C919
經過一段時間的學習追趕，中國的大飛機事業迎來了迸發期，6架C919原型機已經全部完成首飛試驗，未來中國商飛研發團隊將對C919大飛機進行維護、定檢，全面展開機平尾更換、失速改出傘改裝、副翼艙結構加強等工作。很明顯，國產大飛機C919進程一切順利，等拿到“歐美適航證”以後，就能正式邁入國際市場和波音、空客兩大巨頭一較高下。然而有人不願意看到中國民航騰飛，準備給C919動力供應下絆子。
據媒體近日報道，美國欲阻止通用電氣公司為C919提供LEAP-1c發動機，這是要禁售呀，理由是擔心中國進行逆向工程仿製。此消息一出，在國際社會引起軒然大波，通用電氣公司製造的LEAP-1c發動機，是當今大型客機使用最廣泛的發動機，其性能毋庸置疑，而通用電氣和中國達成出售協議，本是“雙贏”的局面。
發動機
C919尚未正式投用，就已取得千餘架訂單，未來裝配了LEAP-1c發動機，無疑會收穫更多買家的青睞，因此海量的出口資金，將會使通用電氣快速走出低谷期，和中國商飛的良好往來，也能幫助通用電氣取得更多來自中國的訂單，如今美國欲使用國家手段，扼制其本土企業選擇性的挑選合作伙伴，攪黃C919動力供應，無疑會讓通用電氣口碑大跌，重蹈波音的覆轍也並非不可能。
分析認為，美國此舉可能是為了保護波音在全球民航市場的地位，因為C919在窄體客機中的優勢明顯，比空客、波音同級客機低不少的價格，會成為眾多發展中國家的不二之選，甚至不少發達國家，也會選擇具有後發優勢的C919，這樣一來，本就陷入困境的波音，將不可避免的被“拍死在沙灘上”。
發動機
但美國不惜損害自家企業的利益，也要拉C919下水的舉動，會起到效果嗎？從之前“長江-1000”發動機葉片取得技術大獎來看，中國商飛已經有所防範，美國出損招不是一天兩天，華為的遭遇還歷歷在目，很可能“長江-1000”國產發動機已經取得了關鍵突破，未來一兩年內就能換裝，因此美國這回算是搬起石頭砸自己的腳。
與此同時，法國公然唱起了反調，似乎在告訴外界：反制美國得出狠招。據俄媒前不久披露，法國航空巨頭賽峰集團或將加入中俄CR929寬體客機項目，賽峰集團在航空動力領域經驗豐富，它的加入很可能使得CR929在同類型客機中動力不落下風，和C919形成載客量的高低搭配，一同參與國際民航客機市場的競爭。
法國賽峰集團研製的發動機
對此有人指出，東方不亮西方亮，如果美國執意要為“保波音”出損招，那也別怪我們不客氣，能提供優質發動機的不止美國一家，法國已經做出了表率，屆時若不能為C919配備LEAP-1c發動機，中國商飛還可以選擇從法國採購合適的發動機。
法國或加入中俄CR929項目也說明，美國長期技術壟斷、打壓的作風，已經令多個國家感到不滿，法國就是其中之一，阿爾斯通的血淚史相信法國人一定沒有忘記，而中國開放共贏的理念才是大家共同的訴求，不難預見的是，未來中國將同其他國家展開更深入的科技合作，美國產品將陷入無人問津的境地。（解憂）
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