横泽隆史
这个问题，我还是来回答吧，根据我以前请驾驶员的经历来谈谈为什么驾驶员难找。
我在08年，因为肇事执照被吊销两年，只好请人开车了，那个年代工资在1200-1500左右一个月，但是我发现一个问题，就是驾驶员你要得多少，但是会帮你爱惜车，手艺好的就不好找了，所以，我请了几个驾驶员以后，就带徒弟了，他们都有A2执照确不会开车，然后我在旁边指导他们，这样，我就不属于无证驾驶了。
然后09年，我又买了一辆车，希望可以剩点钱，结果低迷的运费，一个人管不了两辆车，半年多，贴本十多万。
到了现在，开前四后八轮，在我们这里最低5000，少了请不动驾驶员。可是你会发现一个问题，帮你开车的驾驶员有两种人群，第一种，从驾照出来就到处谋职业，这种菜鸟必须二次培训，否则开不了汽车的，第二种，自己有车结果开破产了，只好去打工，这两种驾驶员容易被招募到，价钱也好商量，然后过了一段时间你会发现修理费直线上升。
那么，现在我告诉你真正难找的驾驶员是哪些，这种驾驶员开车非常小心，对车的日常保养，检查做得到位，而且觉不开带病汽车。但是他们有一个共同特点，就是作为自己的事业过渡窗口，这个窗口中，他们希望可以借助开希望的类型汽车，然后掌握技能，市场规律，然后只要有机会，果断跳槽，如果想要留住他们也只能延长他们不想跳槽的时间，他们往往希望底薪加提成的方式，有些干脆干1/3运费分成或者除了油钱修理费以外，你们对半分，你还要交该车的各种费用，这种挺划算的买卖，里面名堂多呢。除非你给的提成让他觉得没有必要跳槽，可以说，他们都是机会主义者。
所以，这类驾驶员往往是最少的，才会让工价水涨船高，除非你的货源非常充足，运费可观，属于那种垄断式的那种。
所以，小到个人，大到公司，经常换驾驶员就不奇怪了。也是这种经常更换空缺，加上一些车主盲目跟进，结果他们不是没有执照就是没空一直料理那些车，驾驶员招聘就会倾向于前面提到的两种人群。
但是这些人群考执照也是非常艰难的B2或者以上的执照通过率低，相应的老驾驶员超过60岁降级，还有违反交通法被降级的人群同样加剧了驾驶员用工荒的问题，导致的结果就是河中无鱼虾也贵的怪圈，这就是原因。
修行者157260266
我也来聊一聊吧！我96年16岁开始开车，小时候家里有车（解放142）.现在的新手应该都没听说过，那时候没证，也没人查，交警查车无非就是罚款，那时候罚款开票才5块钱，给交警一包烟就可以走（真事），后来才10元20元50元100元200元罚款，最挣钱的时候一个月三个司机一个车能挣万八块钱，现在大部分都是2个司机不休息的干，想挣个万八块都有点难，你们自己想想，一个月常年在车上谁受得了？不干不挣钱，别人看似工资低一点，那怕是五六千好不好？人家都有节假日，晚上老婆孩子热炕头，大车司机呢？不干就没钱，很多司机根本没有养老保险（五险一金什么的），常年累月的干首先找你的是颈椎病，腰肌劳损，胃下垂，前列腺炎，这些都是司机病，还有司机出门在外什么事没遇到过，坑蒙拐骗，抢劫的，耍无赖的，很多司机干的都是那种最低贱的活，像拉煤拉碳的，就到工厂卸货装货，不说别的，厂里看大门都跟祖宗一样，厂里面要黑钱的，什么没经历过？一句话，现在大车司机已经不是人干的活了，有机会我驾驶证就撕了，再也不开了。[灵光一闪][灵光一闪]
用户3614590994
从小不读书，长大跑运输
方向盘打乱了我一生的梦想, 挡杆挂不出我人生的速度， 风挡挡不住我内心的寒冷， 减震器承受不了我的人生坎坷， 增压器增不出我的薪水， 刹车没刹住我的青春， 发动机转不回我的回忆， 轮胎磨平了我人生的轨迹， 空调吹散了我奋斗的勇气， 离合器分离了爱和情， 灯光照不透迷茫的路， 大货车累垮了身体、 耗费了青春， 错过了多少次亲人团聚， 冷落了多少个亲朋好友！！！ 送给在外开车的朋友们！ 油价高，运费低， 该歇歇了，真的该歇歇了
SWeet简单点
我来给你分析下
1、B照平均工资大概六千左右，现在一些工厂6000的也蛮多的。A照的工资大概10000左右，到了这个层次的一般老司机居多，驾龄都在5年以上。
2、一般这些驾龄比较年轻的司机，好多公司不敢用，驾车经验不足，保养更不用说。老司机不用说，各方面都比较有经验，长期开车担心身体受不了。
3、再说报酬方面，这么高风险，而且又拿身体在拼，熬夜是在正常不过的事。其实说工资，那是用健康生命换来的。你自己想想看，其实也不高。甚至我还觉得有点低。所以说那些招司机的年轻的不敢用，老司机又不想开。
希望可以帮到你，分析有道理给个关注吧。
视频可以这样看
货车司机的工资一点都不高，咱们来算算这笔账，假设货车司机普遍就按每月9000左右吧！就算一天平均300吧！你想想货车司机干的事一天24小时.
上班人每月5000.从早上8点到下午5.30.中午休两个半小时。一天也就上的是7到8个小时的班。
你算算货车司机24小时挣9000左右，上班人8小时挣5000左右。你说谁合算？
货车司机准确的说是透支身体，透支青春，到老了落了一身病。
第一颈椎病。
第二腰肩盘突出。
第三肩周炎。
第四胃病，饥一顿，饱一顿。
第五长期熬夜容易得脑血栓，心血管堵塞。
危险性高，用生命去换点钱，我本人就是一名货车司机，我发誓不让我的儿子再去学司机。干什么都比开货车强。走那低三下四，好的说个没完。
好运来zch
1.卡车配置越来越高、越来越舒适这是符合汽车行业发展，未来卡车将更加智能化，甚至不用司机驾驶，完全是自动驾驶。
2.随着社会发展条件越来越好，司机工资的水平也在提升，为什么司机这么紧缺。
因为卡车虽然智能化，但这个行业毕竟很辛苦所以造成供求失衡。现在很多司机70后左右，最小的也就是80后，现在70后随年龄增大足见退出这个行业。而80后能吃苦的并不多导致甚至家庭条件好基本不上班。
3.还有一个原因是开重卡必须要A1、B1、B2票可以驾驶，而能够很顺利的将驾驶证考完并不多，这种坚持80后 90后能做到缺很少。
中文微評論
央视1套新闻前段时间播报未来己来，如今科技应用与知识爆炸的年代，自动驾驶国家己在一些地区发放自动智慧驾驶牌照，不久的将A2A1A3这类驾驶员将会过剩，到时候还会出现失业潮，故而现在的年轻人谁会去考这种高风险，高强度低收入的执照呢，个人浅见，匆喷！
海纳百川168一1
昨天去澡堂洗澡了，搓背的一上手，就问我是不是司机，我好奇他咋看出来的，他说，这年代身上这么多灰的人只剩司机了…
梦回魏都
我以前是跑长途，满天飞，专线新疆，全国基本都去过。西藏和海南没去。以前车少，马力小，工资低活好找，现在狼多肉少，马路杀手多了，伸手要钱的多了，车多还折旧太厉害。自己买车当老板还当孙子，还请不起司机，好的请不起，孬的不敢请。总之玩车不挣钱，操心劳累，浑身都是职业病。不信你玩玩试试，打字太累，想了解什么，呼我
用户4165506009959
卡车虽然舒适性越来越好，速度越来越快，但卡车司机就要更多的付出疲劳驾驶，饮食不规律的代价，这些可不会因为卡车的性能舒适性的提升而改善，甚至还会加重。国内还是缺少对货车司机疲劳驾驶强制休息的执行力度，可以说绝大多数长途货运司机都一直是处于疲劳驾驶的状态，这和我们国内的货运市场环境、体制所决定的。
可能对于不少朝九晚五坐班的人来说，货车司机的收入上万还算不错，但您虽然收入低，但仨饱俩倒安逸到不行，货运司机要挣这么多可是得起早贪黑，恨不得一个月30天都在路上奔波，危险系数高，还要防着偷油，偷货，面临处罚等等很多问题。所以说实话在国内没必要拿不同行业的收入来做对比，要比应该拿国内和国外发达成熟货运市场的司机收入待遇来比，咱们只低不高。
货运司机也并不是都收入很高，短途运输5000元左右每月的人也不少，一些肥差没点关系，不破费走些门路想拿到手哪儿那么容易。对于很多货运业主或企业也比较头疼，老司机太辛苦身体吃不消，干油了不愿意一直受这个罪，而新司机经验太少又不敢用。好不容易找到个司机干几年，轻车熟路人家辞职自己去干了。归根结底我们现在缺乏公平的社会环境，这种问题不光是货运行业，几乎各行各业一旦发展到一定阶段都会出现这类问题。
