導讀：
本田、豐田等日系車在車市寒冬中越賣越火，可是任性的馬自達卻銷量暴跌，黯然神傷。近日，剛過完百歲生日的馬自達宣佈，未來兩年都不再出改款和換代新車，這到底是閉關修煉憋大招，還是自尋死路？
1、馬自達“閉關”兩年
2020年1月30日，是馬自達的100歲生日，世界百年車企俱樂部又多了一位新成員。馬自達是全球第二十家擁有百年曆史的汽車企業，也是僅次於三菱的日本第二家百年車企。而日系三劍客，日產、豐田、本田才分別有87年、83年、74年的歷史。但是剛剛過完百歲生日，馬自達就宣佈未來兩年都不會推出全新車型，而其現有的車型也不會做大尺度的更新換代。馬自達的“任性固執”可見一斑。
2、日系車的落寞者
近兩年的車市寒冬，是對絕大部分車企而言的，但是對於日系來說，卻是溫暖如春的一段高光時刻。2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。而以豐田、本田為代表的日系車，銷量都逆勢上漲，越賣越火。2019年，豐田在華全年銷量為162萬輛，同比增長9%；本田全年銷量為155.4萬輛，同比增長8.5%。豐田和本田在華都創出了年度銷量新高。
反觀馬自達，卻是日系中最落寞的那一個。數據顯示，2019年馬自達在華全年銷量為22.7萬輛，同比大幅度下滑16.37%。進入2020年，馬自達銷量繼續下滑，1月份僅賣出20963輛車，同比下滑8.23%。事實上，馬自達的銷量下滑從2018年就開始了，這一年馬自達在華銷量為27.23萬輛，同比下滑12%。
3、閉關修煉還是自尋死路
馬自達以“技術控”聞名，轉子發動機和創馳藍天技術，都吸引了大批擁躉的狂熱。但是馬自達的“固執任性”也同樣為人所知。首先，堅持價值營銷，絕不打“性價比”牌。車市寒冬中，BBA都低下高傲的頭，通過降價來換取市場份額，但是馬自達一直拒絕以價換量。其次，多年來馬自達在華僅有七款款車型在售，產品矩陣非常寒酸。其中一汽馬自達的阿特茲、CX-4兩款車型，長安馬自達的昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車型，另外還有CX-3及MX-5兩款進口車型。
固執任性的馬自達，堅持自己的路，而不從中國消費者的心智需求出發，雖然贏得了一部分死忠粉，但也喪失了很大的市場份額，得不償失。而今車市寒冬下，包括BBA在內的車企都加快對中國市場的反應速度，馬自達卻自我按下“暫停鍵”，未來兩年不發佈任何換代或改款新車，宣稱是為了減少換代和改款成本，希望專心研發技術“向上走”，與BBA競爭，做名副其實的“東瀛寶馬”。
但是，馬自達的這一行為，卻讓市場擔心是自尋死路。首先，當前車市，已經從增量市場轉變成為存量市場，車企如逆水行舟，不進則退。馬自達本來市場份額就不斷縮減，兩年的空白期，等於主動讓出更多的市場份額，馬自達是準備像鈴木一樣，退出中國市場嗎？畢竟，去年一汽馬自達的退市傳聞還言猶在耳。其次，兩年研發的新技術，就能成為豪車品牌，跟BBA競爭？兩年時間，就能變成“寶馬”？不管你信不信，反正小編不信。
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