石家莊人性格多質樸、保守，但並不閉塞、固執，其原因就在於石家莊與周邊地市間的交通便利。
陸路
上世紀四十年代初石太、平漢、石德三條鐵路動脈在石家莊完成了對接，而受到鐵路輻射能力的帶動，周邊公路建設也日益發達，石德路、石滄路、石正路、石元路、石銅路陸續建成，有的還通上了長途汽車。所以當時石家莊人的長途出行相對比較方便。
市內交通方面由於當時城市缺乏道路規劃，導致街道分佈雜亂、道路坑坑窪窪、中心區域人口密集，所以沒有企業願意搞市內公共汽車。街上的汽車大都是機關單位的，或極少數拉貨物的租賃車輛。日軍佔領石家莊的時候，有個日本商人在石家莊成立過一個公交公司，他針對石家莊的路況採取"牲畜拉汽車車廂"的方式運營市內公交。
洋車和自行車在四十年代也是石家莊市民的重要出行方式：洋車在四十年代的時候全市運營著1700多輛，這裡面八成都是車行的車，司機師傅只是租來跑。當是因為沒有計價器，所以監管部門為避免糾紛和投訴就要求司機在車上必須張貼價目單，比如“從火車站到南花園5角”。當年的石家莊人還愛騎自行車，無論個人還是小企業市內出行都願意騎車，市區裡的自行車行就有40多家。這不是因為莊裡人愛運動、懂養生，就是因為市內的路況不好且收入水平低導致的。
航空
石家莊空運起步相對較早，1928年閻錫山就在莊見了軍用機場。到1941年又開通了民航，當時可以飛北京、太原、南京、上海、包頭、日本部分城市，儘管當時乘飛機出行的都是非富即貴，但航線畢竟將這座新興小城與外界更高效緊密地連接在一起。1984年石家莊機場（借大郭村空軍機場）重新開航，1995年正定機場開航並沿用至今。
地鐵
2012年國務院和國家發改委批准的《石家莊市城市軌道交通建設規劃》，《規劃》中僅涉及地鐵1、2、3號線的建設運營計劃內容，所以千萬別信地產商買房時說的"地鐵六號線就在小區門口有一站"。
2017年6月石家莊地鐵的1號線、3號線也部分開通了，2019年的數據顯示咱莊裡地鐵日均客運量達到25萬人，而北京地鐵這一指標是1020萬人/天。
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