前言：賈躍亭的FF91正式落地實現生產，但是距離量產可能還有一段路要走。
之所以我們今天要說賈躍亭要飾演王者歸來的好戲，是因為日前其已獲得美國漢福德政府的正式許可，在佔地一百萬平方英尺的漢福德工廠投產首批量產車FF91，產品將如期在2018年底交付。那麼我們或許真的可以給賈總翻案了，畢竟過去幾年大眾對於賈躍亭的印象是非常的不好，並且至今仍在失信名單中，我們在替賈躍亭高興的同時，內心其實也隱隱然抱有很多擔憂，這些問題或許是賈躍亭造車夢的無數個絆腳石。
樂視
FF91未來是屬於進口車還是國產車？
這一點直接關係到了我們老百姓需要花費多少錢才能購買到這款期待已久的神車，考慮到賈躍亭目前無法回國，那麼如果FF91在國外上市，並且開展銷售，那麼以何種身份進入國內是個問題。如果按照進口車來算，那麼國內消費者除了支付車價以外，還需要支付15%的進口關稅以及一系列的其他費用，顯然這就增加了我們的購車成本，對於一個剛起步的新能源汽車企業來說，它要面對特斯拉以及國內享受國家高額補貼後的新能源汽車，顯然賈躍亭處在下風。而如果以合資身份進入勢必會削弱FF91的利潤，並且合資後的質量也是無法控制的，顯然賈躍亭不希望看到這樣的局面，而且因為賈躍亭在國內是列入了失信名單中，很多經濟類的活動是無法開展的，合資造車也是個大麻煩，更別說直接在國內生產了。
FF91的銷售模式是照抄特斯拉？網上預購加線下直營？
傳統的4S店弊端已經受到很多人的詬病，這一點老賈不是不知道，但是如果沒有眾多店面的佈局消費者後續的維護是個大問題。目前特斯拉也在加緊佈局自己的門店，但是這裡面的成本顯然是非常的高昂，就拿最基本的超級充電樁來說，特斯拉也是在緩慢的推進中，這裡面需要付出的成本可想而知。所以我們可以預見FF91註定不會採用代理銷售的模式，而是採用和特斯拉一樣的銷售模式，畢竟FF91在剛起步的時候或許只是有錢人的玩具，因為預計售價在200萬人民幣左右。說到這兒我們吃瓜群眾不必擔心售後以及充電問題了，畢竟口袋裡的錢不夠。
特斯拉直營門店
FF91的自動駕駛級別到底是多少？
2017年1月CES上發佈時，FF方面表示，FF 91還將具備自動駕駛功能，同時配備3D激光雷達，10個高清攝像機，13個長距離和短距離雷達以及12個超聲波傳感器。那麼我們不禁好奇這款車的自動駕駛級別到底是多少？以目前特斯拉來說，它的自動駕駛級別為L2.5，是介於L2和L3之間的，所以在採用這個功能的時候特斯拉規定駕駛員必須手扶方向盤，否則車輛會在行駛一段路程後緩慢停止。雖然賈躍亭並未對外正式宣佈該款車的自動駕駛級別，但是我們有理由相信它的起步會是L2.5，這也是一個比較折中的解決方案，但是由於FF91配備了很多可以達到L4級別的硬件，所以在未來可以是通過在線升級系統來實現這一級別的。這也是傳統汽車廠商所望塵莫及的，前段時間特斯拉便通過OTA升級讓Model3剎車縮短了6米左右，這也是新造車企業的優勢所在，只要前期硬件匹配到位，那麼後期便可以通過OTA實現更多功能，考慮到目前自動駕駛的數據還是非常的不完善，要實現L4級別可能還需要很長一段時間，畢竟國內道路的複雜程度遠遠超過國外了。
賈躍亭
關於樂視，賈躍亭的不甘心
之所以老賈這麼玩命的去造車，其實就是想依靠FF91來翻身，用他自己的話說，樂視沒有輸，戰略佈局也沒有錯，只是推進的速度太快，同時開展的太多導致無暇顧及。而如今賈躍亭真的是穩紮穩打，從PPT中的FF91到如今終於實現生產這中間間隔了兩年之久，但是目前僅僅推出了這一款車， 售價也是讓人望而卻步，難道老賈真的是因為過去玩大了，這次才這麼小心翼翼嗎？
寫在最後：
衷心祝願老賈的FF91順利生產，同時可以完成量產，藉此翻身。
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