金山帕的薩視界
您好！其實任何事物都有存在的價值，所謂“存在即合理”是也！想買純電動汽車，被朋友一句“買了會後悔”而心存疑慮，這也可以理解，畢竟純電動汽車目前還有很多技術需要突破。但是以愚人之見，購買純電動汽車，需要重點考慮兩個方面的問題，以防止以後感到後悔！
純電動汽車最適合家用代步
目前主流品牌的純電動汽車，其續航里程在電池電量充足的條件下，一般在400公里左右。當然，這個數字猶如工信部確定的汽車油耗，參考一下可以，要是當真，恐怕有些勉強。
因此，由此帶來了很多車主朋友的“後悔”。本以為400公里的續航里程是可以滿足多種出行的使用需求，畢竟一箱汽油的行駛也才在500-600公里。但是電池和汽油不同，影響續航里程的因素各種各樣。比如多被詬病的夏天使用空調，冬天使用暖風等等，都會影響純電動汽車的續航能力。
所以，假如您想買輛純電動當作主要的交通工具，甚至認為可以跑跑長途，那麼純電動汽車顯然會力不從心；而如果只是從經濟的角度考慮，只是作為平時的上下班，或者普通代步工具，那麼純電動汽車可以說是當之無愧的選擇。
充電便利與否
純電動汽車，被很多朋友戲稱，不是在充電，就是在找充電！其實有一定的實情，但是未免有些誇張。因為目前的充電以及電池管理系統基本可以實現便捷和快速。不過，離“充電2分鐘，行駛2小時”還有一定的差距。
由此可見，一個能夠滿足純電動汽車充電的場所，是相當重要的。充電不同於加油，分分鐘可以完成，而是需要時間、場所，並且還要具備低電價。所以，在購買之前，這些問題是需要提前解決的。如果沒有充分的條件，購買純電動汽車，那真是要“望車興嘆”了。
不需要考慮的問題
當然，也有很多朋友存在合理的擔心，比如純電動汽車的保值率低、電池更換的高費用、容易拋錨等問題。實話實說，這些問題的確存在，但是如果換一個角度思考，這些問題其實都不重要。
保值率低，這是事實，但是純電動汽車的正常使用年限基本可以達到10年以上，這期間，節省的費用是一方面，另外，10年後只要電池還能充電，就不能說它失去了使用價值。
而電池更換高費用，同樣也是事實。不過，現在純電動汽車廠家推出了一系列的質保活動，包括電池保險等方案，目的就是保證車主“一次購買，長期使用”的心理要求。可以說電池的使用壽命問題現在已經不再是主要問題了。
所以說，兼聽則明。朋友的後悔不代表多數人的態度。純電動汽車的優越，其實還是很多的，只不過在購買之前，需要把主要的問題落實到位，那麼，純電動汽車還是真的值得擁有的！
汽車力力力
我是武漢的，用電動車4年了。
第一輛東風E30,續航150公里，跑了5萬公里，無衰減，走過湖北省東部（在酒店充電）。
第二輛廣汽傳祺GE3，續航400,去過鄭州（比油車慢40分數）和廣州（比油車慢1.5小時），跑過全湖北省，在快充樁充電，半年跑了4萬公里。
家裡有充電樁用起來就非常好，只要不與同行較勁，油車都是渣渣，安靜會讓勞斯萊斯低頭（我沒開過它，全是意想）20萬公里後省下的油錢能再買一輛10萬的車。
計劃好行程（因為充電樁不夠多）電動車在高速上比油車更安全（200公里強制充電）更舒適（安靜），電動車最合適速度在100-110公里之間，不會有罰單。
電風行者
第二輛車小鵬，買了小鵬以後朋友都說這個以後換電池要好幾萬，他們坐上車，開上車以後我就給他們科普了一下 我1公里1毛 我可以OTA 我可以半自動駕駛 我提速快 然後 他們就被折服 真心推薦真心可以買電動爹
好名字可以讓我的朋友更容易記住你
如果不跑長途的話我覺得電動車還是不錯的選擇，今年我在廣州租了一臺電動軒逸跑滴滴，一個月跑六七千公里，電費才用一千塊錢，電動車還有一個優勢就是動力強加速快，一腳油門動力隨叫隨到，超車別提有多爽，電動車保養應該也會比油車省錢。至於電池壽命我覺得問題也不大，廣州有很多純電跑滴滴的車用了兩三年，跑了一二十萬公里了還不是照樣在跑，續航衰減的也沒有網上說的那麼誇張。我覺得如果不經常跑長途的話電動車還是可以選擇的，如果經常跑長途的話就不建議了，當你急著趕路的時候卻要花一個小時去充電，而且充電站還不一定說找就能找到，想想就頭疼[大笑][大笑]
一個低調優雅的用戶
也不至於吧，我家裡兩年前買的德瑞博這個牌子的，型號是D8，開起來也不錯啊，主要是看用車的人日常出行的需求吧，像我們家，買來就是做日常代步用的，也不打算上高速開到太遠的地方去，就是上下班、接送小朋友，平時竄門、去商場……買來的時候也不貴，只用了差不多2萬，感覺是蠻實惠的了，平時保養好一點還是能用很長時間的，我家這臺德瑞博D8沒出過大毛病，有一次是開到路上壓到了尖銳的東西爆胎了。總的來說，至少這輛電動汽車我覺得入手還是比較值的。對了，德瑞博這個牌子的汽車應該是微型新能源汽車，其實就是家用電充電，還是比較方便的吧
風吟
想買純電動汽車，結果有朋友說千萬別買，買了後悔，是這個樣子嗎？
對於這個問題，我覺得還是先從我自己作為一名新能汽車車主來講有沒有後悔吧！
說實話，剛開始買到比亞迪秦的那會兒，我曾有過擔心，也有過一丟丟後悔。畢竟當初買的時候，身邊就出現了很多質疑的聲音。當時，周邊很多朋友並不看好新能源汽車，且勸我再多觀望觀望，一是覺得新能源汽車屬於行業新產物，動力電池技術不夠成熟，而且一旦電池壞了，換電池的成本也是相當大，不換就只能是電車當油車用，車上那麼重的電池天天“背來背去”的，油耗肯定大。二是覺得，新能源汽車售價比燃油車貴，而且充電不方便，影響出行。說實話，這些問題存在嗎？一定概率上是存在的，我也曾後悔過！但是迫於限購政策的原因，我不想把時間一直耗在搖號等指標上，所以咬咬牙買了小秦。
只到買了秦以後，我才深深體會到實踐出真知是真理——後悔……個啥？
因為我的秦DM在用車的過程中，體驗感真的很棒啊。加速性能，我相信不用我多說，題主應該也有聽說過，5.9秒的加速性能，作為一款家用車（請不要真的跟頂極的跑車相比，畢竟這款車售價只是人家的尾數），綽綽有餘，時不時的紅綠燈競跑甩別人幾條待的感覺太好了！而且是插電式混合動力車，純電續航70公里，完全足夠我一天上下班來回跑了，基本一天一充就可以搞定。週末節假日偶爾跑個長途，加燃油混合動力驅動，油耗比燃油車可要節省太多了，5個多油沒毛病。偶爾還會帶家裡的小朋友們搞搞野炊，帶上廚房電器，炒個菜，打個火鍋，煮個飯什麼的，SO EASY！這裡，不得不誇一下比亞迪的這個逆向放電功能，很實用，很強大！
當然了，DM車與EV車存在一定的差異，因為純電動只能純電驅動，電，是車子的唯一驅動模式。所以，在享受新能源汽車的同時，也還是要忍忍它的不足之處，比如題主如果長途駕車，需要提前規劃路線，提前找可以充電的地方外。別的方面，我覺得並沒有什麼好後改線的。如果購車成本充足的情況下，可以選購續航長一些的車型：像比亞迪的唐EV續航就長達600公里。
至於電池技術，我覺得在選擇品牌的時候，大家要謹慎，要選擇有保障的品牌。我的秦在一年多的時候，突然衰減異常，好在比亞迪兌現了“電芯終身保修”的服務，為我免費換了電池，現在換上新電池都2年了，續航估然能達65+，這是我完全沒有想到的。
新能源汽車是未來的趨勢，再加上現在新能源汽車技術也越越來先進，基礎設施也越來越完善發，購買新能源汽車可選！
至於後不後悔，我覺得看個人心態。別人我不知道，反正我用著很開心。
迪迪答答
有些人說到保值問題，我想說，新能源，或電動車確實不保值。！！
但是家庭有一輛燃油車了，第二輛車，建議買一個六萬左右的電車，不要太貴的，八年電池組質保，有人說換電瓶花不少錢，那就算八年就賣或報廢不要了，不換電池了。那六萬塊的汽油車八年後能值多少？一萬頂天了吧。但按八年，八萬公里算，汽油車按6個油算，也得近4萬油錢，但電車百公里最多十塊錢，八萬公里只需要八千塊電錢。六萬的燃油車八年後最多賣一萬。汽油車用4萬的油，賣1萬，電車用1萬的電，報廢不要了，（4萬油錢減1萬電錢減1萬賣車錢），燃油車還是多花了2萬多。
或者換個算法，同樣六萬的燃油車辦齊七萬多，開八年八萬公里，油錢四萬，賣一萬，7+4—1=10萬。也就是用車總花費10萬。電車六萬無購置稅，加上保險也就6.4萬，開八年八萬公里，電錢0.8萬，最後不賣或報廢。6.4+0.8=7.2。也就是用車總花費7.2萬。。同價位，同八年八萬公里，燃油車多花10-7.2=2.8萬。。
所以，第一，如果家庭第二輛車，可以考慮換電車。出遠門開汽車。第二，只有上下班，接送孩子，買菜代步，也可以考慮。但不要買太貴的，七萬以內的。
家庭第一輛車或經常跑長途就算了，雖然省了不少油錢，但續航和充電問題確實太麻煩。
我媳婦有輛四年的別克英朗百公里6.3油，開了四萬公里。我又買了個歐拉351的，6萬多，開了五個月，滿電正常絕對能開300公里以上。對於冬天續航差，開暖風也能跑到250公里。上下班，接送孩子，買菜，一週充一次電，足夠了。。還有，六萬多的電車，絕對比同價位的汽油車行駛質感好。最起碼六萬的汽車自動擋大多是AMT或4AT，頓挫太厲害，電車沒檔位，提速好，我開過朋友的哈弗H1，真心沒歐拉好開，同是長城的車，沒有惡意批評別的車的意思。我的歐拉我媳婦搶著開，加上車小，好停，女人又喜歡那個超萌外形。
如一595
電動車，哦不，特斯拉真香。當年還有人覺得馬比車好，弓箭比火槍穩定[捂臉]
Sammael7
本人今年7月份買了比亞迪宋pro純電動車，現在行駛了一萬公里左右，車沒什麼不好的，百公里14度電，用車成本很便宜，感覺很不錯👍
長安舊夢重圓
我雖然沒有開過電動車，但是我隔壁車位的大哥剛換了輛model3，在平時閒聊的過程中瞭解到一些問題和大家分享一下。首先電動汽車不是不能買，而且我個人推薦不要做為家中第一輛車購買，或者說是不要做為主要通勤工具來購買，因為相比傳統內燃機的汽油車，電動汽車現在確實還存在一些不足，比如充電時間過長、維修保養貴（不要說電動車不需要保養，車輛易損件和電池達到一定公里數也需要維修保養）、保值差等問題。但是同樣也有很多優勢，比如相對於汽油車重心更低便於操控，峰值扭矩可以瞬間輸出不需要等待轉速，樣子更富有科技感迎合當代購買人群的喜好、沒有了傳統汽油車的很多部件可以更好的分配比重，提高操控、沒有了傳統三大件節約下的成本可以更多的投入其他部件中提高了車輛品控性能等等。但是我個人認為現在的鋰電池也好還是模塊化電池佈局也好都還需要繼續發展，至少現在我不會去買純電動或混動車型（我所謂的混動只是指豐田旗下的混動技術，對於其他廠家的插電式混動和現在主流的48v輕混我個人十分鄙視，不倫不類、不知所謂）。我還是很看好電動車的未來的，相信在這個大市場的刺激下，不出幾年很快電動車的春天就會到來
