03.01 Polestar 1与Acura NSX：混合动力跑车的不同代表

事实证明，在两个极端保持全方位出色似乎不太可能。其中一个是Acura NSX，这是一辆快感舒适的混合动力跑车。另一方面是Polestar 1，这是一款舒适的混合动力GT，刚好速度也很快。但这并不是说这个二者是相似的，尽管他们都才华横溢，但他们的定位差异是如此明显，以至于很难将他们直接对比。当然，在功能强大、价格昂贵且构想激进的混合动力两门车类别中，它们都是最好的，但是哪个更好？经过一天的测试之后，答案就很接近了。 -----图文转载自国外测评

运动型驾驶

Polestar 1的驾驶体验树立了先例。首先是动力：它的全轮驱动混合动力总成产生619 HP和738 Ft.lbs的扭矩。其次是重量：尽管广泛使用碳纤维，但它的重量为5155磅重。

加速迅速；60英里/小时的行驶时间为3.8秒。它的前置式I-4发动机有帮助，在运动型Power模式下，“电动机和发动机相互补充，因为它们的优势掩盖了彼此的劣势。” 也有一些其他的意见，比如在其他模式下，两种动力源并不总是同步工作，而且其拨片式换挡器应该体验不佳。

在弯曲的道路上，Polestar 1的表现亮眼。抓地力非常强劲，这归功于手动调节的减震器和倍耐力P Zero轮胎。通过后桥电动机的扭矩矢量控制，Polestar 1非常灵活，简直是在跳舞。有不同的意见是说Polestar 1的转向精确度不能令人满意，方向盘和车轮之间并不是非常协调。

同时，NSX的动力领域的两项参数均有所下降。同样由全轮驱动混合动力总成驱动，产生573 hp和476 lb-ft。整车重量相对较轻，为3,930磅，并且由于采用了中置发动机布局，重量分配较为理想。

NSX可以在3.0秒内以完成0到60英里/小时的加速。双涡轮增压V6发动机和电动机的动力输出时呈线性且凶猛。大部分试驾者对NSX的9速双离合变速器的拨片开关感到满意，认为能提供手动模式下的驾驶乐趣。

对NSX精确的转向令人印象深刻，汽车出弯也非常灵活。而且能体验到只有中置发动机的超级跑车才能具备的抓地力表现。

获胜者：讴歌NSX。虽然Polestar 1速度快，操控性好，但感觉并不像超级跑车。但NSX确实做到了，并且提供给驾驶者持续的兴奋感。

巡航驾驶

在城市街道上，Polestar 1柔顺而有力。它在吸收过滤不平路面的震动方面做得很好，这很大程度上要归功于来自于Onlins的减震器，虽然其调节旋钮的位置使它们的更换变得棘手且费时。激活“纯电模式”，并且Polestar 1尽可能用电；充满电后，续航里程可达65英里。在此模式下，Polestar 1安静，只有轻微一些电机声和轮胎噪音。

Polestar 1驾驶舱氛围增添了舒适感，丰富按钮和开关设备。它的材料，装饰和技术都很棒，但是15万美元的价格令人感到有点贵。

讴歌NSX在需要时具有卓越的性能，可以既锋利又活泼，又可以柔顺而轻盈”。与Polestar不同，讴歌NSX的悬架可以在车内进行调节，而且设置简单方便。安静模式下优先考虑电源，但NSX的纯电动汽车功能微不足道。在到达加油站之前，最好不要使用安静模式驾驶。NSX信息娱乐系统反应略显迟钝，内饰整体感觉不够特别，没有那种所谓的高级感。

获胜者：Polestar 1。这两款车都很适合巡航，但是Polestar 1的全电动使用范围和时尚的内饰使其更吸引人。

外观

Polestar 1很帅，尽管其拥有更多独特的地方，柔和的表面处理和周到的线条但看上去还是能识别出它是Volvo的产品。

同时，NSX锋利的折痕，大通风口和中置引擎布局使它毫无疑问地成为超级跑车的存在。

获胜者：讴歌NSX。极富雕塑感的Polestar 1是斯堪的纳维亚风格的大师级作品，但讴歌NSX棱角分明更分明，更富有侵略性，让人过目难忘。

综合比较

Polestar 1和讴歌NSX之间的差异非常明显，他们都展示了与众不同的运动型混合动力作品，这样的汽车给我们带来了未来的希望。我们肯定Polestar在这个车型上所做的努力，但有时迈出第一步的努力比在一个继任者身上保持优势要相对容易一些。在这方面，讴歌NSX取得了胜利，NSX是最后的获胜者。