對於慶鈴汽車來說，其實他整體的實力確實足夠的強，除了上面說的巨咖，其實F系列載貨車整體也確實有看點，特別是高端載貨車FVR系列。相對於巨咖來說，FVR整體的曝光度確實不高，但其實力確實不錯，並且國六之後，整體的看點也更足。
而在整體的設計來說，全新的五十鈴FVR駕駛室就是非常經典的排半日間駕駛室結構。而在具體的設計來說，前臉確實足夠有特色，有沒有一種變形金剛的感覺？精細的車身線條，粗壯的進氣格柵，素雅的外觀，總體來說，給人一種大氣的感覺。
五十鈴FVR他還擁有一體式後視鏡結構，本身他呈現的就是流線型造型，在美觀的同時，又能一定程度上降低風阻，這也是高端卡車常見的配置，也標誌著他的定位。
在燈組上來說，慶鈴五十鈴FVR崇尚的是簡約，畢竟其燈光還是簡單的鹵素燈泡，沒有透鏡燈、沒有LED，他的優勢就是維修成本低，但劣勢大家應該也知道：顯得低廉。
動力更強+法士特變速箱，三大件有足夠看點
一般來說，無論是歐洲旗艦卡車還是自主高端卡車，他們主推的就是大馬力與大扭矩。
不過之前慶鈴似乎沒有這方面的想法，畢竟王牌巨咖搭載的也就是五十鈴6W發動機，15.6升排量，最大460馬力+2060N.m（國五時代），後來慶鈴應該是吸收了消費者的意見，巨咖在國六時最大馬力就是520馬力了（國六）。
而全新的慶鈴五十鈴FVR也吸取了消費者的意見，其就搭載了慶鈴五十鈴6HK1-TCG60發動機，這款發動機的排量是直列6缸，排量是7.79升。
可擁有最大功率221KW（300馬力）+1000牛米的扭矩，排放達到了國六，相對於國五時代來說，如此的動力也確實強勁了不少。
而變速箱的選擇上來說，其就沒用之前的五十鈴變速箱了，轉而用的是法士特變速箱，型號為9JS119TA，擁有9個前進擋，最高擋位是超速擋，速比是0.73，最大輸入扭矩為1190牛米。
法士特變速箱整體的市場保有量大，維修成本也低，並且這款變速箱整體的重量還輕，約是220kg，可帶來更高的經濟效益。
而整體的車橋選擇來說，其前橋是漢德的7.5噸級別轉向橋，並搭載了盤剎制動器，而後橋則是13噸級別的單級減速橋，多片簧懸掛也可以說保證了車輛的承載能力。
整體來說，三大件確實足夠的出色，符合國六的同時，其整體的動力輸出更強，並且還是法士特變速箱，如此的三大件確實是他的優勢了。
舒適度不錯，觀感或不如一些高端中重卡
整體的舒適性來說，日系車表現還是不錯的，如慶鈴五十鈴FVR就搭載了氣囊座椅，雖說功能較為的簡單（上下調節），但整體的舒適度還是可圈可點的。
整體的駕駛室、內飾等來說，方向盤依舊是五十鈴非常熟悉的三幅式方向盤，並集成了多功能按鈕，整體的便捷性還是不錯的。當然了，其他的內飾來說還是有一種樸素的感覺，整體看起來確實不如一些自主高端卡車科技感足。
將輕量化進行到底
本身這款慶鈴五十鈴FVR的長度就達到了12米+寬2.55米+高4米，在允許18噸總質量的情況下，若整車採用了輕量化的設計，自然而然優勢就出來了，實際上，慶鈴五十鈴FVR也確實講輕量化進行到底了。
現在市面上主流的輕量化設計就是：採用輕量化材質，如鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒等，其實這就是較為常見的做法。慶鈴五十鈴FVR自然這樣做了，並且為了輕量化到底，其還在這些地方也採用了輕量化設計。
如9.6米箱體底部結構，包括副梁在內的衡量、縱梁等一樣是鋁合金材質，並且保險槓一樣是鋁合金材質，可以這樣說：慶鈴五十鈴FVR他將可以減重的基本都減重了，如此一來優勢就可以說出來了。
整體來說，慶鈴五十鈴FVR在符合國六之後，做出的改變確實不少了，三大件、輕量化等來說就能夠提升不小競爭力，這是看得見的改變。實際上，慶鈴F系列載貨車個人或許是較少的見到，但在快遞領域來說，如中國郵政和順豐快遞，還是較為常見的。
編後語
對於慶鈴FVR來說，本身定位載貨車，並且因為定位、定價等的問題，不少是集團採購的。順豐快遞有一些車就是慶鈴FVR，我們也知道順豐快遞就是以效率著稱的，從這也可看出其實力。
對於合資卡車來說，這些年確實是不如意，但我們不能否認一些合資卡車的競爭力。如全新的慶鈴五十鈴FVR確實有足夠的看點，國六+眾多的改變，若喜歡日系車的卡友，確實是值得關注。（文/卡家號：車侃鋒說）
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