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原因很簡單，因為斯柯達在國內快涼了。大眾需要一個全新的品牌能夠在5-10萬元級別的市場裡去和諸多自主品牌的車型掰腕子。
原來在國內，斯柯達主營5-12萬元級別，大眾主營8-20萬元級別，奧迪則主營20萬元以上級別的車型。雖然在國外斯柯達和大眾同級別，但在國內，斯柯達為了避開大眾的主營區間選擇了下探。近年來斯柯達的銷量逐年走低，哪怕是在更新了 諸多SUV車型之後，仍然不讓人滿意。
捷達本來這就是一個定位於5-10萬元級別的走量車型，如今變成一個品牌，也是主打這個價格段位，也就是一種新瓶裝老酒的行為（三大件沒什麼升級）。而捷達的競爭力，也正是在三大件上，大眾的三大件可靠性以及名氣要高於同價位的自主品牌，捷達的品牌力也高於自主品牌，哪怕內飾差一點，配置差一點，捷達也不愁賣不出去。
說車那點事兒skr
捷達以前是一汽大眾的一款緊湊型轎車，與上汽大眾桑塔納齊名，2019年一汽大眾將其正式停產，獨立成了一個新的汽車品牌，並推出了捷達VA3、VS5、VS7等相關產品，停產捷達車型、獨立成廉價汽車品牌，目的是為了什麼？無非就是銷量。
一直以來，大眾對銷量的追求是非常狂熱的，當然，也取得了非常不錯的成績，兩家合資企業一汽大眾、上汽大眾，先後突破200萬臺的年銷量，之後也一直在200萬上下徘徊，無法取得更大的突破，那麼接下來該怎麼辦呢？大眾嘗試引入更多的車型，比如此前一汽大眾的大眾品牌基本上都是轎車，沒有什麼SUV車型，於是引入了探歌、探嶽等SUV車型，正所謂多生孩子好打架，然而真正引入SUV車型後，發現銷量上並沒有直接做加法，原因是自家的SUV在價格上與轎車重疊，兩者會進行競爭。於是乎，從價格上梳理產品似乎更合適。
大眾在國內已經引入了大眾品牌，低端一點的有斯柯達品牌，在上汽大眾，高端豪華品牌有奧迪，在一汽大眾。豪華車市場畢竟容量有限，而且難度太大，再追求增量，大眾也在尋求辦法，所以除了一汽奧迪，又成立了上汽奧迪這個項目，目的當然是增加奧迪在國內的銷量。那麼向下呢？斯柯達品牌已經有了，一汽大眾還需要一個低端品牌。這樣有兩種方法，一是導入一個新的低端品牌，但是大眾集團已經沒有了相關品牌，所以這個行不通；還有一個方法就是建立一個全新的汽車品牌，比如像早些年東風日產下面的啟辰品牌，當然啟辰現在已經脫離日產而獨立了，這樣似乎是比較可靠。為什麼是捷達呢？
捷達作為一汽大眾在國內的第一款車，知名度可以說是非常的高，在國內無人不知無人不曉，與其再想一個名字，不如直接用捷達這個名字，這樣以來，品牌知名度直接就有了，大眾這一招還是挺高的，捷達品牌定位就是一汽大眾的廉價品牌，然後推出了捷達VA3這樣的原捷達換殼轎車，捷達VS5這樣的緊湊型SUV產品，直接與國產車的吉利博越、長城H6競爭，當然大眾這一步走的也非常的成功，目前來說捷達VS5月銷破萬，已經比很多自主品牌都好。
停產一款車型，直接獨立成一個品牌，再用一個品牌推出更多的車型，爭取更大的銷量，這就是捷達停產的意義。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
孤獨的車輪
我剛買的新捷達VS5！中配版！全下來不到12萬，只能說，真香！本來想買繽越和T77來著，雖然看著這兩個比捷達配置好，但是繽越3缸機，不想買用久了抖得厲害，得老換防震膠墊但也抖，T77 看著挺好但是4兒子很欺負人我們交500定金說參加活動，參加完活動告訴我們沒有我們要的車型，果斷退出，還有車味道大，不舒服！就是好看而已！
流氓企鵝911
沒有停產哦，只是把捷達獨立出來了了，成為了大眾的子品牌，個人覺得主要有以下三個考量。
1，完善大眾集團的高中低品牌的搭配，高端奧迪，中端大眾，低端捷達。
2，與上汽斯柯達進行競爭，大眾在中國一直都是雙品牌競爭戰略，像邁騰和帕薩特，朗逸和寶來等。
3，與自主品牌在10萬以下車型的競爭，大眾看上了國內10萬及以下的汽車市場，但是又不想降低大眾的品牌力，所以推出了捷達品牌來分一杯羹。
套馬的漢子
正所謂長江後浪推前浪,一代新人換舊人，新老交替乃大自然界再正常不過的發展規律。當全世界多數人的目光都聚焦在這群后起之秀的時候，又有多少人會將視線集中在曾經為我們做出過巨大貢獻的功勳老將身上。這個世界似乎隱藏著這樣一條定律，再經典的事物也敵不過時間這個最大的敵人！
伴隨著第4418287輛捷達在一汽大眾西南基地下線的圖片在朋友圈流傳，生產週期長達28年的捷達車型宣告功成身退。而筆者從經銷商處瞭解到，目前大部分一汽大眾經銷商，已經再無捷達車型銷售，而取而代之的低價車型是4月上市的寶來傳奇。
雖然我們都知道在今年年初，一汽大眾就已宣佈捷達將由一款車型變成一個獨立的品牌，這也就代表著現款的捷達，必定會有停產之日。
但是沒想到，它卻來得這麼快那麼的突然。當每家一汽大眾經銷商在銷售最後一臺捷達的時候，都為它紮上了大紅花，合影留念，依依不捨之時，我們也不難看出，作為一款推動汽車在中國普及的明星車型，捷達在為一汽大眾帶來銷量的同時，還蘊含著更多的價值和意義。
回顧捷達的歷史，1991年12月5日，一汽大眾的工廠裡面誕生了第1臺國產捷達：A2。
因為當時我國的汽車零件生產能力相當差勁，所以這臺捷達大多數的零件都是從國外進口而來，只是在國內進行組裝而已，這種生產模式也叫做CKD，也就是全部零件組裝成整車的生產方式。
終於隨著時代的發展，我國的汽車工業也踏入了一個新的紀元，而捷達也在這段時間裡經歷了多次換代，像是方燈捷達和捷達王都成為了一代人的情懷，尤其是捷達王這臺車更是不輸同期的其他車型，這臺車也是在當時開了國人運動型轎車的先河。
捷達這臺車真正被老百姓喜歡的原因無疑有三點：其一，平易近人的價格，能夠買到一臺外國品牌的車型，在那個年代別提有多有面子了；其二，捷達這臺車型因為技術成熟，所以故障率非常之低，再加上它的價格低廉，即使真的出現了故障，維修起來也非常便宜；其三，捷達這臺車是一款極其富有情懷的車型，在上個世紀它就是老三樣之一，甚至到今天，我們也可以在大馬路上見到無數的捷達車，不管是新款還是老款，它們總是那樣的結實可靠。“男捷達、女富康”，就是那個時代的民間說法，足以體現捷達在老百姓心目中的地位。
當捷達品牌宣佈獨立時，很多業界人士分析，一汽大眾將捷達獨立成一個子公司，是為了讓捷達推出廉價車型，去搶自主品牌車型的蛋糕，而又不會影響到一汽大眾品牌向上的戰略規劃。捷達以前是一汽大眾的一款緊湊型轎車，與上汽大眾桑塔納齊名，2019年一汽大眾將其正式停產，獨立成了一個新的汽車品牌，並推出了捷達VA3、VS5、VS7等相關產品，停產捷達車型、獨立成廉價汽車品牌，目的是為了什麼？無非就是銷量。
醫生遊戲
如今的時代，還想用老捷達那車型，忽悠了中國人多少年～～～～～其次，在中國大眾，這個捷達弄出去，單獨做了個新車型，在國外的，捷達，好像就是國內的速騰～～～～
z道心z
因為捷達不掙錢，賣的多也不行。記得有人採訪比亞迪老闆 為啥f3賣的那麼火 卻不更新。老闆說一輛唐的利潤是f3多少倍著 我忘了，反正挺嚇人的。
千里之行始於足下84781744
因為捷達成立了一個獨立品牌，從大眾中撤出去了，換個車標賣，也不算停產
奇瑞車迷
捷達在大眾裡是低端產品，為了迎合市場需求，需要有一款產品適應低收入群體。但如果把捷達放低身段勢必會拉低大眾整體形象，所以只有讓它獨立出去。而現有的大眾其他產品可以保持高價標準。
黑土一號
停產一個車型，增加一個品牌！
