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对于未来电动化车辆，1+1>2的形式更能吸引品牌厂家。
今天，看到一条来自autocarweekly的消息，吉利汽车入股蔚来新能源，投资金额约3亿美元，并且未来很有可能会为蔚来进行代工。
就事情的本身而言，吉利前阵子与沃尔沃重组也好，又或者是入股蔚来也罢，表面看来跟两轮电动车行业没有半毛钱关系，但事实上都在不断的强调同一件事情：中国的车辆电动化进程是越来越快了。
为什么这么说呢？我们看看吉利与沃尔沃重组这件事情，重组后的吉利和沃尔沃依旧保持品牌独立，并期望在成本削减以及技术协同开发上能够更进一步，目标是要在汽车电动化智能化的转折关键时刻成为潮流的引领者。
吉利出资3亿美元入股蔚来，并不是单纯的谋求权力干预经济，而是旨在推动战略协同。一个燃油汽车起家的汽车公司要与一个电动汽车品牌合作，显而易见是为了更好的推动汽车电动化发展，这与吉利、沃尔沃重组不谋而合。
可以看出，对于燃油汽车企业而言，未来车辆的电动化发展速度在不断加快，使得它们不得不重新审视自身，并且做出一系列对于未来发展方向更为有利的事情。
说完了中国的四轮车企，那么在两轮电动车领域是不是也有此类案例呢？答案是肯定的。2019年7月，蓝鲨科技在北京发布了新品牌“蓝鲨智能电动摩托车”。
作为新兴的造车企业，蓝鲨选择的是OEM形式，即代工生产。
蓝鲨整车生产是交由钱江摩托代工的，这对于新晋品牌蓝鲨来说，无异于在硬件部分得到了最好的保障。因为我们都知道，钱江作为国内一个知名的摩托车生产企业，已经拥有了多年的造车经验。
蓝鲨利用自己掌握的关键核心技术，负责产品设计和研发，控制销售渠道，生产则通过合同订购的方式委托钱江摩托进行生产。 虽然这和吉利入股蔚来有所不同，钱江不具有对蓝鲨品牌的控制权，但两者同样都是一个提供产生一个提供研发。
未来电动车行业可能会保持这样的趋势继续发展，可以肯定的是，以1+1>2的生产形式，更能够吸引互联网企业，它们有资金有想法，但没有造车经验，借助具有造车经验的生产厂家更够让它们更具有竞争力， 毕竟创造不等于制造。
电动汽车领域也好，电动摩托车领域也罢，对于未来车辆电动化的发展，它们都同样很期待。
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