“新冠”肺炎的肆虐導致很多“人群聚集”的活動被迫延期或取消，甚至不久前奧委會的高管聲稱：“如果新冠肺炎仍控制不住，東京奧運會或將取消”——但顯然，這件事還需要和日本方面協商，畢竟日本官方前不久才宣佈絕不會取消本次奧運會…
對於我們普通民眾來說，最容易“人群聚集”的活動就是展會了。就以開幕在即的日內瓦車展為例，我們分別得到了一個好消息和一個壞消息。
▲日內瓦車展一向是豪車和概念車的聚集地
好消息是，日內瓦車展官方已經表示，本次車展將不會受到“新冠”肺炎疫情的影響，將於3月3日如期舉行。而壞消息是，此前已經有13個車企宣佈將缺席本次車展，其中包括凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產等大型車企。
這不免讓許多人開始唱衰日內瓦車展的「新鮮度」。要知道，日內瓦車展一直被稱為「汽車潮流的風向標」。可少了這麼多大型車企參展，它還能引領汽車行業的潮流嗎？本篇文章就帶大家一起看看，失去了“半壁江山”的日內瓦車展還有哪些重磅新車值得我們期待。
注：大部分新車為諜照圖，圖片不清晰還望見諒
一、全新一代奧迪A3、S3
▲全新一代A3外觀諜照
相比大眾的第八代高爾夫，全新一代奧迪A3可謂是姍姍來遲。本屆日內瓦車展奧迪將會發布多款新車，包括全新一代A3、全新一代S3、全新一代RS Q3系列、e-tron S系列等等。這其中的重頭戲，自然就是全新一代A3和S3的全球首發。
全新一代A3依然是基於MQB平臺打造，不過外觀相比現款車型更激進，整體的設計風格基本延續了“奧迪”品牌的新思路。內飾方面我們得到的資料並不多，大體可以看出這仍然是一套“稜角分明”的內飾，並且有強烈的奧迪色彩。
▲全系一代A3內飾諜照
受限於成本，奧迪並不會給全新一代A3使用三塊中控屏，只搭載了一塊。不過預計中控系統的操作邏輯和操作方式與奧迪其它車型類似，不會給上手增加太大的難度。
動力方面，全新一代A3很可能會使用1.0T、1.5T、2.0T三種發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱，並且會加入48V輕混系統。
▲全新一代A3效果圖
與全新一代A3同時登場的還有“鋼炮”S3，外觀和內飾基本會延續全新一代A3的風格，這裡就不多贅述。全新一代S3仍然會搭載2.0T發動機，最大馬力310匹，最大扭矩400N·m，百公里加速4.7s。賬面數據比現款進了一小步，不過更讓人期待的是它的價格。
如果全新一代S3價格足夠驚喜，它在面對諸多來勢洶洶的“國產性能車”時，必定會更有優勢。
二、新款奔馳E級
▲新款奔馳E級偽裝車
本次奔馳E級是中期改款車型，並非全新換代。大概一個月前，奔馳發佈了新款E級的低偽裝圖和細節，並且宣佈了新款奔馳E級將會在日內瓦車展首發亮相。
如果僅從圖中的偽裝車來看，新款奔馳E級的在外觀方面變化不大，主要集中在進氣格柵、下包圍等細節之處。而大燈由於被包裹了一半，所以不確定是否沿用現在的造型。總體而言，新車保留了老款E級的大部分設計，細節則開始有點像CLS。
▲新款奔馳E級內飾，方向盤變化很大
內飾方面則是幾乎和現款一致，增加了全新的人機交互（語音），旋鈕式的COMMAND系統也被改為了和奔馳C級一樣的觸摸板+按鍵形式。內飾最大的變化可能就是方向盤了，奔馳LOGO放大、中央區域縮小，使得這幅方向盤運動味兒十足，兩側的按鍵也相對增加了不少。
動力部分，新款E級將會搭載全新的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機代號為M254，最大馬力271匹。3.0T車型同樣也會加入48V輕混系統，發動機代號為M256，最大馬力367匹。
此外，新款E級還會提供插電式混合動力系統，國產版會推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍。除了新款E級外，奔馳在本次日內瓦車展還會推出CLA、GLA的PHEV車型，並且都有可能國產化。
三、寶馬I4
隨著汽車市場電氣化逐漸深入，寶馬也終於在本屆日內瓦車展帶來了一款全新的純電動中型轎車——寶馬I4。
▲寶馬I4量產版的偽裝車
寶馬I4可以看作是寶馬4系的純電版車型，該車同樣使用了4門溜背式設計，續航里程預計將會超過600公里。從諜照圖來看，寶馬I4的設計已經非常接近量產版車型。近一個時代寶馬“雙進氣格柵”的尺寸越做越大，不出意外這個傳統仍然會延續到寶馬I4身上。
內飾方面，寶馬本來在全新7系、5系、3繫上都摸索出了新設計，視覺效果很好。不過寶馬在I4的內飾上又換了一個思路，使用了和奔馳類似的“雙大屏”設計。僅從諜照來看，效果比較一般，希望量產版車型能夠給我們一個驚喜。
▲寶馬I4內飾諜照
動力上，寶馬I4的電動機總輸出功率高達390kW（530匹馬力），甚至比M3和M4還要高。也正因如此，寶馬宣稱I4將具有類似於配備V8發動機汽車的動力水平，百公里加速時間小於4秒。除了加速快，寶馬I4的充電速度也很快。
官方表示I4將搭載150kW級的快充系統，充滿80%電量最快僅需要35分鐘，最高功率下5-6分鐘即可補充100km的行駛電量。
四、長安UNI-T
▲長安UNI-T官方效果圖
長安UNI-T是長安汽車即將發佈的一款全新緊湊級SUV。正如名字一樣，這也是長安新產品序列的首款車型。長安UNI-T的整體設計非常前衛，造型有稜有角十分犀利。另外灰色和橙色的搭配，也讓整車的視覺效果更上一層樓。
不出意外，該車仍將使用長安藍鯨系列的1.5T和2.0T發動機，預計會匹配7速雙離合變速箱。至於具體的詳細信息，還要等日內瓦車展開幕之後才能知曉。
五、DS9
DS這個品牌在國內的定位比較尷尬，所以銷量一直不算很高。不過最近，沉寂已久的DS最近終於公佈了新動向，官方表示將會在日內瓦車展發佈全新旗艦轎車DS9，彌補高端轎車市場的空白。
▲DS9的官方外觀圖
DS9的整體設計和DS7非常相似，整車有一種不言而喻的精緻感。內飾同樣如此，哪怕對法系車無愛的人，都對這套內飾表示認可。雖然DS品牌在中國銷量一般，但外觀、內飾卻還能捕獲一部分消費者的心。
▲DS9的官方內飾圖
動力方面，不出意外該車仍然會配備1.6T渦輪增壓發動機，好在本次提供了插電式混合動力車型可選。全系都將匹配8速手自一體變速箱，並且高配車型會將“祖傳”的扭力梁後懸架提升為雙連桿獨立懸架。
六、現代i20
近日，現代汽車發佈了一組i20的官方圖片，預計這款新車也會在日內瓦車展正式亮相。
▲現代i20外觀效果圖
現代i20的定位是小型車，有點類似於兩廂的伊蘭特。整體設計同樣是中規中矩，唯獨比較令人期待的是官方表示該車會配備兩個10.25英寸的液晶顯示屏，並且是組合在一起的排列方式。看來奔馳的設計確實很經典，以至於現在很多廠商都開始爭相效仿。
▲現代i20內飾效果圖
動力方面，全新一代i20會使用1.0T渦輪增壓發動機，並且有可能會增加純電版車型。不出意外，我們不會在國內見到這臺小車，它的主要市場仍然是歐洲或美國。
七、起亞索蘭託
別看索蘭託在國內非常小眾，實際上這款車在2002年就推向市場了。本屆日內瓦車展即將發佈的已經是索蘭託的第四代車型，競爭對手直指豐田漢蘭達、福特銳界等7座SUV。
▲全新一代起亞索蘭託官方效果圖
全新一代索蘭託的設計很有氣勢，符合中大型SUV的尺寸。細節處的矩形元素很多，比如尾燈、進氣格柵等等。內飾的設計從效果圖來看有一些豪華感，而且很多細節都和外觀做到了相呼應。總體來說中規中矩，沒有特別出彩的地方，但也值得期待。
▲內飾的設計比較有個性
動力方面，全新索蘭託將搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，其高功率版可達305馬力。傳動系統與之匹配8速自動變速箱，並配備四驅系統。此外，新車還有望提供混合動力車型及插電混動車型。
八、全新保時捷911 Turbo/Turbo S
底盤代號992的全新一代保時捷911 Carrera S/4S已經發布有一段時間了，並且收穫了消費者和媒體的一致好評。而動力更強的911 Turbo/Turbo S，也終於在本屆日內瓦車展準備亮相。
▲保時捷911 Turbo S的洩露圖
911 Turbo/Turbo S相比Carrera S/4S的最大變化就是外觀以及整車的動力總成。車輛除了增加前唇、擴散器、擾流板等等性能套件，排氣管也由雙邊共兩出改為了雙邊共四出的設計。
而動力方面，兩個版本車型搭載的都是 3.8L 雙渦輪增壓水平對置六缸發動機。Turbo 版本最大功率 570 馬力，Turbo S 版本最大功率 620 馬力。兩臺車標配四驅系統和8速PDK雙離合變速箱，百公里加速也突破了3秒大關，來到了2.8秒。
九、斯柯達 明銳RS
斯柯達在去年發佈全新一代明銳之後，新車整體變得更加年輕運動，幾乎擺脫了老款車型較為中庸的造型，而它的性能版明銳RS即將在日內瓦車展亮相。
▲斯柯達明銳RS概念圖
斯柯達明銳RS分為三廂版和旅行版兩種車型，此前我有認識的朋友已經購買了斯柯達明銳旅行款，整車的品質還不錯。
動力方面，新車將會提供汽油/插電混合動力兩種版本。據目前已知信息來看，插電混動版將提供1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成的動力系統，綜合最大馬力245匹馬力，最大扭矩400N·m，匹配6速雙離合變速箱。
十、大眾高爾夫GTI
去年年底，備受矚目的第八代大眾高爾夫終於是千呼萬喚始出來。而隨著全新一代高爾夫登場，全新一代高爾夫GTI也將會在日內瓦車展正式亮相。
全新一代高爾夫GTI的外觀設計、內飾風格基本延續了第八代高爾夫的思路，細節上可能會有所變化，但現在在諜照圖中看不出所以然。
▲跟保時捷一樣的小檔杆相當吸睛
▲全新高爾夫GTI測試車
整車主要的變化還是集中在動力層面，全新一代高爾夫GTI並不會使用混合動力，依然是隻有汽油版車型，而且發動機也是我們很熟悉的EA888。這臺2.0T渦輪增壓發動機最大馬力245匹，將會匹配7速雙離合變速箱和6擋手動變速箱。
▲整車最顯眼的就是雙邊共兩出的排氣
另外，可以上賽道的高爾夫GTI TCR的最大馬力將達到300匹，不過仍然為前輪驅動版本，不是四驅車型。
寫在最後
梳理了大部分新車之後，我們會發現雖然本屆日內瓦車展有十多家車企缺席，但參展的車企並沒有“糊弄事兒”，該發佈的重磅新車一個也不少。所以此前有人說這可能是“史上最無聊的一屆日內瓦車展”，這個言論恐怕是站不住腳的。
而至於日內瓦車展更多的“隱藏”車型，我們也會在展會開幕後給大家帶來相關的詳細信息。
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