近年來，由於新能源政策利好和前景廣闊，許多車企紛紛致力於佈局新能源產品，就連豪華品牌也不例外。而力帆作為國內自主品牌中的老將，現在的發展卻遠不如當年。縱觀這兩年力帆品牌的尷尬銷量，難以擠進國內主流乘用車市場。今年的股東會上，尹明善作為大股東在發表意見的時候表示，未來幾年有33億元債券將陸續到期。對於不少車企來說33億元債券可能不算什麼，而對於力帆股份來說壓力有點大。
從謀求未來發展的角度上來看，力帆也的確需要重新確立新的發展道路。此前在5月6日道哥說車就曾報道過力帆股份定增募資25億做新能源汽車，未來還將投資150億，其實力帆通過資本市場籌資加碼新能源車的行為本身沒什麼，可怕的是其一意孤行的“賭博”，並拉上投資者一起玩。據6月16日力帆股份公告，全資子公司力帆乘用車擬以1.89億元的價格，受讓國開發展基金持有的萬光新能源16.97%的股權。本次轉讓完成後，力帆乘用車將持有萬光新能源98.2%的股權，國開發展基金不再持有萬光新能源的股權。
力帆受讓萬光新能源資產 實現完全控股
早在2016年，力帆就正式決定依靠子公司萬光新能源進行鉛酸蓄電池、電動助力車用蓄電池等產品的研發、生產及銷售。據道哥說車瞭解到，萬光新能源成立於2004年4月，初始註冊資金2000萬元。2016年2月23日力帆股份表示，根據公司新能源戰略發展規劃，為了加快在該產業領域的佈局和建設，決定由公司的下屬控股公司力帆乘用車以自有資金9億元對重慶萬光新能源科技有限公司進行增資。增資完成後，萬光新能源註冊資本將從2000萬元大幅提高至9.2億元。
力帆掌門人尹明善
同年3月21日，本次股份轉讓的另一主角國開發展基金也以現金1.88億元對公司下屬子公司——重慶萬光新能源科技有限公司增資，使萬光新能源註冊資本由9.20億元增加至11.08億元，用於投資其“智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目”。
根據本次國開發展基金投資所簽署的《投資合同》顯示，重慶兩江新區開發投資集團將分四期受讓國開發展基金因增資1.88億所持有的萬光新能源的股權，而力帆股份將在兩江開投完成上述股權交割後，以對價的形式及時回購兩江開投持有的萬光新能源的股權。股權回購完成後，國開發展基金與兩江開投在萬光新能源的持股比例均為零，而力帆股份的持股比例將變更為18.77%，力帆乘用車持股比例仍為81.23%。實際目前股份受讓完成後，萬光新能源成為力帆股份全資子公司。
力帆要擺脫新能源“騙補”陰影
自2015年力帆公佈新的戰略規劃以來，其新能源汽車的銷量就逐年上升，已經成為了其主要的增長點，雖然在2016年經歷“騙補”風波，致使力帆新能源汽車的銷量以及力帆的形象大打折扣，但2017年力帆已恢復申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。現在力帆投資智能新能源汽車能源站項目，從兩個層面上來看，一方面可以樹立新能源汽車充電領域的優勢，另一方面，也是為自家車型發展奠定基礎。
有權威數據表明，最近幾年力帆汽車業績連續下滑。可以說在傳統燃油車領域，力帆股份逆襲上位的希望已經不大。儘管轎車出口位列全國自主品牌轎車出口第三名，但總體仍處在我國汽車行業的第三梯隊上。另一方面，力帆作為國內最早佈局新能源汽車的整車企業之一，幾乎孤注一擲地投入到新能源汽車領域，但目前新能源業務還沒有帶來明顯的業績增長。
據道哥說車瞭解，力帆股份在2017年財報中對2018年經營目標進行了加碼，預計今年公司銷售收入較2017年增長15%。按照該公司的規劃，新能源汽車業務或將成為支撐力帆股份今年業績增長的重要保證。然而也有報告顯示：2017年，力帆新能源汽車累計產銷分別7833輛和7738輛，同比增長107.5%和39.42%。2018年一季度的銷量為1821輛，均未能擠進行業前十。可見，儘管銷量並不如人意，但是佈局新能源業務仍然是力帆汽車未來戰略中的重要環節。
現有銷量不佳、未來前景不明，在這種情況下力帆還要去擴大新能源車的生產能力，以力帆目前的產能每個月新能源銷量至少要達到4000輛才算過關。從目前情況來看，這顯然不太實際。那麼接下來力帆又將面臨一個大問題，那就是產能過剩。新能源充滿機遇的同時也面臨著挑戰，力帆這艘船真的能在新能源大潮中一帆風順嗎？
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