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原因很简单，因为斯柯达在国内快凉了。大众需要一个全新的品牌能够在5-10万元级别的市场里去和诸多自主品牌的车型掰腕子。
原来在国内，斯柯达主营5-12万元级别，大众主营8-20万元级别，奥迪则主营20万元以上级别的车型。虽然在国外斯柯达和大众同级别，但在国内，斯柯达为了避开大众的主营区间选择了下探。近年来斯柯达的销量逐年走低，哪怕是在更新了 诸多SUV车型之后，仍然不让人满意。
捷达本来这就是一个定位于5-10万元级别的走量车型，如今变成一个品牌，也是主打这个价格段位，也就是一种新瓶装老酒的行为（三大件没什么升级）。而捷达的竞争力，也正是在三大件上，大众的三大件可靠性以及名气要高于同价位的自主品牌，捷达的品牌力也高于自主品牌，哪怕内饰差一点，配置差一点，捷达也不愁卖不出去。
说车那点事儿skr
捷达以前是一汽大众的一款紧凑型轿车，与上汽大众桑塔纳齐名，2019年一汽大众将其正式停产，独立成了一个新的汽车品牌，并推出了捷达VA3、VS5、VS7等相关产品，停产捷达车型、独立成廉价汽车品牌，目的是为了什么？无非就是销量。
一直以来，大众对销量的追求是非常狂热的，当然，也取得了非常不错的成绩，两家合资企业一汽大众、上汽大众，先后突破200万台的年销量，之后也一直在200万上下徘徊，无法取得更大的突破，那么接下来该怎么办呢？大众尝试引入更多的车型，比如此前一汽大众的大众品牌基本上都是轿车，没有什么SUV车型，于是引入了探歌、探岳等SUV车型，正所谓多生孩子好打架，然而真正引入SUV车型后，发现销量上并没有直接做加法，原因是自家的SUV在价格上与轿车重叠，两者会进行竞争。于是乎，从价格上梳理产品似乎更合适。
大众在国内已经引入了大众品牌，低端一点的有斯柯达品牌，在上汽大众，高端豪华品牌有奥迪，在一汽大众。豪华车市场毕竟容量有限，而且难度太大，再追求增量，大众也在寻求办法，所以除了一汽奥迪，又成立了上汽奥迪这个项目，目的当然是增加奥迪在国内的销量。那么向下呢？斯柯达品牌已经有了，一汽大众还需要一个低端品牌。这样有两种方法，一是导入一个新的低端品牌，但是大众集团已经没有了相关品牌，所以这个行不通；还有一个方法就是建立一个全新的汽车品牌，比如像早些年东风日产下面的启辰品牌，当然启辰现在已经脱离日产而独立了，这样似乎是比较可靠。为什么是捷达呢？
捷达作为一汽大众在国内的第一款车，知名度可以说是非常的高，在国内无人不知无人不晓，与其再想一个名字，不如直接用捷达这个名字，这样以来，品牌知名度直接就有了，大众这一招还是挺高的，捷达品牌定位就是一汽大众的廉价品牌，然后推出了捷达VA3这样的原捷达换壳轿车，捷达VS5这样的紧凑型SUV产品，直接与国产车的吉利博越、长城H6竞争，当然大众这一步走的也非常的成功，目前来说捷达VS5月销破万，已经比很多自主品牌都好。
停产一款车型，直接独立成一个品牌，再用一个品牌推出更多的车型，争取更大的销量，这就是捷达停产的意义。
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孤独的车轮
我刚买的新捷达VS5！中配版！全下来不到12万，只能说，真香！本来想买缤越和T77来着，虽然看着这两个比捷达配置好，但是缤越3缸机，不想买用久了抖得厉害，得老换防震胶垫但也抖，T77 看着挺好但是4儿子很欺负人我们交500定金说参加活动，参加完活动告诉我们没有我们要的车型，果断退出，还有车味道大，不舒服！就是好看而已！
流氓企鹅911
没有停产哦，只是把捷达独立出来了了，成为了大众的子品牌，个人觉得主要有以下三个考量。
1，完善大众集团的高中低品牌的搭配，高端奥迪，中端大众，低端捷达。
2，与上汽斯柯达进行竞争，大众在中国一直都是双品牌竞争战略，像迈腾和帕萨特，朗逸和宝来等。
3，与自主品牌在10万以下车型的竞争，大众看上了国内10万及以下的汽车市场，但是又不想降低大众的品牌力，所以推出了捷达品牌来分一杯羹。
套马的汉子
正所谓长江后浪推前浪,一代新人换旧人，新老交替乃大自然界再正常不过的发展规律。当全世界多数人的目光都聚焦在这群后起之秀的时候，又有多少人会将视线集中在曾经为我们做出过巨大贡献的功勋老将身上。这个世界似乎隐藏着这样一条定律，再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人！
伴随着第4418287辆捷达在一汽大众西南基地下线的图片在朋友圈流传，生产周期长达28年的捷达车型宣告功成身退。而笔者从经销商处了解到，目前大部分一汽大众经销商，已经再无捷达车型销售，而取而代之的低价车型是4月上市的宝来传奇。
虽然我们都知道在今年年初，一汽大众就已宣布捷达将由一款车型变成一个独立的品牌，这也就代表着现款的捷达，必定会有停产之日。
但是没想到，它却来得这么快那么的突然。当每家一汽大众经销商在销售最后一台捷达的时候，都为它扎上了大红花，合影留念，依依不舍之时，我们也不难看出，作为一款推动汽车在中国普及的明星车型，捷达在为一汽大众带来销量的同时，还蕴含着更多的价值和意义。
回顾捷达的历史，1991年12月5日，一汽大众的工厂里面诞生了第1台国产捷达：A2。
因为当时我国的汽车零件生产能力相当差劲，所以这台捷达大多数的零件都是从国外进口而来，只是在国内进行组装而已，这种生产模式也叫做CKD，也就是全部零件组装成整车的生产方式。
终于随着时代的发展，我国的汽车工业也踏入了一个新的纪元，而捷达也在这段时间里经历了多次换代，像是方灯捷达和捷达王都成为了一代人的情怀，尤其是捷达王这台车更是不输同期的其他车型，这台车也是在当时开了国人运动型轿车的先河。
捷达这台车真正被老百姓喜欢的原因无疑有三点：其一，平易近人的价格，能够买到一台外国品牌的车型，在那个年代别提有多有面子了；其二，捷达这台车型因为技术成熟，所以故障率非常之低，再加上它的价格低廉，即使真的出现了故障，维修起来也非常便宜；其三，捷达这台车是一款极其富有情怀的车型，在上个世纪它就是老三样之一，甚至到今天，我们也可以在大马路上见到无数的捷达车，不管是新款还是老款，它们总是那样的结实可靠。“男捷达、女富康”，就是那个时代的民间说法，足以体现捷达在老百姓心目中的地位。
当捷达品牌宣布独立时，很多业界人士分析，一汽大众将捷达独立成一个子公司，是为了让捷达推出廉价车型，去抢自主品牌车型的蛋糕，而又不会影响到一汽大众品牌向上的战略规划。捷达以前是一汽大众的一款紧凑型轿车，与上汽大众桑塔纳齐名，2019年一汽大众将其正式停产，独立成了一个新的汽车品牌，并推出了捷达VA3、VS5、VS7等相关产品，停产捷达车型、独立成廉价汽车品牌，目的是为了什么？无非就是销量。
医生游戏
如今的时代，还想用老捷达那车型，忽悠了中国人多少年～～～～～其次，在中国大众，这个捷达弄出去，单独做了个新车型，在国外的，捷达，好像就是国内的速腾～～～～
z道心z
因为捷达不挣钱，卖的多也不行。记得有人采访比亚迪老板 为啥f3卖的那么火 却不更新。老板说一辆唐的利润是f3多少倍着 我忘了，反正挺吓人的。
千里之行始于足下84781744
因为捷达成立了一个独立品牌，从大众中撤出去了，换个车标卖，也不算停产
奇瑞车迷
捷达在大众里是低端产品，为了迎合市场需求，需要有一款产品适应低收入群体。但如果把捷达放低身段势必会拉低大众整体形象，所以只有让它独立出去。而现有的大众其他产品可以保持高价标准。
黑土一号
停产一个车型，增加一个品牌！
