2020年剛剛才過了兩個月，就發生了不少讓人人心惶惶的大事，新冠病毒疫情爆發、籃球巨星科墜機身亡、蝗蟲在非洲肆虐。而汽車圈這兩天也不太安生，
保時捷旗下首款純電動車型Taycan，在佛羅里達州的一處住宅車庫內被燒的體無完膚。並且，由於是在車主家中的車庫發生的爆炸，在爆炸後還一併點燃了車主的房屋，造成嚴重損失，好在家中成員及時逃離並沒有造成人員損傷。
保時捷官方第一時間承認了確有此事，這也是涉及他們首款電動汽車的第一起自燃事件。值得注意的是，這款去年下半年剛推出市場，於12月才開始交付的新車，首批共130輛，而此次起火的Taycan，正是這批車中的一輛。
此外，巧合的是，就在保時捷Taycan起火的同時，前世界首富比爾蓋茨透露自己剛剛購入了一輛Taycan，不知蓋茨看到這條新聞時會作何感想。
而目前，對於Taycan的自燃事故的原因，外網已經炸開了鍋，眾說紛紜。畢竟“自燃”是電動車領域中最忌諱的一項安全問題，甚至超過了“續航焦慮”。車輛若在行駛的過程中發生自燃，
車內駕乘人員的生命安全將會受到極大的威脅。 就算是在停放的時候發生自燃，也會殃及池魚，造成較大的事故發生。所以，我們最應該擔心的必然是Taycan的自燃到底是因為什麼造成的。而目前Taycan剛剛開始交付不到三個月，就發生了自燃事故，如果是車輛本身質量問題，那麼已經交付的車型或許也會存在較大的安全隱患。為此，我們分析了幾種電動車自燃的原因。
首先是外力因素
這一點最好理解，燃油車也有可能會因為撞擊發生燃爆的現象，而對於純電動車更“嬌貴”的電池來說，受到碰撞或者擠壓時，則會讓電池組內部發生很多不確定的變化，如果電池單體之間的防護失效，那麼會有更大的幾率發生爆燃現象。
而通過事發圖片來看，這輛Taycan停放在私人車庫內，並沒有外力因素干預，所以這一種情況基本可以排除。與此同時，在E-NCAP碰撞測試中，保時捷Taycan曾取得了五星的碰撞成績，即使發生碰撞，自燃的幾率也不會很大。
其次則是網友們關注最高的保時捷800V超級快充技術
據悉這一技術使得保時捷Taycan能在22.5分鐘的時間內將電量從5%充至80%。儘管這一充電技術性能十分出眾，但由於太過超前，也成為了輿論的焦點之一。
畢竟目前行業內普遍採用的400V快充系統的耐壓要求為2600V左右，而保時捷Taycan電動汽車是目前少數新能源車企採用高電壓系統平臺的車型，整車三電系統的運作是在800V高電壓系統下執行的，其採用的800V耐壓則需高到3700V。高電壓系統最大的優勢在線路電損耗小，並且減輕線路重量。但更高的耐壓標準，設計一旦不到位很可能導致高壓擊穿線路、高壓拉弧、燒蝕、短路等安全風險。
根據相關資料來看，保時捷Taycan所採用800V的高壓，其解決方案主要是為了通過提高電壓等級從而減小系統使用電流，降低高壓線束的線徑，減少發熱。但目前行業內普遍採用的高壓線額定電壓都在600V以內，所以即使800V的系統高壓線束減少了，但是其相關係統的散熱與耗電量控制難度更高。因此，保時捷Taycan特有的800V系統或許會存在潛在失效的可能性，從而引發安全問題。
不過，同樣由於本次事故現場是自家車庫，而800V超高壓直流快充樁目前是沒法入戶安裝的，事故現場似乎也並沒有發現800V快充樁的殘骸。所以，或許有一種可能，那就是車主之前使用過800V超高壓直流快充樁，隨後將車輛停放至自家車庫內，電池在這時產生了不穩定的變化，發生了事故。當然了，儘管邏輯上說得通，但以上也僅僅是一種猜測，具體事故原因，還要等保時捷方面的官方說法。
與此同時，除了高壓系統外，電池包和電芯本身是否存在質量問題也是值得懷疑的對象。而本次保時捷Taycan自燃的誘發原因是否與其搭載韓國LG提供的電池有關，目前亦尚未得知。
再則，便是環境誘導的因素
這也是導致部分電動汽車自燃的原因。保時捷Taycan的事發地為南佛羅里達州，據外網網友分析，天氣十分潮溼，加之目前常規的電動汽車充電口並不能滿足IP67的防塵防水等級，因此，或許存在因為天氣潮溼的原因導致充電口短路，最終引發自燃的可能性。
所以在此也想提醒廣大的電動車主，如果您生活在潮溼的南方，而您安裝的充電樁又無法達到IP67等級的防塵防水。那麼還得自己多注意檢查，保持充電口乾燥，防止出現凝露，導致發生安全隱患。
當然了，本次事件還有其他比如人為縱火等猜測就不一一贅述了。
寫到最後，售價高達150萬元人民幣的保時捷Taycan也會自燃起火，或許會進一步加劇消費者對純電動汽車的質疑。但話說回來，我們也不能通過前期的自燃新聞就一竿子打死，判定這款車註定失敗，畢竟只有發生了問題才能找到解決問題的原因，而作為百年大廠，我們也有理由相信保時捷會在日後給車迷朋友們一個合理的解釋。
-The End-
閱讀更多 EV新動力 的文章
