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雷达罩是飞机的重要部件, 自从美国西方电气公司生产的S波段雷达罩装于B- 18A 飞机上以来，所有安装雷达的飞机上都使用雷达罩, 一般位于飞机头部或背部。如战斗机机头的锥形雷达罩、预警机背驼的转盘式雷达罩、运输机的半球形雷达罩和民机机头的“ 鼻” 形雷达罩。
如果把雷达比作飞机的眼睛，那么雷达罩就是保护飞机“眼睛”的安全防护镜。雷达罩的主要功能是在基本不影响雷达探测性能的前提下，保护罩内的雷达系统不受任何形式的损伤和破坏。同时作为飞机外形的组成部分，还起着维持整机气动外形的作用。雷达罩主要包括复合材料壳体、防雷击系统、防静电及雨蚀系统等。
复合材料壳体
复合材料壳体关系到雷达罩的电性能、结构性能和制造变形等,随着各种高性能雷达的应用，现代民机对雷达罩壳体在飞机起降和空中飞行过程中不同的工作环境，具有的力学性能、耐热性能、耐环境性能、电磁性能和机械性能等要求也在不断地提高。在影响雷达罩性能的相关因素中，材料的影响比较大。
雷达罩壳体所使用的材料主要包括树脂基体、增强材料和夹芯等防静电、防腐蚀、防雷击材料。制造雷达罩的基体材料主要是改性环氧树脂，经验表明，改性环氧树脂基体具有良好的力学性能、介电性能、耐热性能。目前雷达罩壳体夹层结构主要有泡沫夹层结构和蜂窝夹层结构。相比而言，泡沫的力学性能是各向同性，而蜂窝是各向异性。在复杂的受力状态下，泡沫夹层结构比蜂窝夹层结构更能满足结构和强度要求。另外，在使用过程中，因为泡沫是闭孔结构，水和水汽不能进入夹芯内部，和开孔的蜂窝结构相比，具有较低的吸水率，少了维护检查的成本，全寿命成本更加经济。我国大型客机C919雷达罩就采用了国际领先的泡沫夹层结构。
防雷击系统
复合材料壳体不导电，不能承受雷电所产生的高应力，容易引起雷电进入结构内部。因此，在雷达罩表面上有一圈呈辐射状突出的金属条，它与机体之间有良好的电搭接，提供雷电附着点，使雷击电流能通过分流条迅速传到金属机身，释放能量，达到保护雷达罩体的作用，这就是防雷击分流条。分流条不是随便放置的，安装长度在顺航向上必须超过雷达扫描包络面的最前端,其相互之间的间距是要经过一定的理论计算得出。C919飞机雷达罩采用的就是铝质防雷击分流条，它对电磁波的反射小，对雷达罩的透波性能影响不大，是有效合适的雷达罩抗雷击分流条。
防静电及雨蚀系统
长期受到高速气流及大气电离层的影响, 会使雷达罩表面易产生静电, 当静电聚集到一定程度会引发放电，对电子设备产生干扰， 影响电波传输。再加上风沙雨雪的浸蚀，雷达罩结构性能和电性能下降，因此在雷达罩外表面应喷上有底层、耐雨蚀涂层和抗静电涂层3层防护涂层，其中，底层应与罩体材料有极好的附着力，抗雨蚀涂层应有很好的弹性，可以起到抗冲蚀的作用；抗静电涂层应有一定的导电能力，可以避免天线罩体上静电的积累，从而实现对雷达罩的综合防护。
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