要說玩車的人愛什麼，“大馬力後驅”一定是逃不過的梗，無論是漂移、甩尾，還是彈射起步，後驅帶給你的刺激感都遠超前驅。
“加速翹頭，合理的機械佈局，自帶野性光環”，後驅車憑藉其優點很快便籠絡了一大批忠實簇擁者，“後驅文化“在整個汽車圈子裡是佔了很大比例。
“發燒友A：EA888可以做到xxx匹，太帥了。發燒友B：做這麼大馬力，還不是前驅，沒用；
發燒友C：某後驅做到了XXXX匹！發燒友B：哇，牛逼！“
不過大馬力後驅車昂貴的價格和後期保養任然勸退了大部分消費者，漂移時燒的輪胎不是輪胎，是白花花的銀子，沒點經濟基礎這玩意都不敢碰。
現在由於政策排放等原因，大馬力發動機是很少見了，但後驅這東西努努力還是可以擁有滴，今天小編就向大家介紹一款美系後驅車——凱迪拉克CT5
01延續CTS使命
CT5的出現是為了替代CTS，當初由於CTS水土不服，在中國市場沉沙折戟，除了對美系車有點情懷的消費者，幾乎沒人買單。
全新推出的CT5就一個目的：搶佔當初CTS沒攻下的堡壘。無論是三系寶馬還是C級奔馳，消費者都已經感到倦怠了，此時更需要新鮮的血液來刺激年輕消費者躁動不安的心。
CT5就扮演了這個角色，像是一個神秘的劍客，一出山便震撼江湖。
02豪華與後驅到底啥關係。
後驅依舊是CT5的一大賣點。
“沒有後驅，不算豪華”，相信很多關注汽車圈的朋友前段時間都被凱迪拉克這段略帶沙雕的營銷視頻洗了腦，雖然太過絕對的“一刀切”絕對不是什麼好事，“後驅就等於豪華？”，五菱宏光可能在背後笑出了聲。
但不可否認的是這條視頻幾乎成了凱迪拉克最魔性的營銷，同時也讓更多的消費者買車時思考豪華和後驅到底有什麼必然的聯繫。
前置後驅的機械佈局的確更為合理，更加均勻的軸荷分佈配比會使得車輛的超控更加得心應手（雪地行駛當我沒說，北方的朋友買輛大馬力後驅車之後很肯想給自己一個大嘴巴子）
但要說兩者之間有什麼必然的聯繫，小編第一個不贊同，可以說豪車很多都是後驅，但不能說只有後驅才是豪車。後驅只能作為豪車的一個賣點，不能作為一條區分豪車的紅線。
02顏值升級，雙外觀提供多種選擇
要說到外觀，筆者認為CT5真沒怕過誰，整體外觀設計的理念源自於凱迪拉克Escala概念車，標準的長車頭，短前懸，50比50的車身比列進一步將修長車身優勢拉大。
同時溜背式造型讓ct5車身側面不需要加多餘的線條來修飾，就顯得運動範十足，車側後窗的阿爾法鑽石折角，能把人的視覺直接過渡至車尾。
與凱迪拉克一款風格一樣，CT5採用 “雙外觀”戰略來滿足不同消費者的審美需求，雖然都採用了大尺寸盾形進氣格柵，但豪華版採用了豪華感更強烈的點陣式鍍鉻裝飾，而運動版則採用了更酷、更顯運動的亮黑色網狀式中網。
此外，19英寸曜石鋁合金輪轂和高性能Brembo制動系統帶來的藍色制動卡鉗，也符合CT5的運動定位。
03動力系統基本沒變化
動力部分，CT5使用了2.0T智能變缸渦輪增壓發動機和10速自動變速箱，倒不是說這臺2.0T的發動機有多厲害，凱迪拉克旗下車型全系都在使用，而是除了這套動力總成之外，凱迪拉克就只剩一款3.0T雙渦輪增壓發動機了。
把3.0T雙渦輪增壓放在一款入門級豪車身上，基本就等於把大象裝進冰箱，裝不裝得下暫且不論，最最最最主要的是成本就嗖嗖嗖往上漲了。
04基礎配置十分到位
美系車對配置這一塊是十分上心的，凱迪拉克也同樣如此， CT5身上可以看到前後全LED光源、自動大燈、自適應遠近光、後視鏡摺疊、盲區監測、無鑰匙進入/啟動、全景影像、自動泊車、Brembo剎車、BOSE音響系統、真皮座椅、方向盤電動調節、定速巡航、防碰撞預警、車道保持、方向盤加熱、座椅通風/加熱、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示等等等等等
其中的大部分是標配，即使是選擇入門版CT5，配置水平也是能夠滿足日常使用的。
除了傳統配置，車網互聯這一塊依舊亮眼，CT5上的CUE互聯繫統還備蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、安吉星在線客服、手機APP遠程控制、車載Wi-Fi、OTA遠程在線升級等功能，同時還內置有行車記錄儀圖像查看、NFC近場通信等功能。
綜上：
CT5作為一款標準的美系豪華後驅車，相對合理的價格給了消費者選擇的空間，如有對超控有一定要求的朋友，CT5不失為一個好的選擇。
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