不知你是否注意到，近期有越來越多原本對新能源“不感興趣”的車企紛紛開啟了對純電動車的研發投入。尤其是在燃油車禁售時間不斷提前的歐洲市場，它們可謂使出了“渾身解數”，有的通過直接使用原有燃油車平臺進行“油改電”，有的則直接開發新的純電專屬平臺，近期就有四款這樣的新車會在歐洲市場率先上市，相信在不久的未來也會來到中國，不過他們都有一個共同問題---續航里程偏低。
● 歐洲選手
首先是兩款來自歐洲的選手。近日已經在歐洲地區上市的MINI首款純電動車Cooper SE就是一輛“油改電”車型，新車基於燃油版的MINI Cooper打造。
造型方面沿用了燃油版車型的整體設計，但為了與之區分，新車還是在許多細節處增加了特別的標識，例如青檸色的中網飾板、後視鏡外殼、遍佈車身的“插頭”標識、非常特別的低風阻式輪轂等等。
內飾部分也經過了簡單修改，同樣增加了青檸色的飾條，並且換裝了全新樣式的液晶儀表盤。
MINI Cooper SE採用一臺由寶馬集團提供的最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩270N·m的永磁同步電機，容量為32.6kWh的三元鋰電池組最大可提供270km的續航里程。
前不久才在英國公佈了售價的大眾e-up！是一款基於大眾up！打造的微型純電動車，它同樣也在細節處與燃油版車型做了明顯的區分：“C”字形的LED日行燈、中網的藍色飾條以及車門上的“e up!”標識。
內飾相比燃油版車型沒有太多改動，整體仍以簡潔為主，僅在中控底部增加了藍色的飾條。
e up!配備最大功率61kW，峰值扭矩為212N·m的驅動電機，搭配容量為32.3kWh的電池組，WLTP的工況續航里程最高為246km。
● 日本選手
與歐洲車不同，這兩款日本車均使用了新開發的純電平臺從“0”開始打造電動車，首先是去年在法蘭克福車展上吸引了無數人眼球的Honda e。
作為一款全新車型，Honda e通過圓潤的線條和個性的造型讓復古和現代兩個矛盾的風格有了完美的結合。黑白的復古配色、攝像頭後視鏡、隱藏式門把手與乾淨利落的車身搭配的十分協調。
內飾的整體風格很有老式收音機的味道，中控臺上方的五塊屏幕是內飾設計的最大亮點，中央和副駕駛前方的屏幕尺寸為12.3英寸LCD觸摸屏，負責信息娛樂顯示，最外側兩個屏幕則是電子後視鏡。
Honda e配備了兩種動力的電動機，最大功率分別為99kW和113kW，採用電機後置後驅的驅動形式。不過它的電池容量只有35.5kWh，這讓它的WLTP工況續航里程只有220公里。
在2019東京車展上，馬自達也發佈了旗下首款純電動車MX-30，新車造型有著顯著的家族式特徵，應用馬自達最新的Kodo“魂動”設計語言。由於是純電動車，其中網面積比馬自達其他燃油車型縮小了不少。
MX-30的長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距2655mm，整體尺寸不大，但使用了十分具有特色的對開式車門，讓後排乘客擁有更大的上下車空間。
馬自達MX-30搭載e-SKYACTIV純電動力總成，功率最大105kW，扭矩峰值可達265N·m，然而它所配備的三元鋰電池包容量也只有35.5kWh，在WLTP工況下的續航里程僅為210km。
● 為什麼續航這麼低？
這裡的“續航里程偏低”當然只是相對的，畢竟在純電動車最大的消費市場中國，續航超過400km的純電動車已經遍地都是，就算是尺寸定位相似的歐拉R1，它的續航里程也能夠做到351km。技術上來看，中國的自主品牌車企都可以做到，更不用說這四家技術實力更加深厚的車企了，但為什麼這些新車不把續航做的更長呢？
對於MINI Cooper SE和大眾e up!來說，由於它們本質上屬於“油改電”車型，天生就沒有充足的空間留給電池包佈置，因此只能使用體積較小的電池，最終導致續航偏低還比較好理解。畢竟它們並不是沒有技術，只是客觀原因受限而已。在大眾新開發MEB純電平臺之後，首款車型ID.3的續航直奔500km就是最好證明。
同樣的情況也存在於早期的寶馬i3上，受制於電池技術以及車身尺寸，早期的寶馬i3僅有185km的續航里程，但寶馬為i3打造了獨一無二的碳纖維增強複合材料(CFRP)車身，將安全性做到了極致，也算是在一定程度上彌補了消費者因續航較低產生的心裡落差。而在電池技術快速發展起來之後，寶馬i3也及時更新改款，將續航做到了340km。
但近期才準備上市的Honda e和馬自達MX-30又該如何解釋呢？據英國AutoCar雜誌報道，馬自達歐洲產品開發主管Joachim Kunz說，“這樣做的原因是最大程度上降低整車生產過程中對環境的影響。在製造和使用95kWh電池包的電動汽車中，產生的二氧化碳排放量比馬自達的柴油車還要多，尤其是在行駛10萬英里後更換電池包的情況下更甚。”
馬自達官方的觀點是：相對於柴油車，馬自達MX-30使用的35kWh電池包在行駛5萬英里後，二氧化碳的排放量更少。35kWh的電池包不僅體積小，重量輕，行駛時也相比其他使用大容量電池的電動車效率更高。
馬自達稱：“在歐洲，通勤車每天平均只行駛35英里，所以對於在家裡或上班地方充電的大多數買家來說，MX-30的行駛里程應該足夠了。”
其實馬自達的說法並非毫無依據，奧地利AVL公司是一家在全球汽車、發動機領域擁有極高知名度和權威性的公司。該公司的一項研究成果顯示，從一塊電池的生命週期計算，純電動汽車必須行駛至少12.8萬公里後，才能與汽油車的排放平衡，開始呈現低排放的特徵。
● 寫在最後
考慮到當今電池的生產規模越來越大，其使用週期的評估方法也在不斷變化，因此馬自達給出的答案究竟是對還是錯，我們並沒有辦法去直接證明或反駁。只是在人們對於電動車普遍具有里程焦慮的當下，馬自達刻意將里程保持較低水平的說法確實有些牽強，或許只有等到充電樁真正能夠做到完全普及、充電時間能夠大幅降低的時候，這種觀點才能完全成立。
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