2000年作为新世纪的起点，随之而来便是科技与设计的飞速发展。20年间潮流不断更迭，缔造出了无数标志性经典之作。作为车迷，更是有数不清的作品深深在我们心中留下烙印。但相信日系车迷、斯巴鲁粉丝心中，绝对少不了她的身影。
没错，她正是翼豹S系列的开山鼻祖S201，极具个性的空力套件绝对拥有让人过目不忘的硬实力。相比晚辈S203、S204，她的存世数量更加稀少，如今想在国外寻觅一部车况尚可的S201并非易事。在见到这抹眼熟的身影之前，我们从未想过能够在大陆一亲她的芳泽。
车主华哥对于翼豹车系尤为中意，从WRX到Type-R、S203这类瑰宝，翼豹在他的车库中占据着一大部分比例。至于GC更是心头好，他曾两次驾驶另一台GC完成广东—西藏的车轮之旅；这或许就是对一台车的喜爱、信任的最好表达，老当益壮的GC也完美通过两次艰巨考验。而这台S201则可以看做是华哥的GC终极目标，从无到有的十年时间里，寻觅部件再到逐步修改安装上身，其中花费的心血精力以及遇到的棘手问题可想而知。但是为了自己的梦想与热爱，令华哥与朋友们坚持将她一点点打造完毕。一部平淡无奇的GC脱胎换骨成为千禧斗士，她终于变成了华哥想要的样子。
S201的故事要从这台车说起，似乎当年斯巴鲁认为GC车系依旧还有可以进一步激发的潜力，在众所周知的22B推出的次年，斯巴鲁便将这部名为Electra one的概念车带到了东京车展现场。我们依然能从几个象征性设计中看出这是GC8，但冲击感十足的空力套件以及配色却几乎将她塑造成一位从漫画中走出的机甲战士，甚至还能找出几分日后《速度与激情1》电影里那些Import Tuner的影子。不容置否，这就是当年改装界的设计潮流，不知有没有让你想起Veilside、ABFlug、Do-Luck这些经典品牌？一经亮相之后，Electra one收获了一众车迷的好评呼声并成功引起斯巴鲁注意，最后S201应运而生。
2000年，S201作为GC车系的压轴绝唱、S系列的先驱出现在我们眼前。同样也是踏入千禧年后日系性能车首次在车坛发出声音。除了车灯、前杠、尾翼以及车顶进气口几处细节的修改，S201几乎与Electra one的外表别无二致。斯巴鲁这一次大胆尝试，缔造了这台最为夸张疯狂的翼豹。想相信当年她也是路上最引人注目的“原厂车”。另一点值得一提的便是这台车是由末期GC8G，也就是大家俗称的“六代”轻量化Type RA版本打造而来，悄然间些许提升了灵活轻快的操控特性。功夫不负有心人，华哥在苦苦寻觅后终于幸运的得到了一部S201配件车，故事就在此时开始。
以今天角度来看，这套空力套件或许有些“汽配”。但是在当年，用华哥的话讲就是“梦幻”。宽厚的前杠侵略性十足，两颗小雾灯同样是出彩的细节。引擎盖上的“猪鼻子”比普通GC8的隆起幅度更大，角灯并未选择与原装的白色版本，而是选择了黄色款式。集成后扩散为一体的后杠再度将夸张提升一个层次。令人眼花的导流口似乎在尽力诠释着什么才叫空气套件，什么才是那个年代一台热血街车该有的样子。继S201之后，未曾见过斯巴鲁再度应用如此设计。
独具立体感的侧裙同样不容忽视，设计师勾勒出的复杂线条令它与前后杠相辅相成。粉色STi与蓝色S201贴纸也在标榜着她与众不同的身份。底盘部分自然是全套STi自家粉色避震、拉杆、摆臂全套加身。
由RAYS为STi代工的轮圈，与TE37颇为相似也不足为奇。至于16寸轮圈+205/50轮胎的搭配则年代感十足，灵动操控感的一大源泉。
取自WRC赛车的“子弹镜”，小巧的体积以及圆滑的设计都是为了让空气动力学更加优越，一点小细节都不可放过。
另一点让人不寒而栗的就是这只大的夸张的铝制双层尾翼，仿佛带来一种能将这台车永远牢牢压在地面的既视感。上部可单独调节角度已经不再是值得吹嘘的事情，而全套部件共同作用带来的优越空力效应才是真。这可不是随意画两笔就开始生产的部件能够比拟的。此外不容忽视的还有尾箱盖上那巨大的刹车灯“底座”…
引擎舱内是这颗原汁原味的末期GC EJ20引擎，位于歧管侧面的点火是一个分辨GC时期EJ引擎的方式。与普通STi相比，S201拥有稍粗一些的红色进气歧管以及STi排气系统，令输出一举提升至300hp。GC被翼豹车主津津乐道的一点就是轻巧的车身。300hp推动仅为1270kg的车身，以今天的眼光来看依然可观。
原装中冷水喷系统也一并上身，华哥看重的的便是“齐料”，既然选择了这条路，为何不做到更好？
由于这台车原本是一台美规版前期四驱GC6，中控台与后期车型有着较大区别；为了追求完整性，华哥索性为其植入了整套后期中控。但这并未来自翼豹，而是取自初代森林人。由于后期版原左GC中控价格早已水涨船高，但初代森林人却拥有一模一样的中控台，所以华哥最终选择了这一高性价比的“妙招”。最重要的部分到手之后，接下来就是将S201特有的蓝色内饰板、仪表等部件一并转移过来。与Type RA如出一辙的仪表其实很“简陋”，但看着数据一点点变化，却能为驾驶者带来最纯粹的快乐。原装五幅方向盘可能略显老气，但华哥依然保留着这些来之不易的珍贵部件。
引以为傲的DCCD一并加身，一切工作正常。
从上至下分别为前期GC、初代森林人以及S201中控台
让人羡慕的还有这两只蓝色+粉logo的座椅，S201的身份象征。下方这只斯巴鲁为庆祝WRC赛事取得胜利而推出的限定钛合金波棍头一定也会令不少翼豹粉丝眼红。
你有没有看出什么端倪？这套按钮也是地地道道的取自S201，位于右侧的自动升降说明了一切。经过切割修改以及拼接之后令它在左侧继续服役，华哥在她身上真的是动了很多心思。
GC车系的最终绝唱S201表达出了斯巴鲁疯狂的一面，在发布后不久，翼豹车系便走入了新的纪元。与22B相比，她更加狂放不羁，充斥着千禧年左右最地道的改装气息。十年磨一剑的华哥最终也圆满拥有了心目中的梦幻座驾。我们是不是也可以看做S201体内充满了斯巴鲁的有趣灵魂？今天就让我们沉浸在关于千禧年的回忆中，不必自拔。
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