黎黎黎黎黎黎宇杰
第一，是因为旅行车最早就没有在国内流行起来。汽车走进普通家庭的时候，销量王是三厢汽车，也就是带后备箱的车型。当时两厢车都不太好卖，更别说是看上去就是车屁股比两车厢稍微长一些的旅行车了。
第二，是因为旅行车的种类太少，没有什么可选择性，早期能买到的无非就是桑塔纳旅行版，或者是别克srv一类，或者是其他某个车款，而且单一车型作为旅行车单款单独卖的更少，都是一个车款既有三厢版本，又有旅行版本，比如桑塔纳。如果在当时逛车市，是很难见到旅行车的。
第三，当时国内互联网不发达，汽车资讯较少，人们普遍对汽车的认知应该是老三样开始的，而且家用汽车开始普及的时候，人们购买的主要参考标准并不是个性化，一切从实用性出发，考虑的更多的是保有量、维修方便、使用成本低，这些作为购买汽车的衡量标准。对于后备箱載物需求没有那么高。
第四，家用汽车开始普及的时候正好也是大部分城市人群居住商品楼的时期，当时并未单独规划车库车位，很多小区停车需要放在楼下公共道路上，实行的是抢车位停车方式，所以导致了后来两厢车的销量上涨。但是对于旅行车来说，后屁股太长，看上去车太大，不利于停放，估计抢车位难度会比较高。
第五，根据我们的居住生活方式来说，即使是普通两厢或三厢汽车就能完全满足生活、购物、旅行等一切生活场景方式。家庭汽车无非就是上下班、购购物逛商场超市、周末郊区公园转一转，假期来个自驾游。那为什么要多花钱买个旅行版的呢？我们现在旅行也就是一人一个行李箱就够了，三厢车或者是两厢车完全可以装下啊。
第六，从隐秘性来说，还是三厢汽车带单独后备箱的更好，车里面可以放一些东西不容易被人看到，而且即使是放一些容易散发味道的物品，也不容易串味到车厢内。逢年过节走亲访友，你在后备箱搁点啥都行，但是如果是两厢车或者是旅行车，不拉上隐私帘，估计都让别人看见了，也不安全不利于防盗。
第七，还是先入为主的观念吧，旅行车最早怎么看怎么都像是特种车辆，使用的大多为单位公务用车。家庭买车总不能买来个类似公务车的车开吧？而且大部分购买私家车的，更偏向于帕萨特、雅阁、凯美瑞这一类舒适性为代表的汽车，有商务需求的可能买gl8、奥德赛这一类商务车，那旅行车是代表哪一种潜在的用户群呢？天天出去旅行的吗？我们有SUV呢。
第八，最后一个旅行车的属性就是后备箱比较大，可以拉点东西。可是短途拉货的话，有货拉拉，搬家的话有搬家公司，距离远还可以发物流快递。平时还能干点啥？去宜家买东西自己拉回家吗？
最后，旅行车的属性就剩下小众、情怀了。而最为最根本的便利性没有任何发挥。所以为什么必须要买旅行车？找不到理由。
PS：手机码字。我想说旅行车是看上去很好，实际上可能并不是太需要，因为各种使用场景下都有解决办法。未来也有可能会入手一辆旅行车玩玩，但是那肯定不是家庭的唯一一辆汽车。
我是生生不息
首先是，贵！由于旅行车的车身结构相对轿车更为复杂，这就使得其成本与售价都会高于普通版的轿车车型。而且目前国内的旅行车大多以进口车销售为主，因此还要面临高额的税费。
其次是，面子！国内大部分人都是好面子的，就好像很多年前你买两厢车会被人嘲笑一样，大家都觉得三厢的才是车。旅行车亦是如此。很多人对这种车型认识较少，他们对于旅行车的印象大多只是三厢车加了个大屁股，觉得不协调或者有点拖沓。
最后是，竞品！国内消费者并不是对大空间没有需求，而是SUV车型更对他们的胃口，在满足了他们对空间的需求之外还额外附赠了威武的外观、更高的离地间隙和看起来更强的越野能力。这也是导致旅行车萎靡不振的原因之一。
总而言之，如今旅行车在国内的状态就好像在农村开了个大酒店，好归好，但承受不起；又好像全聚德都是奔着烤鸭去的，服务员推荐个火燎鸭心，听着看着都不错，但又没有勇气去尝试，最主要的，还是这有点“吓人”的售价，完全颠覆了国人的消费观念，只能选择敬而远之。
Auto车探
不是中国人不爱瓦罐，实在是因为：选择太少，价格太高，不符合大部分国人传统对汽车的审美思维(这些人眼里汽车就应该是三厢，旅行车就像是灵车😅)；
厂商也没有动力去推旅行车，旅行车叫好不叫座，喜欢的人是真喜欢，不喜欢的也有，于是形成了恶性循环，让这个市场始终不愠不火，培育不起来，也让你产生了你这个问题的疑惑；其实不是不爱，以中国市场的体量，哪怕1%人的喜欢，也可以获得巨大的市场，但现实就是这么残酷，让人唏嘘不已！
世界三大汽车市场中，欧洲，中国和北美，唯独只有欧洲对旅行车是真爱，市场上可选择的旅行车产品可以说是琳琅满目，几乎所有的主流A/B级 2厢或3厢轿车都有相应的旅行版，举个例子Golf 旅行和帕萨特旅行，在欧洲都是卖的极火的产品，最最关键的是，他们的售价和2厢高尔夫，3厢帕萨特没有太明显的差别，所以想来注重实际的欧洲人自然用脚投票，在差不多的情况下，自然优选旅行车了，甚至在欧洲，你要是不出一个旅行车，你都不好意思说你是造车的，有图为证(以下都是我在欧洲的实拍图)：
你能想想，克莱斯勒300C这种纯正美式的轿车，为了迎合欧洲市场的需求，也推出了旅行车的版本
嗯，这个角度看过去，确实有点灵车的味道 🤣
这个是国内的神车思域Civic，也是纯正的五门掀背小车，但在欧洲市场，为了迎合需求，也推出了旅行车版本，这些为了迎合市场而出的，总觉得有点违和感，不好看
Honda在欧洲市场混的很惨淡，整体销量还比不过铃木，马自达，所以最新一代的Civic，Honda也没有精力推出旅行车了，也就形成了恶性循环，目前Honda一款旅行车也没有
老的雅阁居然也有旅行车版本，的确很少见，居然都让我拍到了
上面是特例，让你看看什么才叫真正的旅行车，真正的旅行时是多么优美：
马6阿特兹，国内都审美疲劳的三厢，看看旅行款是多么的优雅，你能想象这样一款车，如果在国内市场也上的话，能有人不喜欢？能有人说他丑？我就不信了，除非他眼瞎！
这是Ford蒙迪欧旅行，Ford几乎算是欧洲本土品牌了，所以旅行车设计的也是原汁原味
斯柯达明锐旅行性能版，这身姿多好看，好像也是国内唯一进口引进的原汁原味的入门款旅行车
明锐老大哥Superb的旅行更是修长而优雅，欧洲也是同级别卖的贼火
奥迪旅行车就更不用说了，让多少真正的车迷心心念念，尤其是Allroad版本，几乎就是最全能车的代表，有这样一部车，还要什么SUV啊！
奔驰E，奔驰C，这些豪华品牌的旅行车更是当出租车满大街在跑
Jeep1924
旅行车对中国人来说是个新鲜事物，这两年才逐渐多了起来，虽然以前也推出过，比如标志和普桑，还有凯越，但都没成为热销款。个人认为主要原因还是中国人偏保守的性格，一旦有一款热销，就会大家跟风都上。
其实本人是很推荐旅行版的，在市场成熟的欧洲，旅行车销量非常好，从最便宜的到超豪华，即使奥迪，宝马，奔驰的最高档版本也都有旅行版。
为什么呢？第一，有颜值，旅行版相对于两箱和三厢，显得更优雅，而且加上大包围和行李架，有多了硬汉和跨界的风格。第二，更具有实用性，尾箱更大，能装更多东西，适合长途旅游，行李架也能加装旅行厢。第三，多用途，真正的旅行车一般都是具有四驱的，能轻度越野，坑洼，草地，冰雪局面都比普通车更强。只是目前的国内十二万左右级别的，都是两驱，这也是国内大家不买的理由之一。
综上所述，旅行车其实是非常适合普通家庭的，一台车就能应对大部分场合，相对于同价格的SUV,我个人更推荐旅行版，起码更省油。就像白领不适合穿运动装上班一个道理，而旅行版却是万金油。
希望大家喜欢我的回答，谢谢，如果觉得还不错请点赞。
日日白日梦
有品味的才会选旅行车
猫屎一号75269358
扯淡！根本不是中国人不喜欢旅行车，而是中国人买不得旅行车。整个中国你见到有几家卖旅行车的。就那几家卖旅行车哪个低于20万呢？我就很奇怪，旅行车在中国卖的旅行车怎么就那么贵！大众的朗行朗境慰领那也算旅行车？扯淡了吗？就蔚蓝算真正的旅行车吧，沃尔沃V60算是吧。还有哪个？能正儿八经的算旅行车？。
帕萨特和迈腾也不过20万左右，旅行版车型卖到30万，要不要脸？要不要脸？旅行版车型的价格差没那么大的话卖旅行车的一大把。
或事在浮
首先要弄清旅行这一文化概念。以前的中国人是大多数没有这概念的，朝九晚五，买菜做饭，睡觉带孩子，生活稳定，仅此而已。部分人利用公出，公差的机会，才走南闯北的。在欧洲，国家小，一不留神就出国境了，所以出现了旅行，重点在行，吸引力在于方便，人家的假期，以及手续，验关等等，很随个人意愿，所以买个旅行车瓦根，一年跑个一两回出国游，很方便。中国人旅游是大约近二十年的事情，首先喜欢人多，拖家带口的。交通工具首选是火车，然后飞机，自驾游也就近十年多的事，造车企业一直紧盯着三厢车技术，可能是学差不多了。但是半路杀出一匹黑马，长城直接把小汽车产销带到了Suv的高度，他的成绩单让国内多数厂商直接忽略旅行车产销，所以消费者也没的选择，或弱化了对旅行车的选择。直到现在，各厂商也没拿出像样的旅行车产品，所以这车的地位就尴尬。要求高一点的直接要吃住行一体的房车了。所以有旅行车的厂家卖的就不好。因为这个机会可说是被国产自主Suv抢占了！也就四五年的功夫。
Jetta98
其实旅行车很早就已经出现在中国了，比如菲亚特授权给波兰FSO汽车制造厂生产的Polski Fiat 125P，这应该是最早被引进中国市场的东欧国家生产的进口旅行车了，后来还有从前苏联进口的拉达2014。
不过在那个汽车还只是刚刚进入民间的时代里，应该很少有人知道什么是旅行车，更不会觉得这种汽车有什么特别之处。
后来广州标致505SW版本也就是旅行车，也曾是保有量很大的旅行车。后来普及率最高的旅行车应该就是桑塔纳旅行车了，简 称“桑旅”，这款车后来曾大量作为警车使用。
再后来还有南京菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行车、中华骏捷旅行车、马自达6旅行车，在进口车中有奔驰C级旅行车、宝马5系旅行车等。
综合性能最强的旅行车有奥迪RS6，售价最低的旅行车有宝骏310W，售价从几万元到百余万元，为什么中国市场中的旅行车一直就是少数派呢？其实原因很简单，那就是选择旅行车的必要性真的不太大，虽然感觉旅行车确实很实用，但实际使用过程中，又有多少物品需要放在那个巨大的尾厢里呢？自行车、皮划艇、滑雪板，还是尺寸较长的家具？
也许个别购买旅行车的人确实需要经常在车里装上这些东西，但那毕竟是少数人，很难成为旅行车脱离小众车型的必要条件。而且大部分购买旅行车的车主，都很难达到充分利用其实用空间的目的，最终对旅行车的青睐也就是停留在情怀层面上而已了。
另外，在拥挤的大城市中，旅行车的车身尺寸还是显得太大了，相比之下两厢车还是比较灵活的，较短的车身也更方便在狭小拥堵的道路中行驶。而在实用空间方面，两厢车未必比旅行车理想太多，这也是很多人最终还是选择了两厢车的原因。
车知嘛
四个字，贵的太多！国内比轿车版价格高太多！但实用性翻番！价格差不多的话，保证国人会慢慢接受的！我家大白！我的最爱！
天使的翅膀493
我就特别喜欢旅行车，有着轿车的良好操控性与SUV的拉货能力，后备箱还比SUV低，更利于大件物品搬上搬下，哪怕去超市拉柴米油盐回家也是旅行车方便。
那为什么国人就是不喜欢旅行车呢？还不是因为“穷”，哪有时间劈情操想“旅行”这等高段位小资的事，能有心思去“旅游”就已经不错了。
“旅行”是一种生活态度，“旅行车”更是，因为能长途自驾游的机会真不多，何况不是那么多人都喜欢自驾游。那么旅行车的意义只剩情怀吗？不，还有实用性，旅行车结合了轿车的操控感与SUV的装载能力，旅行车的底盘一般比轿车高一点点但不影响驾驶感受，旅行车的后备箱一般比SUV还要大一点但看着也不厚重。
说了这么多旅行车的好，为什么很多人不买，因为“贵”，你能看得上的都比同级别轿车与SUV贵，属于轻奢消费品，确实各种细节都比轿车与SUV做得好。
随着旅行车的简配降价，比如大众蔚揽，原来是迈腾旅行版时30多万，现在20多万，同样是进口车却降了差不多10万，已经降到一汽大众迈腾轿车高配的价位区间，物超所值，还是很少人买，因为习惯了轿车的反意词是SUV，脑子里还没旅行车的概念。
需要厂家多找人写文章推广旅行车，旅行车一定会火起来。
