要说玩车的人爱什么，“大马力后驱”一定是逃不过的梗，无论是漂移、甩尾，还是弹射起步，后驱带给你的刺激感都远超前驱。
“加速翘头，合理的机械布局，自带野性光环”，后驱车凭借其优点很快便笼络了一大批忠实簇拥者，“后驱文化“在整个汽车圈子里是占了很大比例。
“发烧友A：EA888可以做到xxx匹，太帅了。发烧友B：做这么大马力，还不是前驱，没用；
发烧友C：某后驱做到了XXXX匹！发烧友B：哇，牛逼！“
不过大马力后驱车昂贵的价格和后期保养任然劝退了大部分消费者，漂移时烧的轮胎不是轮胎，是白花花的银子，没点经济基础这玩意都不敢碰。
现在由于政策排放等原因，大马力发动机是很少见了，但后驱这东西努努力还是可以拥有滴，今天小编就向大家介绍一款美系后驱车——凯迪拉克CT5
01延续CTS使命
CT5的出现是为了替代CTS，当初由于CTS水土不服，在中国市场沉沙折戟，除了对美系车有点情怀的消费者，几乎没人买单。
全新推出的CT5就一个目的：抢占当初CTS没攻下的堡垒。无论是三系宝马还是C级奔驰，消费者都已经感到倦怠了，此时更需要新鲜的血液来刺激年轻消费者躁动不安的心。
CT5就扮演了这个角色，像是一个神秘的剑客，一出山便震撼江湖。
02豪华与后驱到底啥关系。
后驱依旧是CT5的一大卖点。
“没有后驱，不算豪华”，相信很多关注汽车圈的朋友前段时间都被凯迪拉克这段略带沙雕的营销视频洗了脑，虽然太过绝对的“一刀切”绝对不是什么好事，“后驱就等于豪华？”，五菱宏光可能在背后笑出了声。
但不可否认的是这条视频几乎成了凯迪拉克最魔性的营销，同时也让更多的消费者买车时思考豪华和后驱到底有什么必然的联系。
前置后驱的机械布局的确更为合理，更加均匀的轴荷分布配比会使得车辆的超控更加得心应手（雪地行驶当我没说，北方的朋友买辆大马力后驱车之后很肯想给自己一个大嘴巴子）
但要说两者之间有什么必然的联系，小编第一个不赞同，可以说豪车很多都是后驱，但不能说只有后驱才是豪车。后驱只能作为豪车的一个卖点，不能作为一条区分豪车的红线。
02颜值升级，双外观提供多种选择
要说到外观，笔者认为CT5真没怕过谁，整体外观设计的理念源自于凯迪拉克Escala概念车，标准的长车头，短前悬，50比50的车身比列进一步将修长车身优势拉大。
同时溜背式造型让ct5车身侧面不需要加多余的线条来修饰，就显得运动范十足，车侧后窗的阿尔法钻石折角，能把人的视觉直接过渡至车尾。
与凯迪拉克一款风格一样，CT5采用 “双外观”战略来满足不同消费者的审美需求，虽然都采用了大尺寸盾形进气格栅，但豪华版采用了豪华感更强烈的点阵式镀铬装饰，而运动版则采用了更酷、更显运动的亮黑色网状式中网。
此外，19英寸曜石铝合金轮毂和高性能Brembo制动系统带来的蓝色制动卡钳，也符合CT5的运动定位。
03动力系统基本没变化
动力部分，CT5使用了2.0T智能变缸涡轮增压发动机和10速自动变速箱，倒不是说这台2.0T的发动机有多厉害，凯迪拉克旗下车型全系都在使用，而是除了这套动力总成之外，凯迪拉克就只剩一款3.0T双涡轮增压发动机了。
把3.0T双涡轮增压放在一款入门级豪车身上，基本就等于把大象装进冰箱，装不装得下暂且不论，最最最最主要的是成本就嗖嗖嗖往上涨了。
04基础配置十分到位
美系车对配置这一块是十分上心的，凯迪拉克也同样如此， CT5身上可以看到前后全LED光源、自动大灯、自适应远近光、后视镜折叠、盲区监测、无钥匙进入/启动、全景影像、自动泊车、Brembo刹车、BOSE音响系统、真皮座椅、方向盘电动调节、定速巡航、防碰撞预警、车道保持、方向盘加热、座椅通风/加热、流媒体后视镜、HUD抬头显示等等等等等
其中的大部分是标配，即使是选择入门版CT5，配置水平也是能够满足日常使用的。
除了传统配置，车网互联这一块依旧亮眼，CT5上的CUE互联系统还备苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星在线客服、手机APP远程控制、车载Wi-Fi、OTA远程在线升级等功能，同时还内置有行车记录仪图像查看、NFC近场通信等功能。
综上：
CT5作为一款标准的美系豪华后驱车，相对合理的价格给了消费者选择的空间，如有对超控有一定要求的朋友，CT5不失为一个好的选择。
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