廠家指導價：33.98－48.98萬元
可買指數：70%
如果說從去年開始我們見證了合資品牌和自主品牌在中型或中大型7座SUV市場的一場血拼，那麼今年豪華中型SUV市場競爭的慘烈程度，恐怕要遠超前者。寶馬X3、奧迪Q5L、英菲尼迪QX50都頗為默契的選擇今年在中國市場完成新一輪佈局，如果再算上去年年底剛剛換代的沃爾沃XC60，以及可能在今年迎來加長的奔馳GLC，顯然沒有哪家願意在這樣一個豪華中型SUV的產品大年中掉隊。
相比選擇提前換代搶佔市場的沃爾沃XC60，同樣被國人定義為豪華品牌中型SUV第二陣營的英菲尼迪QX50，換代時間節點選擇顯然更為激進。不可否認，這樣的策略帶來了一部分積極影響——在北京車展正式亮相之後，英菲尼迪QX50確實迎來了一波關注度的高潮，其中除了產品本身頗具亮點外，整個豪華中型SUV市場具備的高熱度影響也不可忽視。
那麼，結合剛剛公佈33.98-48.98萬元的廠家指導價，全新英菲尼迪QX50的產品優勢是否足夠支撐其殺出重圍呢？
首先來看售價。這次英菲尼迪在定價策略上玩了點小套路，相比35-51萬元的預售價，新車指導價從入門車型到頂配車型都有1-2萬元的下降，33.98萬元的起步售價也是這個級別豪華中型SUV裡最低的。
實際上，從全新英菲尼迪QX50公佈預售價後消費者的反饋來看，很多人對於這個預售價的接受度並不高，尤其是四驅入門版車型，也一定程度影響了新車熱度的持續發酵。而這次正式發佈的指導價顯然更為理性——不論這次定價策略是英菲尼迪早就制定好的，還是出於對市場反饋作出的“讓步”，都增加了普通消費者對於購買一臺豪華品牌中型SUV的興趣。
而在同級別市場中，全新英菲尼迪QX50在車身尺寸方面並沒有先天優勢，甚至軸距放在時下流行加長的市場中很可能會成為網友攻擊的對象。
但實際上，全新QX50在後排空間表現並不用特別擔心。由於新車採用前驅平臺打造，且發動機是橫置佈局，其軸距在空間利用上會更加充分，這也是為什麼你坐進後排時並不會覺得它比新X3或者XC60小的主要原因，當然，奧迪Q5L是比不了的。而再加上比寶馬X3更大的車寬數據，單純用車身尺寸吐槽全新QX50未免有鍵盤黨嫌疑。另外，全新QX50第二排座椅還全系支持靠背角度調節和座椅移動，實用性還是蠻高的。
外觀上，全新英菲尼迪QX50的設計風格顯然與競品有所區別，如果說寶馬X3在視覺感受上偏重體現SUV的高大，奧迪Q5L偏向修長，那麼全新QX50則更多的是通過稜線和曲面來彰顯動感或者說城市SUV的時尚感，更重要的是新車並沒有因為偏向東方氣質的設計語言而丟失SUV應有的力量感。
或許，寶馬新X3和奧迪Q5L在造型上會更貼閤中國用戶對中型SUV傳統意義上的理解，但作為真正年輕一代消費者，我倒是覺得全新QX50會贏得不少85、90後的喜愛。
車內，全新英菲尼迪QX50的內飾風格就明顯不如外觀那麼具有衝擊力了，中控臺兩塊屏幕的功能分佈也依舊是老樣子。不過，算是營造出了比較豪華的內飾質感——不同材質的搭配層次感分明、做工用料絕對對得起售價、車頂還採用了塑絨材質，這應該算是這臺車的優點之一。比較可惜的是，聖托里尼內飾套裝是選裝的，普通版本視覺感受要打上一定折扣。
至於選購建議，我會提前區分為兩類：你的日常使用場景裡是否真的需要四驅？
如果不需要，售價33.98萬元的2.0T兩驅菁英版就足夠滿足日常家庭出行需求了，除搭載低功率版VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機外，像定速巡航、自動駐車、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動／進入、方向盤換擋、主動降噪、主副駕駛座電動調節、自動頭燈、19寸輪轂這些日常使用頻率高，用戶在意的配置都是全系標配，唯一缺失的倒車影像也可以通過自行加裝來彌補。當然，多花1.7萬元的確換回了真皮座椅、腰部支撐調節、前排座椅加熱、內後視鏡防眩目、倒車影像等提高舒適性的配置，但這些都並非必要。
如果是對四驅有需求的那部分消費者，同樣四驅入的門版——2.0T四驅菁英版是性價比最高的選擇。
高出三萬元的中配車型的確可以換來一些提高舒適性和安全性的配置，但四驅入門版的38萬已經可以買到高功率的VC-Turbo發動機，剛需的配置也基本都有，何必跟錢過不去。況且同樣作為四驅入門版車型，全新QX50的配置豐富程度已經略微優於新X3、GLC等競品。
駕仕總結：
總體來說，如果以目前英菲尼迪在國內市場的品牌號召力，要直接拿全新QX50跟新Q5L、X3、GLC去競爭恐怕很難佔到便宜，即使新車在發動機、售價等方面擁有比較突出的賣點，但以今時今日豪華品牌產品競爭的趨勢來看，“品牌喜好”也許更能左右消費者的選擇，畢竟這個級別因為發動機買車的還是少數。
個人看來，現款奧迪Q5中配車型目前終端售價在34萬左右，並將持續銷售至今年年末，論產品力和空間表現未必比全新QX50更優秀——如果全新QX50能通過設計和發動機的吸引力爭奪到這部分潛在消費者，對其快速佔領市場、打造用戶口碑將有著十分積極的影響。要知道，以現款奧迪Q5的終端優惠幅度來看，它在這個級別市場幾乎是沒有對手的，那麼全新QX50入門版車型能否與之一戰，我認為可以。
對於全新QX50，英菲尼迪方面期待它在中國市場帶來銷量和品牌影響力的雙重提升，可以說野心不小，但也不得不說“老外”的想法未免過於理想化，且不說整體售價是否達到消費者預期，至少在首批車主的政策上，就折射出英菲尼迪對中國消費者購車心態的拿捏還是不夠老道——同樣作為豪華品牌第二陣營的沃爾沃至少在XC60上市時拿出了首批車主免費獲贈兩年保險的福利。試想一下，全新QX50如果在現有指導價基礎上拿出類似的福利政策，是不是更能刺激成單率暫且不說，最起碼會比通過後期優惠促單對品牌價值的傷害更小。
文｜LooperLP
圖｜LooperLP
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