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針對這個問題，我們從另外一個角度去分析分析，大眾擅長做渦輪增壓發動機，而雙離合變速箱可以很好的發揮大眾渦輪增壓機的特性，有一種以小博大的感覺，6AT則不如雙離合合身。

大眾渦輪增壓發動機的特點就是扭矩表現出色，尤其是低扭輸出，其實市面上大部分渦輪增壓發動機都是這個優點，而且後期的發動機調教方面，大眾更側重於不斷拉低渦輪介入時機，轉速低值越來越低，以期更加適合市區擁堵路況使用，也就是低速狀態下可以及時爆發駕駛者期盼的動力表現。

而大多數6速手自一體變速箱，在動力傳輸方面是略有延遲的，而且換擋積極性也相對滯後，這不是缺點，他更適合追求運動的車型，可以在某一檔位發揮更大潛力。雙離合變速箱因為採取兩個離合器，無論是動力傳輸還是換擋積極性，均遠高於6速手自一體變速箱。渦輪增壓扭矩表現突出，爆發力強，雙離合可以很好的發揮其性能特色，在油耗表現方面也更有優勢。

大眾的1.4T被廣泛應用於大中小型車上，比如帕薩特、途觀等也是銷量較高的版本，主要是得益於其良好的低扭爆發力，而雙離合可以把這個爆發力發揮到極致，6AT就遜色一些，這也就是為什麼大眾1.4T放在什麼車上都感覺不到動力匱乏的原因，希望我的回答對你有所幫助。

貓眼看車

大眾1.4T發動機為什麼不搭載愛信6AT？

1、大眾搭載愛信6AT變速箱車型大多為愛信低端產品09G-AQ160 ，是愛信一款小扭矩容量AWF6F16變速箱，成本非常便宜，且不受愛信廠商管控。主要用於大眾1.4L/1.5L/1.6L車型，最大承受扭矩160N·m。

2、大眾1.4T發動機分低功版和高功版，最大扭矩分別為225N.m、250N.m。 而愛信AWF6F16變速箱（對應09G-AQ160）根本無法滿足承載扭矩要求。

3、愛信中扭矩容量AWF6F25變速箱（對應大眾09G-AQ250），最大承受扭矩250N·m，本身是可以很好匹配大眾1.4T發動機，但是外購成本較高，而且受愛信廠商管控。AQ250 6AT成本遠高於DQ200七速乾式雙離合，因此從製造成本上看大眾選擇成本更低的DQ200七速乾式雙離合也無可厚非。

4、關於愛信6AT，很多人認為愛信6AT就非常棒，其實不然。首先必須全面掌握愛信6AT和發動機的調校匹配技術才能發揮出愛信6AT最佳性能，調校匹配不好輸出的性能也會不好。其次愛信6AT也分高中低類產品，其小容量6AT也就是低端普通產品，而愛信中容量和大容量6AT產品往往優先供應給豐田品牌車型。比如愛信大扭矩容量FR6速自動變速器 (AWR6B45)、中扭矩容量FF6速自動變速器 (AWF6F25)等。 感謝您的耐心閱讀，喜歡的可以點贊或轉發，歡迎評論區友好探討溝通！ 本文編輯：武漢買車吧QQ群

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大眾1.4T發動機，為什麼一定要用愛信的變速箱？若是在過去、大眾沒有自己的自動變速器，而用愛信At那是不得已，而現在大眾已經有了屬於自己的自動箱子，那麼還有必要用愛信的機器麼？況且愛信的變速箱也分三六九等；都叫六速At，但不同機型成本、性能完全不同，大眾目前所用的六速At、就是愛信六速中最差的一款機型！

愛信橫置6AT產品序列

如上圖所示，這就是愛信橫置六速At變速箱的序列矩陣，通過這幅圖、我們很容易看出愛信的六速At是分三、六、九等的，200nm以下扭矩的六速At就是最低端產品，所以不要覺得是愛信六速At、就是個寶，愛信六速At系列把橫置、縱置加到一起，多達十幾個型號，它們並不是都好、都貴，像漢蘭達上的六速At、就比上一代凱美瑞上的六速At成本高；而大眾所用的愛信六速At是整個序列中最差的，只能承受扭矩150nm、貌似天津愛信生產，已經生產了十幾年，成本極大程度攤薄；所以大眾所用的這款六速At，成本遠低於Dq200，所以拜託各位理性些，別遇到個六速At就當寶！

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同樂笨笨

大眾自己有雙離合變速箱，自己生產，成本更低，為什麼要使用愛信的6AT？

雙離合變速箱是大眾完善生產線中至關重要的一個戰略

當前，世界上著名的汽車生產的企業都已經實現了發動機、變速箱等重要部件的自主設計、自主生產或者控股生產，比如，豐田控股愛信，本田自己有變速箱工廠，日產控股捷特科，馬自達自己有變速箱廠（日本防府），韓國車企也有自己的變速箱，而大眾早期卻無法實現變速箱的自己供應，低端車型匹配匹配愛信的6AT，中高端車型匹配的則是採埃孚的8AT，為了避免受制於人，被人卡脖子，大眾需要完善自己的生產線，但是AT變速箱的技術壁壘早已形成，被牢牢把控在世界上僅有的幾個變速箱巨頭手中，因此，迫不得已之下，大眾在2003年和博格華納合作設計出民用的DSG雙離合變速箱，早期的雙離合變速箱故障頻出，穩定性差，雖然歷經過多次召回，經歷過著名的“死亡閃爍”，但是大眾卻仍然堅決的匹配雙離合，其主要原因就是雙離合是大眾的戰略。只能堅決的走下去。

愛信的AT變速箱早期產能有限，優先供應給豐田，大眾無法採購到足夠量

毋庸置疑，愛信的變速箱肯定會優先供應給豐田，而大眾如此大的需求，一個愛信變速箱廠根本提供不了足夠的產能，而由於豐田和大眾還有競爭關係，因此縱然是大眾願意使用6AT，豐田也不太願意給大眾提供足夠的AT變速箱。

6AT的成本並不便宜，特別是大扭矩的AT變速箱，價格更高

2010年12月，AT變速箱的來式行星齒輪組專利保護失效，愛信的6AT的成本也大大的降低，但是實際上6AT並不是只有一種型號，而是一個系列，對於一些大扭矩的AT變速箱來說，出貨價格並不便宜，由於渦輪增壓發動機的低轉速高扭矩輸出的特性，匹配1.6L自然吸氣發動機的小扭矩變速箱並不能直接使用在渦輪增壓發動機上。需要匹配可承受扭矩更大的變速箱信號，這個成本並不低。

低端使用6AT，中高端使用雙離合是大眾的一種營銷技倆

大眾為了突出雙離合變速箱的性能和檔次，只在1.6L自然吸氣發動機平臺上匹配了6AT，而在相對定位高端一些的渦輪增壓發動機匹配的則是雙離合變速箱，這個匹配方式一個目的就是為了凸顯雙離合變速箱的“高檔”，這種匹配方法往往會給購車的人一些誤解，從側面也起到了提升雙離合檔次的目的。當然實際上雙離合變速箱目前在穩定性方面還是不如AT，大眾最高端的途銳、奧迪A8L這些車型匹配的仍然是8AT，而不是大眾的雙離合，當然，大眾的最終目的就是全系推廣雙離合。

眾口說車

第一、大眾動力方面分別有愛信的6AT手自一體變速箱，一般是搭載在自然吸氣發動上面，而1.4T以及其它渦輪增壓發動機都是匹配的7速雙離合變速器，大家都知道愛信變速箱匹配動力非常平順，但是在渦輪增壓發動機上面不是所有的愛信變速箱都適合的，尤其是大排量渦輪增壓發動機，對變速箱扭矩的範圍要求更加寬泛，除了難匹配外另一個方面由於技術要求較高，研發製造成本更高，所以不適用大批量投產。

第二、雙離合變速器相比愛信的手自一體變速箱從結構和製作工藝會更加簡單，簡單來說其原理就是兩個離合器片加一個電腦控制換擋邏輯，一個控制1、3、5、7擋，一個控制2、4、6擋，當這一套工作時另一個已經做好了準備，換擋速度更加高效快速。並且能夠大量降低製造成本，從而進一步提升競爭力。

總的來說現在大眾對於雙離合的調教已經非常成熟，而且在實際體驗上面表現非常好，大眾在國外不使用雙離合的原因是雙離合一旦出現故障維修成本就會面臨高額的罰款，大眾在國內以及開始逐漸用雙離合代替AT變速箱了，奧迪很多車型上都開始搭載最新溼式雙離合變速器。可以看出大眾對雙離合還是非常有信心的。

孔夫子說車

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
大眾作為國內最成功的合資品牌代表車企之一，其旗下的車型整體數量還是比較多的。不過雖然車型數量比較多，但是在很多車型來看，基本上核心動力都是非常的一致。比如題主所問到的1.4T發動機，基本上全是出自大眾EA211系列，並且在匹配的變速箱來說幾乎全一色的都是雙離合。再結合題主的問題來看，為什麼大眾1.4T的發動機不匹配愛信的六速手自一體變速箱呢？我個人感覺其中原因主要有以下幾個方面，下面我來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。

以上就是我個人對於題主問題所做的一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

小輝侃汽車

誰說不搭配的捷達vs5就配備1.4T➕6AT，就動力、油耗都不如1.4T搭配雙離合。大眾車動力感覺好，雙離合變速箱功勞不小。

飄泊的老頭魚

愛信6AT+1.8T是有配置的，但是受變速箱耐受扭矩的影響，發動機被嚴重弱化，實際加速能只是比1.4T+MT快那麼一點點，當然起步比1.4T從容；但是比雙離合+DSG加速差太多了；同時雙離合的人格分離，暴力加速和省油都遠勝於6AT；6AT只能在穩定性上勝出。

東搜西尋

隨著環保節能的壓力，適配小排量汽車的低扭矩AT變速箱，提速慢，動力損失大，必將被淘汰，CVT和雙離合不斷的優化和改進，豐田老摟著所謂穩定成熟的AT變速箱，能夠堅持多久？大眾和本田的戰略應該是正確的，不僅僅是成本問題。

關鍵字: 大眾汽車 離合 大眾