引導：
【丶平凡說車原創 奔馳E級/奧迪A6L/寶馬5系】預算在40-50萬區間，很多人都會考慮豪華品牌旗下的行政級轎車，最具有代表性的車型為奔馳E級和寶馬5系以及奧迪A6L，這也是奔馳和寶馬以及奧迪旗下的走量車型，這三款車型同時也代表著奔馳和寶馬以及奧迪的造車理念。
造車理念不同，受眾的消費群體自然也不同，在過去的1月份，奔馳E級銷量為20262輛，勇奪豪華轎車銷量冠軍，奧迪A6L緊跟其後，銷量17643輛，寶馬5系銷量為13600輛，從這三款車型的銷量數據來看，奔馳E級明顯在國內更受歡迎，難道豪華C級轎車的標杆為奔馳E級？
奔馳E級和寶馬5系以及奧迪A6L 受眾人群不同：
上述我們也提到過，奔馳和寶馬以及奧迪的造車理念不同，所以受眾的人群也不同，奔馳旗下的車型，注重的是精緻感和豪華感，內飾的氛圍感和乘坐感受，在同級別當中非常突出，寶馬旗下的車型，注重的是操控性，當然了，近幾年寶馬對旗下的車型不斷更新換代。
在機械素子和操控性上，相比老款車型所以退步，反而開始走向傳統的舒適性調教，其中寶馬5系和寶馬3系就是最好的例子，所以說，如今寶馬旗下的絕大部分民用車型綜合表現非常突出，奧迪旗下的車型，注重的是科技感和實用性。
不僅它們的受眾人群不同，而且在國內的溢價也不同，其中奔馳的溢價相比競爭對手寶馬/奧迪要高，同時，奔馳旗下的同級別車型，在價格上普通要比寶馬/奧迪要高，但是從實際的銷量來看，反而不輸與寶馬/奧迪，因此，我們可以得出結論。
比較注重品牌知名度和認可度以及內飾的豪華感，這群消費者，普遍都會選擇奔馳E級，比較注重操控性和綜合表現的消費者，普遍都會選擇寶馬5系，其實我們不難發現，現款在售的寶馬5系，相比競爭對手奔馳E級和奧迪A6L，各方面的表現都非常均衡。
比較注重性價比和科技感以及實用性的消費群體，普遍都會選擇奧迪A6L，要注意的是，奧迪A6L的終端優惠力度普遍要比寶馬5系和奔馳E級高，所以說，優惠後的裸車價相對而言相比寶馬5系和奔馳E級都具有優勢，雖然奧迪A6L傳動系統不是AT變速箱，也不是後驅，但是它在價格上相比競爭對手具有優勢。
而且奧迪A6L在國內的知名度和認可度，並不輸與同級別競爭對手寶馬5系和奔馳E級；在網上看到有很多人表示“一般預算比較充裕的都會選擇奔馳E級，預算不夠充裕的就選擇奧迪A6L”，這樣的說法個人並不認同，雖然奧迪A6L終端優惠幅度比奔馳E級大，這是事實，但是每個人的用車需求不同，所以選擇的車型也不同。
奔馳E級/寶馬5系/奧迪A6L 誰才是豪華C級車標杆？
通過上述的分析，我們可以看出，奔馳和寶馬以及奧迪的造車理念不同，而且受眾的人群也不同，至於誰才是同級別中的標杆，其實沒有所謂的標杆，只有更適合自己的車型，通過實際的駕駛感受來看，全新的奧迪A6L各方面表現的都非常突出，不僅是操控性還是行駛品質以及乘坐的舒適性。
相比奔馳E級和寶馬5系都非常具有競爭力，如果對豪華C級轎車比較噶興趣的網友，不妨到當地的4S店進行試駕，不得不說，全新奧迪A6L整體的行駛品質表現的非常亮眼，可能很多人會說“奧迪A6L一個前驅車，能與後驅車比操控”？
其實不僅是前驅車還是後驅車，如果不是用來極限駕駛和漂移，尤其是民用車當中，操控性和自身的機械素子和調教有很大關係，這就如同後扭力梁非獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛一樣，只要調教的好，後扭力梁非獨立懸掛，在操控性上並不輸後多連桿獨立懸掛。
至於具體的行駛品質，還得親自到當地的4S店進行試駕；寶馬5系駕駛起來給人的感受，更多偏向於舒適性調教，要注意的是，試駕的車型為5系的525，至於奔馳E級，動力輸出並不是非常強勁，底盤調教的非常柔韌，車廂內的隔音降噪表現的比較突出。
總結：
豪華C級車標杆是奧迪A6L？與寶馬5系和奔馳E級對比後，差距很明顯，通過以上描述，我們可以看出，在豪華C級轎車中，沒有所謂的標杆，只有適合自己的車型，這就是你心目中的標杆，不僅是奔馳E級還是寶馬5系以及奧迪A6L，它們各自都有各自的亮點，受眾的人群不同，只有通過試駕，才知道哪款車型更適合你。
你們怎麼看奔馳E級和寶馬5系以及奧迪A6L呢？如有不同觀點以及想法， 歡迎前來留言及討論。
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