仿生學是一門既古老又年輕的學科。
人類研究生物體的結構與功能工作的原理，並根據這些原理髮明出新的設備、工具和科技，創造出適用於生產，學習和生活的先進技術。
某些生物具有的功能迄今比任何人工製造的機械都優越得多，仿生學就是要在工程上實現並有效地應用生物功能的一門學科。例如關於信息接受（感覺功能）、信息傳遞（神經功能）、自動控制系統等，這種生物體的結構與功能在機械設計方面給了很大啟發。可舉出的仿生學例子，如將海豚的體形或皮膚結構（游泳時能使身體表面不產生紊流）應用到潛艇設計原理上。
縱觀整個汽車發展史，其中稱得上經典的汽車設計並不少見，但這裡面比較另類的就屬仿生學設計，從設計本質上來看，汽車仿生學設計其實是借鑑於其他生物的外形或某種特性，並不能算是設計師自己獨立創造出來的。
仿生學在很早以前便被設計師用以汽車外觀的設計，通過觀察某種動物的外形，從而融會貫通到汽車外形，讓它們看起來更具親和力與極高的辨識度。這其中有不少設計非常成功的車型，它們的誕生在汽車發展史抒寫了重要的一筆。
初代保時捷911（901）
保時捷911是當今世界最出名的車型之一，也是整個汽車工業史上最經典的車型之一，歷經56年，數代車型的更新，卻依然保持初代車型的設計基因。即使再不懂車的人，看一眼都知道它們關係莫逆。
說到外形，保時捷的前臉絕對稱得上經典，外凸式的青蛙大眼，長長的車頭外加溜背式的設計，在加上綠色的車身，哪個角度看都像一隻匍匐的青蛙。而外凸式的大燈設計從1963年一直被應用到今天，成為保時捷最為標誌性的特點！
大眾甲殼蟲
大眾甲殼蟲可以說是將仿生學設計運用比較成功的車型，不論從整個外觀設計還是細節之處都將“甲殼蟲”這種昆蟲的特點運用到了極致。
從甲殼蟲的誕生到現在，經過80年的更新和換代，它圓潤可愛的造型一直沿用至今，如今的甲殼蟲已經是時尚靚麗的代名詞，備受年輕消費者的喜愛，特別是女性朋友的青睞。2019年7月10號,最後一輛甲殼蟲在墨西哥下線,這款有著80年曆史,前後經歷了三代車型的傳奇車型就此停產了。
光岡大蛇
眾所周知，“大蛇”這個名字是來源於日本的神話故事：八岐大蛇，所以它的外形設計就毫不妥協的將“蛇”的設計元素融入其中，據說在推出的時候，為了祈願這款車取得成功，還舉行過入魂儀式，就是希望能把“魂”傳授進車體。
而光岡是日本的一家汽車改裝品牌，大家可能覺得日系車外觀都非常普通，即便是性能車外觀也非常低調，但是光岡大蛇不同。光岡大蛇正如它的名字一樣，整車看上去就像是一條蛇的模樣，非常具有攻擊性，這臺車曾在國內售價高達200多萬元，據說國內也只有5臺上了牌照。不過這臺車的動力和它超跑之名非常不符，別看它這麼兇猛，加速甚至還沒思域快。
寶馬第五代五系E60
第五代寶馬5系底盤代號E60，是克里斯.班戈擔任寶馬設計總監時期的最後一代車型。他從1992年開始擔任寶馬的設計總監。
寶馬E60出現後，是班戈創造的雕塑派設計風格再現，整體設計風格銳利，具攻擊性，尤其是上挑的鷹眼部位，採用鷹的眼睛為靈感，讓寶馬5系具有同級別車與眾不同的銳氣。然而，直到17年後的今天，這一代車型的爭議從亮相之初至今仍有持續。
吉利熊貓
吉利熊貓是2008年11月正式上市的精品小車，它的造型融入了國寶“大熊貓”的造型元素，熊貓採用了吉利的全新車標，採用四門設計，熊貓符合國內的消費習慣。
吉利熊貓的前臉採用大嘴式設計，整體給人一種非常可愛的感覺。整車造型非常圓潤，前大燈組被黑邊包圍，酷似熊貓的黑眼圈；尾燈則是將大熊貓腳印巧妙的設計成一大四小的五個燈組，構成“熊貓”的尾燈造型。這種“仿生學”的設計在國內很少見，體現了“外小內大”的設計目標，使車型外觀看起來小巧，但車內空間卻能夠得到保證，達到良好的內外和諧。
馬曰：
如今，仿生學設計已在汽車領域被廣泛應用，更多的廠家在設計之初，便將動物的形態、運動姿態融匯於產品中，讓它們擁有讓消費者更加深刻的印象。而汽車上的很多功能，也由動物身上的特性逐步演變成確保行車安全的配置，至此，仿生學也不再是以往僅僅停留在外觀的“偽命題”。
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