新型冠狀病毒肺炎對各行各業產生的影響正在逐漸顯現，汽車行業自然也不例外。而這些影響從車企、經銷商，波及到了車展。
在原定今年4月舉辦的北京車展宣佈推遲之後，據福布斯報道，如果新型冠狀病毒疫情進一步加劇，原定3月5日—3月15日開幕、歐洲最為重要的年度車展——日內瓦車展也可能會被取消。根據福布斯援引數據分析公司GlobalData的一份報告稱，至少有13家大型汽車製造商已經因為成本吃緊的原因退出了本屆日內瓦車展，這其中包括了凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等一系列品牌。
如果日內瓦車展真的取消，這將成為今年第三個無法正常舉辦的國際性大型車展。
今年1月29日，德國汽車工業協會宣佈與法蘭克福會展公司的長期合約於2019年到期，未來不再續期，宣告已經連續舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底劃下了句號。
而在此前的2月17日，北京車展主辦方也宣佈受疫情影響，原定4月21日—4月30日舉行的第十六屆北京國際汽車博覽會將延期舉行，具體時間將另行通知。
目前，日內瓦國際車展組織方尚未對該報道作出置評。不過，從GlobalData汽車編輯大衛·萊格特（David Leggett）在報道中的一段話，我們不難找出福布斯認為日內瓦車展可能取消的原因。“事實是，大型車展作為汽車公司的重大營銷機會，無論如何都會失寵。參觀觀眾數量的下降表明，汽車愛好者和潛在購車者不太願意參加車展。日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等大型車展作為營銷工具的重要性正在下降。”
傳統大型車展吸引力的下降，才是日內瓦車展可能取消的真正原因。
近幾年來，五大車展的式微日漸明顯，其表現包括但不限於場地面積縮水、觀眾人數下滑、參展商逐年減少等。
例如從今年起正式取消的法蘭克福車展，其2019年觀展人數僅有56萬人，相比上一屆減少了25萬人（約30%），甚至比1951年第一屆法蘭克福觀展人數還要少了1萬人。包括寶馬、戴姆勒等多家車企均縮減了展出面積以減少展會預算，而部分主流車企則選擇了缺席2019年法蘭克福車展。影響力逐漸縮小的同時，綠色和平組織的大規模抗議也嚴重影響了法蘭克福車展的形象。因此，從2021年開始，德國汽車工業協會將會在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市中選擇一座，作為德國最高水平國際車展的舉辦地。
綠色和平組織的大規模抗議嚴重影響了2019年法蘭克福車展的形象
除了已經確定取消的法蘭克福車展外，其他幾家大型國際車展的日子也都不太好過。2018年的巴黎車展，雖然恰逢120週年，還是有包括大眾、福特、日產等十多家車企退出參展。2019年的日內瓦車展也僅吸引了50萬名觀眾，同比下滑約20%。
而東京車展和底特律車展已經越來越像本土化車展，2019年的東京車展雖然時隔12年後觀展人數再次突破100萬人，達到130.9萬人，但海外參展商僅有4家，觀眾人數增加很大程度上的原因是其向18歲以下觀眾免費開放；2019年的底特律車展也是一眾歐洲車企紛紛缺席，甚至從今年開始，底特律車展還將舉辦時間從每年的1月份改為6月份，以避開同為1月份舉辦的CES的鋒芒。五大車展的式微，由此可見一斑。
相比海外，中國的北京、上海兩大車展得益於中國汽車市場較大的規模體量，目前還沒有受到比較大的衝擊，但從近幾年越來越多的展前“品牌日”活動以及日漸減少的首發新車中，也不難發現大型車展對車企吸引力的下降。
相比日漸式微的五大車展，CES無論是關注度還是影響力都高出一截
在這個信息傳播速度越來越快的現在，傳統展銷會形式的大型車展，已經難以對大多數消費者和觀眾產生足夠多的感官刺激，無法代表新時代的潮流。而像CES這樣，提供有關未來出行方式前瞻、前沿科技發佈、主打概念宣傳與產品體驗的新型展會，卻能吸引越來越多的主流車企參與其中，不得不讓人大呼“時代變了”。
或許在未來，這種更加側重產品體驗、科技概念和文化宣傳的展會，會成為越來越多大型國際性車展的發展方向。但就目前而言，傳統車展的出路還有待發掘。
閱讀更多 澎湃汽車圈 的文章
