今天，咱們來深度剖析這部車的發動機技術。
豐田漢蘭達
V6 , 3.5-升, 24-氣門, 雙頂置凸輪軸，雙VVT-i, 具有ACIS和ETCS-i系統
V6：6缸，缸排列為V型
專業英語解釋
ACIS：可變進氣引導系統
ETCS-i：智能電子氣門控制系統
VVT-i：智能可變氣門正時
發動機
特徵
3 條正時鏈條
MRE 式 VVT 傳感器
長型火花塞
可換濾芯式機油濾清器
旋轉電磁閥式 ACIS 閥
雙 VVT-i
凸輪軸架
液壓挺杆
進氣控制系統
無級控制雙電子冷卻 風扇
發動機主體
1
發動機主體-氣缸蓋
使用凸輪軸架簡化氣缸蓋結構.
- 採用整體式進排氣凸輪軸軸承蓋.
- 鋁合金氣缸蓋可減輕重量.
步驟1
暫時擰緊 (扭矩: 10N･m [102kgf･cm])
請按標明的數字序號擰緊。
步驟2
擰緊 (扭矩: 28N･m [286kgf･cm])
請按標明的數字序號擰緊。
步驟3
擰緊 (扭矩: 16N･m [163kgf･cm])
請按標明的數字序號擰緊。
另外一側氣缸蓋跟左側一樣，不在重複。
對力矩沒有什麼概念的汽修朋友，看一下扭力鈑手上的標識，感受一下吧。
2
發動機氣缸體
–鋁合金缸體可減輕重量 –多刺狀氣缸套用來提高冷卻性能
–多刺狀氣缸套用來提高冷卻性能
1mm.是多少？1毫米。
帶鑄鐵缸套的鋁合金氣缸體結構緊湊、重量輕.
多刺狀氣缸套.
- 提高缸套的附著性能.
- 增大與氣缸體的接觸面積. (提高氣缸的冷卻性能)
提示：不能鏜缸
–氣缸間的水套對氣缸體進行冷卻
氣缸間的水套使氣缸壁的溫度保持一致.
3
發動機軸承-軸軸瓦
–曲軸軸承和連桿軸承都採用無固定爪式軸承
上下軸承都沒有固定爪.
1.曲軸上軸承的安裝
軸承應位於氣缸體軸頸的中央並對準油孔.
如果安裝反了，那油道就對不完全了。
2.曲軸下軸承的安裝
- 軸承應位於中央位置並進行測量.
- B 和 C的差值應小於0.7 mm (0.028 in.).
曲軸軸承 (上和下) •軸承的寬度不同
[維修要點]
曲軸軸承
- 1號和4號軸頸 : 較寬 (用於減小噪音和震動)
- 2號和3號軸頸 : 較窄 (用於減小摩擦)
發動機氣門機構
3條正時鏈條驅動兩側的進氣和排氣凸輪軸
使用正時鏈條驅動氣門機構.
- 主鏈條: 連接曲軸和進氣凸輪軸
- 副鏈條 (右側/左側): 連接進氣和排氣凸輪軸
1
凸輪軸 –雙 VVT-i
進氣: 3 葉片式, 控制角度 = 40 º曲軸轉角
排氣: 4 葉片式, 控制角度 = 35 º曲軸轉角
當發動機停機時, 輔助彈簧把葉片轉到提前位置並鎖止.
2
正時鏈條
3條正時鏈條用來驅動兩側氣缸的進氣和排氣凸輪軸
滾子鏈條的節距是9.525mm.
每條鏈條都有一個自動張緊器.
3
惰性鏈輪
–使用橡膠以減小鏈條的噪音
鏈輪上的橡膠用來減小鏈條噪音.
[維修要點]
安裝正時鏈條 –當鏈輪重新使用時，為保證張緊兩側氣缸間的鏈條，請對準鏈輪和鏈條的記號。
4
鏈條張緊器
–主鏈條張緊器採用棘輪式止回機構
拆卸主鏈條張緊器前，使用1個銷子(f1.27mm [0.05 in.])固定張緊器。
–左右兩側氣缸各使用1個副鏈條張緊器
拆卸副鏈條前, 使用一個銷子(直徑f1.0mm [0.039 in.]) 來固定張緊器.
5
液壓挺杆
–通過機油壓力和彈簧使氣門間隙保持為“0”
液壓挺杆位於搖臂的止點上, 它由柱塞、柱塞彈簧、單向球閥和球閥彈簧構成。機油室內的機油用來減小氣門間隙.
–凸輪下行，柱塞受到壓力，高壓室內的機油不能外洩
–以液壓挺杆為支點，搖臂推動氣門向下運動
–柱塞上行，單向閥打開，機油流入高壓室
–柱塞被向上推，氣門間隙保持為“0”
–運作
[維修要點]
在分解液壓挺杆相關零件時，對液壓挺杆填充乾淨的發動機機油.
1. 使用專用工具按下單向球
[安裝液壓挺杆時的注意事項]
- 不要使液壓挺杆接觸汙物和異物.
- 只能填充乾淨的發動機機油.
- 不要分解液壓挺杆.
2. 將液壓挺杆浸入乾淨的機油中，使用專用工具反覆按下柱塞5－6 次
3. 用手指按壓柱塞檢查柱塞的阻力狀況
•如果在嘗試3次後柱塞可被壓下，請更換新的液壓挺杆
知識總結
1.專業英語。
2.氣缸蓋擰緊力矩。
3.氣缸是如何冷卻的？
4.發動機軸瓦有別於其它發動機。
5.三根正時鏈條。
6.液壓挺杆
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