2000年作為新世紀的起點，隨之而來便是科技與設計的飛速發展。20年間潮流不斷更迭，締造出了無數標誌性經典之作。作為車迷，更是有數不清的作品深深在我們心中留下烙印。但相信日系車迷、斯巴魯粉絲心中，絕對少不了她的身影。
沒錯，她正是翼豹S系列的開山鼻祖S201，極具個性的空力套件絕對擁有讓人過目不忘的硬實力。相比晚輩S203、S204，她的存世數量更加稀少，如今想在國外尋覓一部車況尚可的S201並非易事。在見到這抹眼熟的身影之前，我們從未想過能夠在大陸一親她的芳澤。
車主華哥對於翼豹車系尤為中意，從WRX到Type-R、S203這類瑰寶，翼豹在他的車庫中佔據著一大部分比例。至於GC更是心頭好，他曾兩次駕駛另一臺GC完成廣東—西藏的車輪之旅；這或許就是對一臺車的喜愛、信任的最好表達，老當益壯的GC也完美通過兩次艱鉅考驗。而這臺S201則可以看做是華哥的GC終極目標，從無到有的十年時間裡，尋覓部件再到逐步修改安裝上身，其中花費的心血精力以及遇到的棘手問題可想而知。但是為了自己的夢想與熱愛，令華哥與朋友們堅持將她一點點打造完畢。一部平淡無奇的GC脫胎換骨成為千禧鬥士，她終於變成了華哥想要的樣子。
S201的故事要從這臺車說起，似乎當年斯巴魯認為GC車系依舊還有可以進一步激發的潛力，在眾所周知的22B推出的次年，斯巴魯便將這部名為Electra one的概念車帶到了東京車展現場。我們依然能從幾個象徵性設計中看出這是GC8，但衝擊感十足的空力套件以及配色卻幾乎將她塑造成一位從漫畫中走出的機甲戰士，甚至還能找出幾分日後《速度與激情1》電影裡那些Import Tuner的影子。不容置否，這就是當年改裝界的設計潮流，不知有沒有讓你想起Veilside、ABFlug、Do-Luck這些經典品牌？一經亮相之後，Electra one收穫了一眾車迷的好評呼聲併成功引起斯巴魯注意，最後S201應運而生。
2000年，S201作為GC車系的壓軸絕唱、S系列的先驅出現在我們眼前。同樣也是踏入千禧年後日系性能車首次在車壇發出聲音。除了車燈、前槓、尾翼以及車頂進氣口幾處細節的修改，S201幾乎與Electra one的外表別無二致。斯巴魯這一次大膽嘗試，締造了這臺最為誇張瘋狂的翼豹。想相信當年她也是路上最引人注目的“原廠車”。另一點值得一提的便是這臺車是由末期GC8G，也就是大家俗稱的“六代”輕量化Type RA版本打造而來，悄然間些許提升了靈活輕快的操控特性。功夫不負有心人，華哥在苦苦尋覓後終於幸運的得到了一部S201配件車，故事就在此時開始。
以今天角度來看，這套空力套件或許有些“汽配”。但是在當年，用華哥的話講就是“夢幻”。寬厚的前槓侵略性十足，兩顆小霧燈同樣是出彩的細節。引擎蓋上的“豬鼻子”比普通GC8的隆起幅度更大，角燈並未選擇與原裝的白色版本，而是選擇了黃色款式。集成後擴散為一體的後槓再度將誇張提升一個層次。令人眼花的導流口似乎在盡力詮釋著什麼才叫空氣套件，什麼才是那個年代一臺熱血街車該有的樣子。繼S201之後，未曾見過斯巴魯再度應用如此設計。
獨具立體感的側裙同樣不容忽視，設計師勾勒出的複雜線條令它與前後槓相輔相成。粉色STi與藍色S201貼紙也在標榜著她與眾不同的身份。底盤部分自然是全套STi自家粉色避震、拉桿、擺臂全套加身。
由RAYS為STi代工的輪圈，與TE37頗為相似也不足為奇。至於16寸輪圈+205/50輪胎的搭配則年代感十足，靈動操控感的一大源泉。
取自WRC賽車的“子彈鏡”，小巧的體積以及圓滑的設計都是為了讓空氣動力學更加優越，一點小細節都不可放過。
另一點讓人不寒而慄的就是這隻大的誇張的鋁製雙層尾翼，彷彿帶來一種能將這臺車永遠牢牢壓在地面的既視感。上部可單獨調節角度已經不再是值得吹噓的事情，而全套部件共同作用帶來的優越空力效應才是真。這可不是隨意畫兩筆就開始生產的部件能夠比擬的。此外不容忽視的還有尾箱蓋上那巨大的剎車燈“底座”…
引擎艙內是這顆原汁原味的末期GC EJ20引擎，位於歧管側面的點火是一個分辨GC時期EJ引擎的方式。與普通STi相比，S201擁有稍粗一些的紅色進氣歧管以及STi排氣系統，令輸出一舉提升至300hp。GC被翼豹車主津津樂道的一點就是輕巧的車身。300hp推動僅為1270kg的車身，以今天的眼光來看依然可觀。
原裝中冷水噴系統也一併上身，華哥看重的的便是“齊料”，既然選擇了這條路，為何不做到更好？
由於這臺車原本是一臺美規版前期四驅GC6，中控臺與後期車型有著較大區別；為了追求完整性，華哥索性為其植入了整套後期中控。但這並未來自翼豹，而是取自初代森林人。由於後期版原左GC中控價格早已水漲船高，但初代森林人卻擁有一模一樣的中控臺，所以華哥最終選擇了這一高性價比的“妙招”。最重要的部分到手之後，接下來就是將S201特有的藍色內飾板、儀表等部件一併轉移過來。與Type RA如出一轍的儀表其實很“簡陋”，但看著數據一點點變化，卻能為駕駛者帶來最純粹的快樂。原裝五幅方向盤可能略顯老氣，但華哥依然保留著這些來之不易的珍貴部件。
引以為傲的DCCD一併加身，一切工作正常。
從上至下分別為前期GC、初代森林人以及S201中控臺
讓人羨慕的還有這兩隻藍色+粉logo的座椅，S201的身份象徵。下方這隻斯巴魯為慶祝WRC賽事取得勝利而推出的限定鈦合金波棍頭一定也會令不少翼豹粉絲眼紅。
你有沒有看出什麼端倪？這套按鈕也是地地道道的取自S201，位於右側的自動升降說明了一切。經過切割修改以及拼接之後令它在左側繼續服役，華哥在她身上真的是動了很多心思。
GC車系的最終絕唱S201表達出了斯巴魯瘋狂的一面，在發佈後不久，翼豹車系便走入了新的紀元。與22B相比，她更加狂放不羈，充斥著千禧年左右最地道的改裝氣息。十年磨一劍的華哥最終也圓滿擁有了心目中的夢幻座駕。我們是不是也可以看做S201體內充滿了斯巴魯的有趣靈魂？今天就讓我們沉浸在關於千禧年的回憶中，不必自拔。
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