1959年的冬天，有一臺龐然大物在大西洋的上空掠過，這飛機跟西方國家的設計完全不一樣。
這也是那時候世上最大的客機，由四個史上最強勁的渦槳發動機驅動。
這些發動機能讓飛機以接近900公里/小時的速度飛行，甚至比些噴氣式飛機還要快。
這臺蘇聯的民航機將會讓人眼前一亮，因為它正朝著美利堅合眾國方向飛行。
1950年代中期，蘇聯換了新的領導人，尼基塔·赫魯曉夫，他的風格不同於他的前任們，尤其是他對西方更開放。
每個人都同意這一點：他是個“藝人”，準備隨時隨地秀蘇聯的肌肉。
也在1955年，新領導人有機會可以炫耀了。
在瑞士日內瓦舉行冷戰峰會，與會者有最強的西方國家以及蘇聯。
各國的領導人在日內瓦機場降落的時候，人們無不在看著他們的到來，而攝影機一直在錄影。
美國總統艾森豪威爾搭乘一臺四發的超級星座客機前來，一臺龐大且前衛的美國客機。
而赫魯曉夫在的這臺飛機比艾森豪威爾的小整整一半。
而他也因為鏡頭拍到而感到羞恥，因為蘇美兩國應該是實力對等的。
可那時候IL-14這種在50年代初期生產的短途客機就是那時候蘇聯僅有的客機。
也意味著飛越蘇聯遼闊的國土可以用超過24小時的飛行時間
而且還有中停補給，讓整趟旅程讓人感覺煩躁。
事實上，那時候已經有蘇制的飛機，可以直達前者不能單次飛行到達的地點。
而且時間只需要前者的一半隻是那不是客機，是一架裝載炸彈而不是行李的飛機。
而把這臺遠程戰略轟炸機改裝成民航機也是對於蘇聯來說最快可以拿出新的客機的方案。
也由於蘇聯急切需要一種如此的飛機，再加上赫魯曉夫的出訪行程日趨繁重。
就在日內瓦會議不到幾個禮拜之後，圖波列夫設計局就接到命令要把圖-95轟炸機改裝成專機。
工程師就把炸彈艙，防護設備拆掉，再把兩個客艙塞進去那窄長的機身裡面，幸好的是，這不是唯一的方案。
因為同一時間有另一個把這臺轟炸機變成合適的客機的方案。
如要這麼做，工程師會繼續保留那強大的渦槳發動機以及後掠翼，不過他們會把機翼挪到機身下面以配合更寬的加壓機艙。
這臺客機會有新設計的尾翼，更大的襟翼以及全新的前起落架。
第一臺原型機就在兩年多一點（也就是1957年）之後翱翔天際了。
實踐證明，從圖-95戰略轟炸機起步，改裝出來的客機的確是挺出色的。
圖-114一直保持著空中最快的螺旋槳客機的記錄。
這臺飛機能飆到不可思議的870公里/小時速度，讓西方對於這臺能跑出噴氣機速度的飛機感到疑惑。
而它的渦槳發動機也是史上最大馬力（11000千瓦）的，這個發動機驅動飛機那龐大的同軸反轉螺旋槳，速度快得螺旋槳尖端以超音速劃過空氣。
而它猶如噴氣式飛機的35°後掠翼讓它能飛到接近40000英呎（約12100公尺）的高空。
在於1958年來說，它還是最大的客機，載客量可達224人。
直到747服役之前都無人能及。
但是那時候圖-114還在測試，赫魯曉夫就受到了美國的邀請，這次也會是蘇聯國家元首首次訪美。
從轟炸機改裝而成的圖-116可以飛這一趟了。不過在美國用一臺長得還是很像轟炸機的“客機”降落是另一回事。
赫魯曉夫還要從後方的登機梯下機，所以他要求使用圖-114，不過飛機還沒準備好。
因為圖-114在測試當中，而且還發現了一例如頭髮絲大小裂縫的嚴重問題，這些問題發生在發動機周圍。
雖然如此，赫魯曉夫還是欽定了要做一次華麗的登場。
1959年9月15日，赫魯曉夫的圖-114從莫斯科起飛，開展了前往美國將近8000公里的旅程，旅程的大部分時間都會在冰冷的北大西洋上空渡過。
所以蘇聯做好了預防措施，工程師們甚至還把模型飛機扔進去游泳池裡面，想研究一下它會在大西洋怎麼浮起來。
沿途則是全蘇聯海軍能出動的艦艇在高度戒備狀態防止任何災難性事件發生。
機上也有一隊工程師團隊在下層機艙用檢測儀器盯著飛機的任何情況。
雖然還得跟160公里/小時的迎頭風搏鬥，圖-114很出色的完成了它的任務。
這臺巨大的圖-114客機載著赫魯曉夫首次來到美國出訪，總統艾森豪威爾在場迎接蘇聯總理。
上次他們碰面已經是四年前在日內瓦那次了。赫魯曉夫得到了他想要的那種盛大的歡迎儀式，這臺巨大的客機也上了世界各地的頭條新聞。
在1961年，圖-114的發展完畢並進入蘇聯民航服役。早期型配備著一些很奢華的設備，非常不符合當時的蘇式風格。
三級客艙配置，從經濟艙到頭等艙，又有桌子跟私人的睡眠客艙以及餐廳。
早期的圖-114的下層機艙甚至配備全尺寸廚房，更有專職的廚師效勞。
圖-114那讓人信服的航程也讓俄國開辦了從莫斯科起飛的長途航班，例如飛往哈瓦那，蒙特利爾跟東京的航班。
雖然說它可以飛出現代噴氣式客機的速度，但是這飛機的巡航速度通常都是更慢的，以節省燃料，增加航程，而且還有那種噪音，這是全世界最吵雜的飛機之一。
那四個巨大的渦槳發動機讓這些噴氣引擎聽著跟交響樂似的，而發動機的震動也會讓餐具震得從桌子邊掉下去。
然而圖-114的可靠性跟相對來說的效率讓它很突出，這臺飛機自服役以來已經搭載過超過600萬的乘客，沒出過設計缺陷導致的事故。
不過到了1960年代中期，西方機場全是長距離噴氣機，而不是螺旋槳機，那時候蘇聯唯一的長程客機看上去就過時了。
1967年，新造的蘇制噴氣客機服役（IL-62），也意味著圖-114很快的從國際線抽走了，取而代之它通常都是飛蘇聯的國內線。
前前後後總共32臺這樣快的渦漿飛機被製造了出來，而它們都在蘇聯民航服役。
一共16年，直到它們在1977年退出民用服務。
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