你准备买车。
看了别克君威，试驾了大众迈腾，比较了本田雅阁和丰田凯美瑞，发现不仅同一品牌车型不同4s店报价存在差异，甚至同一品牌车型同一4S店不同的时间汽车报价也存在不小差异。
这些只是汽车市场价格梦幻的冰山一角。
同一车型在不同的4S店“指导价”可能不一致，不同人同一天购买同一车型价格优惠也会不一样，同一人在不同的时间到4S店询价也可能不一样。
就像去年的凯迪拉克ATS-L，年前3月份购买需要28万，但是在三个月后的6月份购买，最低只需18万，三个月时间买同一辆车能够少花10万元，这已超过很多人一年的工资收入。
普通车型在一年的不同时间段优惠也会有较大的差异。
汽车售价明面上有厂家指导价，但是实际购买过程中，汽车实际售价如同魔术般变幻。
为什么车辆优惠不一样？
4S店位置不同
以一二线城市为例，越靠近城市中心，一般汽车售价越贵。
越靠近市中心，交通更方便，周围要买车的消费者也越多，相对来说去该4S店看车、买车的人越多。
根据商品的供求原理，买的人越多，商品的价格也就越坚挺。
同一车型的售价，长沙市岳麓区猴子石大桥旁边的4S店比靠近望城金星北路的卖得更贵。
如上图，只看蒙迪欧智控时尚型的网上报价就能看出差异。
同样是综合优惠，更靠近城市中心的4S店报价优惠3.5万，远离城市中心的永利4S店报价优惠4万。
仔细看的朋友会发现二者报价的优惠差异很小。其中的原因比较魔幻，一是因为厂家的区域价格管控，二是因为城市4S店的价格联盟。
不过无需不爽，因为这些方式只有在卖方市场时能起作用，如今汽车市场是买方市场，也就是价格不是由厂家和4S店说了算，现在更多是由消费者决定。
福特、别克、现代汽车这几年销量持续下降，这些品牌车型其终端售价随之不断下滑，现在不再是只依靠区域管控和价格联盟就能高枕无忧了。
现实情况更多的可能是上午各大4S店笑嘻嘻签订完限价协议，下午就互挖墙脚，想办法突破限价和底价协议互相抢占客户。
销售顾问策略不同
销售顾问（以下简称CA）对车辆实际售价存在比较大的影响。
一定程度上，这款车以什么价格卖给你是由销售顾问CA决定的。
用一句通俗的话来说，CA是“带着镣铐的舞者”。销售顾问只要是在4S店制定的底价之上把车卖出去就可以，价格卖的越高4S店就越开心，对销售顾问来说其提成也会越高。
因此，销售顾问一般不太愿意底价成交。
底价成交，一方面，说明CA的销售能力不强，只能通过价格实惠搞定客户，另一方面，以底价卖出去CA的提成收入最少，但是提供的服务流程不会少，花费的时间精力一样多。
CA不仅希望以高价成交，更希望客户贷款买车，在店内购买保险，然后最好再选购各种精品装饰。
因为这样CA的售车提成才更多，也更能得到领导认可。
所以，在这种情况下，消费者需要多对比几家不同的4S店，咨询更多的销售顾问。
给大家透露一个小技巧：
去4S店最好是跟看起来像刚毕业的小伙子或小妹子沟通，这类CA一般是新手，售车经验不足，不会各种套路，在他们手上更容易底价成交。
富有经验的销售顾问会把心理战用的炉火纯青，加上“买的没有卖的精”，消费者在他们的引导下很容易高价买车。
4S店策略不同
因为不同的4S店位置不一样，拥有的资源也不一样，为了在激烈的市场竞争中活下去，其销售策略也各不相同，犹如“八仙过海，各显神通”。
有的4S店为了获取更高利润和让价格变得“不透明”，会变更车型配置，会自行加装配置，如车载导航、迎宾踏板、全车包围、车顶行李架等。
这样会改变车型配置，4S店就可以调高指导价，再进行一定优惠，让一些不懂车的消费者坠入云里雾里，4S店乘机获取更高利润。
有的4S店销售策略是薄利多销，争取多拿厂家返点和奖励，以及通过新车销售带动售后利润增长，在这类4S店买车更容易买到底价车。
还有的4S店有二手车业务，会对旧车置换特别是同品牌旧车置换提供大额让利，或者是偏爱汽车金融，贷款买车车价相对会更低。
我们可以利用4S店的销售策略，选择对我们最有优势的4S店买车。
购车时机不同
4S店和销售顾问在不同的时间，卖车的急迫程度不同，汽车优惠幅度会不一样。
汽车厂家一般每个月、每个季度、每年对4S有销量考核，达成了销量任务才会有返点和奖励，厂家返点和奖励是4S店的重要收入之一，这也就是为什么一些4S店有时宁愿亏本也愿意卖车。
销售顾问每月也会有各种KPI考核，月度汽车销量是KPI考核中的重点。与4S店一样，CA汽车卖得越多，奖金也会相对越高。
因此，一般来说，在月底、在农历年年初的超级淡季、年中的销售淡季、以及10月份左右厂家冲量完成年度目标的时候优惠更大。厂家、4S店、销售顾问在这些时间为了完成销售目标或者达成奖励更愿意为冲量低价成交。
不过，很多时候CA告诉你周末有促销活动，周末有车展价格超低，邀请你去买车，这种情况更多时候只是噱头。
对4S店和销售顾问来说，可以把每天都说成有促销让利活动，这些所谓的促销活动都是幻象，是邀客到店的话术和提升到店率的手段，参与这种活动买车，成交价格反而可能更高。
车型所处的生命周期不同
所有品牌车型的生命周期都会经历：新上市阶段—成长阶段—成熟阶段—衰退阶段—更新换代（改款）阶段—成长阶段周而复始循环，直到停产退市。
比如，去年年底新上市的宝马3系刚完成更新换代时，为了不伤害宝马品牌，这时候几乎不会有价格优惠，甚至还会加价或者强制增加装饰，变相加价；
像凯迪拉克式的自杀式降价行为，到新车发售的时候就很难让消费者买单。因为大家都知道就算买它也需要等几个月，否则只会伤钱又伤心。
卡迪拉克ATS-L目前处于生命周期的末期，准备退市中，接替者为新车型CT4。因此，这段时间叠加了国VI排放实施政策的ATS-L售价有很大的优惠。
ATS-L的价格低到什么程度？因为价格足够低而喜上微博热搜，骗子以此招摇撞骗。硬生生的将豪华品牌汽车卖出了普通中型车的价格。
因此，我们买车最好是购买处于成熟阶段或者衰退阶段的车型，如果不介意，购买即将改款换代的车型价格上最划算，售价相对最便宜。
政策、政治、库存等其他因素
除了上面的几大原因，政策、政治因素，以及车辆库存时间也是影响车辆价格的几大原因。
比如去年7月1日施行的最严国VI排放政策，很多国V车型直接以“跳楼价”5折处理，或者是购车“买一送一”；
又比如限行、限牌政策也都对车价产生不小的影响，车价因此产生很大的波动。
除此之外，新技术如新能源技术的发展，智能汽车的发展都会对传统品牌汽车产品很大影响，而且是颠覆性的改变。
这些都对汽车价格产生影响。
因此，我们在买车前，综合考虑以上因素就足以避开4S店挖的坑，以合适的价格买到称心如意的爱车。
閱讀更多 南山auto 的文章
