5月31日，菜鳥全球智慧物流峰會在杭州舉辦，阿里巴巴集團董事局主席馬雲作為意外嘉賓突然現身，並且發表講話。他認為將物流成本佔GDP比重降到5％以下，是菜鳥和物流行業應該為國家做的事情。在這次會議上馬雲許下了”一千億”的大動作。
物流很重要，這是所有經商做買賣的都知道的道理，但是，單純做物流的卻很難發大財，因為一頭牽著商家，一頭牽著買家，都不能得罪，除非你做到壟斷，那倒是可以渠道為王。在中國電子商務的發展中，物流的作用一直舉足輕重。
菜鳥、京東、順豐之間的摩擦不斷增強。2017年以來，物流行業熱鬧非凡。先是京東物流獨立運營，豪氣宣稱五年實現千億規模，緊接著菜鳥與順豐上演一場“賭氣式分手”，京東緊隨其後“手撕”天天和百世。
各大巨頭之間的明爭暗奪好不熱鬧，在衝突和競爭的背面則是中國物流產業一次次地推進。但毋庸置疑的是，民營快遞行業的新勢力版圖業已三分天下：菜鳥系、順豐和京東。
菜鳥實質就是資源總和。菜鳥“在人們生活中是謎一樣的存在，沒有一輛快遞車，也沒有一個快遞員，但好像，我們都在用菜鳥，所以菜鳥到底是什麼？”菜鳥物流是一個後臺（資源整合平臺），也可以說“菜鳥”是最大的“快遞公司總部”。
菜鳥網絡建立以後，賣家將使用菜鳥網絡分佈在全國各地的倉庫，統一發貨。所以，菜鳥是沒有自己的快遞車和快遞員的。菜鳥構建的是一個智慧物流網絡，為快遞行業提供了電子面單、智能分單等技術創新服務，並搭建了覆蓋全國的當日達、次日達智能倉配網絡，以及覆蓋全國主要城市的10日送達業務。
目前菜鳥已在新技術、新零售、全球化等領域全面展開新物流戰略，著力突破商家供應鏈和消費者體驗的難點痛點，與快遞公司的合作也隨之進入了新的機遇期。
京東在淘寶獨大的電商領域分了一杯羹，靠的是客戶體驗。傳統觀點將其歸功於京東快捷的自建物流，但如果深挖下去，分佈式倉儲才是真正的核心。通過佈局全國的倉配物流網絡，為商家提供線上線下、多平臺、全渠道、全生命週期全供應鏈、一體化的物流解決方案
劉強東認為如果想讓物流成本降低，配送不是最重要的環節，倉儲才是，那麼就要把倉庫建得離客戶最近。離客戶越近，配送的成本就越低。順豐強調服務好，強調快，但是沒有辦法解決成本問題。
今年上半年，劉強東宣佈，未來五年京東將在全國開設超過100萬家京東便利店。看清了京東自建物流的核心是倉儲，自然就看清了這個便利店計劃只是其大倉儲模式的延伸，將倉儲化整為零，離消費者更近，並且通過和便利店主的利益捆綁，形成共贏局面，讓京東的護城河更寬、更深了。
順豐以其高品質服務定位在高端市場，在運營上不參與低端市場的價格戰，客單價一直處於高位，2016年平均每單收入22元，雖然較15年略微降低，但仍然高出行業均值近10元。高單價讓公司營收遠高於其他4家上市快遞公司，穩居行業龍頭地位。
順豐積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易週期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。
除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收專業人員以滿足業務高速發展以及服務不斷完善的需要。
物流巨頭不斷競爭到最後受益的是所有用戶，在競爭中，他們不斷完善服務水平，不斷提高配送效率，完善物流配送體系。市場競爭在殘酷的絞殺中，優勝劣汰，優化清理，企業與企業之間相互借力，整個行業的健康發展才有盼頭。
閱讀更多 大千互聯網 的文章
