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對於未來電動化車輛，1+1>2的形式更能吸引品牌廠家。
今天，看到一條來自autocarweekly的消息，吉利汽車入股蔚來新能源，投資金額約3億美元，並且未來很有可能會為蔚來進行代工。
就事情的本身而言，吉利前陣子與沃爾沃重組也好，又或者是入股蔚來也罷，表面看來跟兩輪電動車行業沒有半毛錢關係，但事實上都在不斷的強調同一件事情：中國的車輛電動化進程是越來越快了。
為什麼這麼說呢？我們看看吉利與沃爾沃重組這件事情，重組後的吉利和沃爾沃依舊保持品牌獨立，並期望在成本削減以及技術協同開發上能夠更進一步，目標是要在汽車電動化智能化的轉折關鍵時刻成為潮流的引領者。
吉利出資3億美元入股蔚來，並不是單純的謀求權力干預經濟，而是旨在推動戰略協同。一個燃油汽車起家的汽車公司要與一個電動汽車品牌合作，顯而易見是為了更好的推動汽車電動化發展，這與吉利、沃爾沃重組不謀而合。
可以看出，對於燃油汽車企業而言，未來車輛的電動化發展速度在不斷加快，使得它們不得不重新審視自身，並且做出一系列對於未來發展方向更為有利的事情。
說完了中國的四輪車企，那麼在兩輪電動車領域是不是也有此類案例呢？答案是肯定的。2019年7月，藍鯊科技在北京發佈了新品牌“藍鯊智能電動摩托車”。
作為新興的造車企業，藍鯊選擇的是OEM形式，即代工生產。
藍鯊整車生產是交由錢江摩托代工的，這對於新晉品牌藍鯊來說，無異於在硬件部分得到了最好的保障。因為我們都知道，錢江作為國內一個知名的摩托車生產企業，已經擁有了多年的造車經驗。
藍鯊利用自己掌握的關鍵核心技術，負責產品設計和研發，控制銷售渠道，生產則通過合同訂購的方式委託錢江摩托進行生產。 雖然這和吉利入股蔚來有所不同，錢江不具有對藍鯊品牌的控制權，但兩者同樣都是一個提供產生一個提供研發。
未來電動車行業可能會保持這樣的趨勢繼續發展，可以肯定的是，以1+1>2的生產形式，更能夠吸引互聯網企業，它們有資金有想法，但沒有造車經驗，藉助具有造車經驗的生產廠家更夠讓它們更具有競爭力， 畢竟創造不等於製造。
電動汽車領域也好，電動摩托車領域也罷，對於未來車輛電動化的發展，它們都同樣很期待。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 摩托車 吉利汽車
