相信大家對於馬自達都有這樣的一種感受，開它的時候是這樣的，但坐它的時候卻是這樣的。昂科塞拉也不例外，其空間的不足一直被廣大的消費者吐槽，但是馬自達廠商似乎對這一點都不在乎。那麼問題來了，在這個普遍看重內部空間的中國汽車市場，昂克賽拉的空間被吐槽了那麼久，為什麼馬自達還不去改呢？別急，今天小編就帶大家來分析分析。
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平衡配重
馬自達車系整體上顯得車頭是比較長，可是車頭被拉的這麼長主要的原因就是為了實現所謂的50:50平衡配重，將發動機安置在前軸靠後的地方（而不是前軸上方），這樣一來必然導致發動機倉的後移，從而壓縮了駕駛艙的空間使之也略向後移！
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由於發動機放置在前軸靠後的位置，使得這部分本應該屬於乘坐的空間被後移的發動機佔用了，空間被犧牲！而帶來的好處就是發動機放置位置越靠後（離前軸距離越遠），“前驅車”越具有“後驅車”的特質，當然乘坐空間也越顯得侷促！正可謂是魚和熊掌不可得兼嘛，但也要清楚一點，軸距只是前後車輪的距離，兩輛同樣軸距的車空間可能會有很大的不同，因為發動機不同的佈局位置會佔用不同的空間！
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阿特茲與昂克賽拉的平面透視圖，鄙人只能拿如今的馬自達之魂—MX5舉例說明一下，（MX-5代表了目前馬自達最極致的操控），如上圖所示我們完全可以憑藉肉眼觀察到MX-5的發動機位置在前輪後方，當然這車是後驅車，但追求50:50配重、追求操控都是採取這種佈局！可能在一些普通車友的認知中發動機的佈局只有“前置”與“後置”？而對那些追求操控的車型還可以進行更細的劃分。
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魂動設計理念的需要
設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。相對於同樣為日系的豐田、本田、日產來說，馬自達的車要比他們好看得多。長長的車頭，溜背的車尾，使得昂科塞拉的造型更為動感，更有跑車範。正是因為昂克賽拉的長車頭和溜背車尾，擠壓了昂科塞拉原本就很不夠用的車內空間。顯然在空間和造型的抉擇上，馬自達更傾向於選擇造型優先。
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追求操控感受的需要
同樣為2700mm的軸距，為什麼昂科塞拉的空間要比雷凌(的空間要差一些呢？原來啊是因為昂科塞拉搭載的是1.5L或2.0L的創馳藍天發動機，以保證其動力的澎湃輸出，讓駕駛者有更好的駕駛感受。這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，這樣就不得不採用佔據空間的4-2-1排氣結構來保證散熱降溫了。
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說到底並不是馬自達車頭設計的長，而是發動機太靠後，如果仿效凱美瑞直接把發動機佈局在前軸之上，車內空間就大了去多！而那樣一來前後配重不平衡，重心全在車頭壓著呢，形成了一頭沉，過彎會很不自然有推頭！而馬自達不是主打操控嘛，所以馬自達只能把發動機安置在前軸後方，使得重心往後移，儘可能的平衡配重！
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但這麼做是必然要犧牲車內空間了，其實非加長的後驅標軸車，車內的空間也不大，馬自達此舉只是想讓旗下的前驅車獲得更接近後驅車的性能，只是大空間貌似才是廣大消費者更感興趣的。
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