谢龙
特斯拉和比亚迪都是世界上领先的新能源汽车企业，究竟谁能成为未来新能源汽车的“执牛耳”？
从发展历程来看，特斯拉与比亚迪有着很多的惊人相似。两者几乎同时起步，在2003年成立公司，开展汽车业务，在2008年左右将新能源产品开始推向市场。
特斯拉坚持高端定位，坚持纯电，而比亚迪定位中低端，选择了纯电和插电两个领域，
从技术层面上讲，特斯拉深度绑定松下，采用圆柱形的三元电池，而比亚迪则从大巴做起，采用方形的电池，在磷酸铁锂领域深耕。这都是两者的不同之处。
在销量上，两者也不分上下，2016年比亚迪以7.8万的销量位居世界新能源汽车榜首，而特斯拉以7.6万的交付量屈居次席。
特斯拉业务除了覆盖新能源汽车，还积极在充电，太阳能发电以及家庭储能等领域发力。
而比亚迪除了在新能源整车，最近也将其核心部门动力电池进行了拆分，也在积极布局云轨和储能业务。
从这个层面上讲，两家企业都不仅仅是关注汽车这个，而是成为一家覆盖新能源生产-储存-消费的全产业链能源公司。
相信分析至此，特斯拉和比亚迪究竟孰优孰劣，比亚迪能不能成为特斯拉，这个话题没有太大的意义。
作为汽车领域从业人员，真心期望我们国家会有那么一两家让人引以为豪的汽车企业。
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汽车人参考
一个是洋人，习惯了吹捧洋人的媒体天天追着，特斯拉电池起火了无视，无人驾驶撞车了，说驾驶员不按程序驾驶，火箭坠毁了当科学试验的必然牺牲。最后特斯拉做成了跑车模样0-100要4.5秒被各种跪舔，记住了这是在公路。
一个是国内土鳖，靠代工电池起家，山寨花冠成了自主车企，当比亚迪电池做到世界前三媒体说他只能做代工，当他做燃油车媒体说他只会山寨，当他做出纯电e6，媒体说他就是一土鳖，当他推出王朝系列混动车，媒体继续造谣电池起火烧死人了，（据我看到的新闻，特斯拉电池起火比比亚迪多），现在比亚迪推出了云轨媒体继续说这是重复建设，已经有地铁轻轨了，何必再上这个。
看着比亚迪这样的公司就不禁让人想起咱们的祖国大陆，偏居一隅的台湾新加坡香港现在还对大陆的发展视而不见，而真正爱这个国家的人正在让大陆再次强大。逃跑的人只会躲在一边冷眼嘲笑，真正的勇者只会越挫越勇。
影子悠悠72139827
比亚迪成为不了特斯拉要从两个层面来解释，一是创新层面，二是定位层面。
特斯拉不是汽车
就像苹果不是iPhone一样，特斯拉也不是汽车，特斯拉是个科技创新企业，汽车仅仅是特斯拉生态圈的第一个产品而已。为了是什么，超出我们的想象空间。因此特斯拉是学不来的，它必须有足够的超前科技的积累，还有勇于为创新牺牲自己的精神。而汽车公司第一要的是生存和盈利。
比亚迪是什么？
比亚迪首先是个手机电池公司，即使产销量世界第一，却也只是个富士康的角色，在电池创新能力方面还不足，我们可以看到，现在手机大部分电池都是用比亚迪的，但没有一个电池贴着比亚迪的牌子，这是因为比亚迪只能坐电池芯，不能做解决方案，就像苹果的芯片明明是台积电造的，但解决方案是苹果所有，所以芯片叫A10。
比亚迪的老板要比其他企业聪明，他是个精明的商人，能够借用电池的品牌印象，直接转化到纯电动车上。虽然手机电池和电动车电池完全不同，解决方案也得购买国外的。所以比亚迪不是个创新型公司，还要把相当一部分钱放在建设渠道和海军身上。
比亚迪为啥主推混动
前面说了，比亚迪的老板是聪明的老板，他从来不跟风，他挑起了纯电动车的市场风头，然后转而做了混合动力，是因为混合动力技术要比纯电动车难的多。纯电动车仅仅是借用了“电池巨头”的惯性认知，而借机研发混合动力才是比亚迪最认知投入的技术。
混合动力才是未来
正是因为比亚迪做电池数十年，所以才非常清楚电池车的最大壁垒，续航和充电时间。这两大壁垒在几十年内根本不可逾越，因此混合动力才是未来的主流动力形态。在丰田教育了市场之后，比亚迪借着纯电动车的领头羊势头迅速推出更好用，续航更长的混动车，可以秒杀全中国所有企业，包括合资品牌。
白希文
如果有人要喷我是BYD的车黑，那先看看本人两次购买比亚迪车的经历再来喷----
本人与2011年7、8月份买下人生第一部车，BYD G61.5TI，当时不太懂车，选这部车的理由是“价格实惠，配置丰富”，落地11万，手动档，2013年1月份，连续两次行驶中熄火，幸亏都是在普通道路上，没什么车和人，所以没发生危险，后面实在受不了换档的不便，于2013年7、8月份6万多点卖出了。
然后又本人于2014年9月底在深圳提了BYD秦2014款酷黑骑士版，为什么还选BYD呢，我认为国家的车企每天都在进步，相信老问题一定会解决，并且没电新概念，加速很牛逼，所以……又入坑了，而且经常看论坛，但凡有非BYD认证车主说BYD不好的，我一定会喷他……
我以上说的这些大家都可以在论坛里找到，绝对真实有效，并且我已经提交过秦的认证贴，不知道为什么一直显示我只是G6认证车主……
好了，验明正身，我要讲讲秦给我带来的苦难：
中规中矩的问题我不罗列了，遇到的多不胜数的小毛病我也不讲了，只挑最严重的
新车500公里，不能使用纯电和混动ECO模式，只能使用混动Sport模式，各种噪声和起步顿挫快要把我恶心死了，由于当时回老家，老家的BYD 4S店不具备混动车维修能力，所以只好等回了深圳处理，当时检查结果是“DC总成“坏了，过了大概2周换了了。
到2015年11，刚好一年，与4S店人员一起试跑纯电里程，50KM，但4S说这是正常范围，厂家不负责。
2017年11月4日发动车就是纯油Sport模式，去4S检测，说是动力电池损坏，要全部更换。大概经过2—3周，换了电池。
2019年初，主副驾驶位置的玻璃，先后正块掉落，最后检测为“玻璃上的升降装置损坏“，然后就是索赔更换2块玻璃总成 。
2019年中，主驾驶电动座椅在减速或者停车时自动向上滑动，经检测为“座椅下部固定结构故障“，最后索赔更换整个主驾座椅总成
2019年11月18日，上班过程中发现 起步，停车，减速及后再加速都会先发出“Duang”的一声，去4S检测，结果说是”变速箱齿轮损坏“，需要更换整个变速箱，箱厂家审批确认及发货需要时间，所以让我先用着车（跟维修师傅反复确认4次，都回复说”可以开，不会抛锚“），而2天后的2019年11月20日晚上8点30分，纯电行驶中突然听到机舱”duangduangduang………….”急促而吓人的巨响，同时车发动机启动且失去动力，我甚至还闻到了一些异味，我赶紧关机下车。打400厂家电话机器人回复“非人工服务旱”，打4S店电话，说都下班了，没人，要自己处理，第二天再说。我就打了保险救援电话，然后人在瑟瑟冷风中、车堵在双向单车道上，等了2个小时拖车，最后晚上12点回到自己家………………..个中的愤怒与无奈，只有经历过的人才懂。
我的车目前行驶总里程：71728KM，纯电：18775KM，没有任何暴力驾驶，从未领略过5.9的激情，所有关键部件里现在只有发动机还是原配，车将于2020年9月过保，我猜想一旦过保了，这个车就基本可以扔了，车剩余残值绝对抵不上任一关键部件的维修吧…………………
我在网上查了下，14—15款秦很多问题，但厂家从没有过负责人的说法，就是让车主凭运气，要么不出问题，要么保内出问题，如果保外出问题，算个人倒霉……………..
BYD400客服还问我“以后你还会购买或者推荐朋友购买BYD的车辆吗？我反问”这还用问吗？“
多说无益，希望各位BYD车主自求多福，谢谢大家关注
。
1.新车500公里，不“DC总成“坏了
2.到2015年11月，纯电50KM，标称70KM。
3.2017年11月4日动力电池损坏，整换组电池。
4.2019年初，主副驾驶位置的玻璃，先后整块掉落
。
5.2019年中，主驾驶电动座椅部固定结构故障
。
6. 2019年11月20日晚上8点30分，纯电行驶中突然听到机舱”duangduangduang………….”急促而吓人的巨响，同时车发动机启动且失去动力，我甚至还闻到了一些异味，我赶紧关机下，直接抛锚！
7.变速箱问题4S和比亚迪厂家都确认了，但却要给我换上翻新或是返修的变速箱！
8.我的车目前行驶总里程：71728KM，纯电：18775KM，没有任何暴力驾驶，所有关键部件里现在只有发动机还是原配，车将于2020年9月过保，我猜想一旦过保了，车剩余残值绝对抵不上任一关键部件的维修吧…………………
鹏城万手哥
既然是跟特斯拉比较，那就看看特斯拉的大本营美国：比亚迪
电动巴士
畅销美国东西两岸，其中包括田纳西
、马里兰、得克萨斯
、密苏里、丹佛、奥尔良、华盛顿、南北加州等30多个州，斯坦福大学、加州大学均能看到比亚迪纯电动汽车的身影。而近期，位于硅谷的
除了纯电动大巴，比亚迪还提出了“7+4”全市场战略，其纯电动车已涉及货车、码头用车、环卫车、矿车等多个领域。日前，比亚迪还与全球最领先环卫车辆生产商韦恩工程公司合作生产纯电动环卫车。
如今，比亚迪新能源车已遍布全球，在全球六大洲、200多个城市和地区示范及商业化运营。/<font>
在来看看特斯拉：今年7月21日，/<font>特斯拉CEO伊隆.马斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密蓝图》，/<font>提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，称明年会发布。/<font>
是不是有点耳熟呢？/<font>
径话
这句话本身其实存在一个很大的问题，就是问题背后的意识就是比亚迪落后于特斯拉。
在比亚迪的一个活动现场，曾经有记者提问比亚迪的掌门人王传福：比亚迪目前的产品技术与世界水平，相差多少？王传福当时的反应还是比较激烈。他说，为什么比亚迪拥自己的技术和专利却总被人拿来质疑？
比亚在开始并不是一家汽车生产企业，应该是一家电子类的企业，并且在短期内发展到具有世界级的水平。后来进入汽车行业，就把自己的目光定在新能源汽车产业发展上！
比亚迪，目前是中国汽车行业中，少有的拥有自己电池生产能力的企业。比亚迪在其新能源汽车方面的策略，与特斯拉相比还是有非常大的差异。
特斯拉是一家生产纯电动车的汽车企业。从高端品牌入手迅速树立自己在市场当中的品牌形象。最近又开始入手大众化产品，特斯拉在市场当中的占有率会越来越高。特斯拉无疑是电动车市场当中最成功的汽车企业之一。
比亚迪则不同。比亚迪虽然把自己称为新能源汽车行业的领先者，但是从没有放弃过燃油车市场的拓展。或者说比亚迪，能够从当前市场的政策与需求出发，制定多元化的产品策略。
比亚迪目前的产品，包括新能源汽车产品与燃油汽车产品。新能源汽车产品，同时包括插电式混合动力的产品，与纯电动车的产品。新能源汽车产业上，比亚迪不仅仅进入了乘用车领域，还进入商用车领域。今天比亚迪更大的一个战略动作是他们推出了云轨产品。云轨产品对于当前的城市交通来讲是一个革命性的。
而且，与特斯拉一样，比亚迪的产品已经销售到了许多世界国家和地区。
小拉车
我觉得对比一下两家公司的态度就能一目了然。
两年前，比亚迪是磷酸铁锂电池的悍卫者，在各种场合表态磷酸铁锂是未来的方向，举的例子是安全，便宜等，说三元电池是大炸弹，好像特斯拉等公司是在用用户的生命开玩笑似的。原因无它，利益使然，因为比亚迪的当家技术是磷酸铁锂电池。
后来，大家也都看到了，随着三元电池的续航优势逐步体现，成本不断下降，比亚迪也厚着脸皮转用三元电池了。原因无他，利益使然，三元电池的优势大了，磷酸铁锂混不下去了。
当然，做为一家公司，为股东挣取利益是天经地义的。
反观特斯拉，马斯克从没有因为自己使用三元电池diss这个diss那个，哪种电池有优势就用哪种呗。特斯拉开放了很多电动汽车的核心专利，让车厂们免费使用他们的技术，马斯克在接受采访时表示如果有人能够做出比特斯拉要好的电动车，以至于让特斯拉破产，我觉得这都是对世界的一件好事。这里我没看到利益，看到的是一颗改变世界的心。
以上两种态度对比，应能回答为什么比亚迪成不了特斯拉。
说明一下，比亚迪可能能赚很多钱，特斯拉也可能倒闭，但两者不是一种公司。我不是比亚迪的黑粉，也不是特斯拉的粉，我也不会在五年内买电动车，我只是说了个我看到的事实，这两家公司很不一样。
海勒设计
把比亚迪和特斯拉放在一起就不太公平，一款10万元的车与100万元的车，摆在一起能比较吗？怎么比？但比亚迪和特斯拉有一点是想通的，那就是都有电动车的基因，两者才被大家一起比较。
特斯拉现在很成功吗？倒是其营销比产品市场成功，在资本市场上估值比较高，但是作为一个公司，成立十几年都没有盈利，甚至不能保证一款车型的量产，也并不算成功，比亚迪为何要成为这样的特斯拉？中国股东、员工、股民也不答应啊！
此外，比亚在开始并不是一家汽车生产企业，汽车业务只是其中的一块，还包括电池、太阳能、云轨等业务，应该定义为一家综合的移动出行和能源供应商。
目前是中国汽车行业中，少有的拥有自己电池生产能力的企业。比亚迪在其新能源汽车方面的策略，与特斯拉相比还是有非常大的差异，但是特斯拉的营销手法确实值得比亚迪借鉴，CEO一句话都可以成为新闻焦点，技术出身的王传福可做不到
即使在汽车业务领域，比亚迪和特斯拉的定位完全不同。特斯拉是高端电动车，主打性能；而比亚迪则不同，它的定位更偏向于家用，所以给人的感觉就是没有特斯拉“高大上”，并且主力车型都在都在朝插混方向挺进，因为比亚迪已经意识到了，在家用车市场，纯电动很难奏效，插混和油电混动是当下的选择。
如果说此前比亚迪的车，还处于低端不上档次的话，那么从宋MAX开始，一个全新的比亚迪已经呈现在大家面前，尤其全新唐DM，如果与同价位的特斯拉（事实上，它还生产不出这种价位的车型），无论是颜值、尺寸、配置、性能，哪一点会比特斯拉差？（鹿鼎记）
DearAuto
首先，比亚迪和特斯拉的定位完全不同。特斯拉是高端电动车，主打性能；而比亚迪则不同，它的定位更偏向于家用，所以给人的感觉就是没有特斯拉“高大上”。
但比亚迪真的就没有特斯拉好吗？其实不然，在电池技术上，比亚迪是占有一定优势的。特斯拉的电池用的是索尼18650型号，这种电池不是什么新鲜的东西，在我们日常生活中都有使用，像我们笔记本上用的就是这款电池，可以说，在电池技术上，特斯拉本身没什么优势。而比亚迪电池采用的则是磷酸铝铁电池，不活泼的三价铁离子稳定性好，所以一般它的使用寿命要长一些。
不过，特斯拉强的地方不在电池，而是在于它的电池管理系统。七千多节18650型号的电池组成了特斯拉的电池包，而它的电池管理系统则把这些电池连接在一起，并且在这些电池之间还充斥着液体管道来进行散热，当一节电池出现问题的时候，它会切断连接，从而保证整体性能的正常发挥，所以特斯拉的电池管理系统才是它的精髓所在。
当然，除了产品上的原因外，营销也是一方面。虽然特斯拉用的是老旧的电池，但它却能得到美国消费者的认同，就这一点，特斯拉的营销做的还是到位。而国人也有外国的月亮比较圆的思想，既然外国的中层白领都认同特斯拉，那自然而然特斯拉在国内就被贴上了高端的标签。
所以，市场定位不同，也决定了其产品上的差异。
高氏观市
特斯拉没有电池核心技术，所以拥有磷酸铁锂核心技术和拥有镍钴锰三元电池核心技术的比亚迪成为不了特斯拉！
特斯拉没有IGBT核心技术，所以拥有电动汽车IGBT核心技术的比亚迪成为不了特斯拉！
特斯拉没有插电混合动力汽车技术，所以拥有全球最尖端的插混汽车技术的比亚迪成为不了特斯拉！
特斯拉汽车的成本受人控制，比亚迪永远都比不上特斯拉成本高，所以比亚迪成为不了特斯拉！
一年卖几十万辆的特斯拉的市值超越众多年售几百万辆的汽车企业，所以比亚迪成为不了特斯拉。
特斯拉能忽悠美国人，欧洲人，中国追捧它，比亚迪更比不上，特斯拉厉害！
