柒火

把你的都去掉，在中國日系每年都比德系賣的多，我所指的是平民車，日系在中國一起的總數是碾壓大眾的，隨著中保研的揭開，大眾這種工業垃圾會越來越受人們的唾棄

小倩淘車

現在不僅僅是大眾汽車不耐用，就連大眾汽車的安全性也不咋樣。大部分中國人購買大眾主要是因為大眾車輛皮實耐操，穩定可靠，不會出現問題，並且最重要的是安全係數高，但是根據中保研測試結果可以發現，大眾車輛安全性也就是看著結實，實際上也是一塌糊塗，而豐田奕澤和凱美瑞等車型，車輛乘坐安全性及行人保護都做的不錯，大眾玩兒現，試驗結果狠狠打臉。

大眾口碑好，品牌高

其實就車輛而言，口碑比較重要，一旦貼上耐用省油高大上的標籤，想要撕掉也不容易，大眾就是這麼一款車，大眾在中國已經發現了30多年，從中國國有品牌還沒有開始的時候，大眾就已經進入中國，大眾車輛皮實，穩定，現在好多出租車都使用大眾車輛，像捷達，桑塔納等等，這些車輛動不動就要跑個百八十萬公里，這樣的耐久性毫無疑問給大眾打了一個非常好的廣告，促使大家購買大眾車輛。

大部分中國人不僅僅認為大眾車輛好，還有一部分原因就是大眾牌子比較高大上，大眾車輛無論你是年薪多少，都在駕駛這個牌子的車輛，這樣就把大眾看成一種習以為常的車輛，如果車輛真的成了車主一種習慣，其他的都不再重要。

大眾駕駛感舒服，穩定性高

大眾車輛不像其他車輛一樣，車輛應答性積極，大眾車輛相對而言比較遲緩一些，車輛動力響應性和油門踏板深度息息相關，只有車主在急加速的時候，大眾車輛才會積極響應，在低油門時，大眾加速比較遲緩。加速度隨油門踏板深度增加，加速線性感比較不錯。

大眾車輛還有一點比較好，就是車輛底盤行駛穩定性較好，在這方面大眾確實無敵，底盤紮實，男女老少皆宜，這是體現功底，體現技術的差距。

但現在，大眾車輛安全標籤不再，大眾耐久性存在隱患，二手車市場上大眾車輛維修比較嚴重，不知道這樣的大眾，是否還會得到消費者認可，這確實是一個未知數。

汽車概況

車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的出租車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！

非專業車評

十多年前甚至更早的時候，全國的路況沒有現在這麼好，路面縫縫補補坑坑窪窪也是常態。

所以出租車多是捷達和普桑，而不是什麼日本車，日本車架子松鐵皮薄，抖不了兩年就鬆鬆垮垮破破爛爛了。

印象中看過很早一篇報道，最早中國引進桑塔納捷達的時候，就考慮到了中國的路況，所以國產過程中，後懸都是加高加強了的，就是為了避免路爛抖出毛病來。

有多少人還記得那種屁股很翹，加高了彈簧的普桑呢？

鈴木的，夏利的，跑出租幾年下來，機器不出毛病，就是架子和皮子破破爛爛，連一個完整的型都找不到了。

這一對比，就留下了日本車皮子薄的美譽，當然，這也是事實。

豐田的轎車也好不到哪裡去，前些年開過一個經常在山區使用的老款花冠，一過爛路就是嘰嘰嘎嘎的，渾身都在響。

日本車耐用，其實是從越野車開始的，豐田的霸道，三菱的帕傑羅，確實不怕路爛不怕抖壞。

不過為時已晚，口碑基本上已經固定下來了。

你買一個十來萬的車子，不管是德國美國日本的，你說它耐用，成本限制在那裡，又能耐用到哪裡去呢？

幾大件基本都差不多，跑幾十萬公里沒問題，但架子薄皮子薄的無疑在路況不好的時候更容易出毛病，外觀看上去更醜更舊更挫。

現在大眾和豐田都差不多了，誰也別說誰，反正就是能減則減，能省則省。

那個米

就汽車的總體質量而言，說大眾不如豐田，應該沒有太大爭議。豐田汽車的質量，確實很優秀，尤其是旗下高端豪華品牌雷克薩斯，更是把質量做到了極致。其他高端豪華品牌汽車問題不斷爆出，很多人把目光投向了雷車，因此雷克薩斯銷量越來越高，哪怕是加價銷售也阻擋不住消費者的熱情。

放眼全球，其實豐田和大眾可以說是勢均力敵，銷量都很出色，每年都可以賣掉一千多萬臺，之間的差距非常小。雖然兩家車企銷量都很出色，但是大眾的利潤表現比較遜色，遠不如豐田。並且，就品牌價值來看，豐田同樣遠高於大眾汽車。豐田的管理，還是值得大眾學習的。

國內市場，豐田與大眾差距較大。國內大眾一年可以賣掉300多萬臺，而豐田就一百多萬臺。為什麼國內差距真的大呢？兩家車企對待國內市場的態度是不一樣的。大眾汽車特別重視國內市場，對中國市場特別用心。而豐田就特別慎重，不把國內市場作為重點，因為中日之間有特殊的關係，豐田擔心萬一兩國關係不好，對自己會有很大影響的。這是能夠提現出豐田謹慎的一面，雞蛋不要放在一個籃子裡。

豐田汽車比大眾質量好，但是銷量不如大眾。還有其他的原因，質量只是汽車的一部分，除了質量之外，大眾汽車也是有自身優勢的。行車品質、操控性、品牌認可度以及知名度還有歷史，汽車保有量等問題，也會影響到大家的選擇，導致國人偏愛大眾。

豐田與大眾，可以說是伯仲之間。選擇豐田或者是選擇大眾都是無可厚非的，豐田粉與大眾粉也沒有必要整天拼個你死我活。說到底，汽車就是個代步工具，自己喜歡，適合自己就好了。如果注重質量，可以選擇豐田。如果注重行車品質，可以選擇大眾。

小強說說車

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾汽車的質量不如豐田汽車的質量穩定，這幾乎是業內都認可的事實。但是大眾汽車在國內無論是銷量還是知名度都是第一，豐田可靠度更高，可銷量卻不如大眾。這主要是因為可靠度很重要，但並不是選一輛車的全部原因。

舉個例子，之前我們家裡的陽臺上都是手動晾衣架，需要把晾衣架搖上來或者搖下去。但現在很多新裝修的房子都會選擇安裝電動晾衣架，只需要一個遙控器就能控制晾衣架上下。電動晾衣架是由遙控器電動控制，可靠性肯定不如手動的，但依然很多人願意購買，所以可靠度雖然重要，但並不是左右你選擇一款產品的唯一原因。

豐田可靠性比較高，是因為豐田運用的技術相對比較保守。豐田需要經過大量的實驗確保萬無一失，才會把技術投放在新車身上，否則寧願運用老舊的技術也不願意運用新技術。而大眾相對來說要激進一些，有新技術就會用，所以帶給人的直觀感受就是科技感更強一些，但新科技在可靠性方面就比如老技術了，所以豐田和大眾對新技術的態度不同，這才是導致兩個品牌可靠度不同的主要原因。自然吸氣版本的桑塔納捷達運用大眾老舊技術，可靠性真的不一定比豐田差。

現在人們換車的頻率越來越快，汽車的可靠性也在逐漸提高。豐田汽車可靠性比較高，可以開20年不出問題，大眾可靠性相對差一點，可以開十年不出問題。那對於很多車主來說，開七八年就換車了。所以豐田可靠性高，對於他們來說有點五十步笑百步。他們更願意享更高的駕乘感受。

大眾汽車整體底盤素質要更高一些，也就是老百姓說的底盤更紮實更緊湊。豐田雖然質量穩定，但是行駛質感卻不如同級別的大眾出色，開起來多少會有一點鬆垮的感覺。隔音降噪水平同級別的豐田也不如大眾。國人對好車的概念，大多數都停留在德系車的這種印象上，很多人都認為像大眾帕薩特，奧迪A6L這種行駛感受的車型才能稱得上好車，這種四平八穩的設計才能說大氣。所以對德系車的感受更像是衡量一輛車好壞的標杆，所以對德系車好感傾向嚴重。

而且目前日系品牌車型普遍實際售價偏高，動力弱，配置低。大眾車型雖然定價也偏高，但大眾的綜合優惠力度也高，配置比同價位的日系品牌要出色很多，動力也要強勁很多。例如豐田的凱美瑞和漢蘭達，長期沒有優惠甚至要加價，而大眾的帕薩特和途昂都會優惠個幾萬塊錢，讓消費者有一種打折賺到便宜的感覺。動力方面豐田還是偏保守，沒太有動力很好的車型，大眾現在大力推廣渦輪加雙離合動力總成，節油的同時保證較好的動力輸出。

所以說豐田車型雖然質量穩定，但行駛質感，價格，動力，配置方面都不如同級別的大眾車型。這就導致豐田車型實際銷量不如大眾，但實際利潤水平大眾卻不如豐田，主要是因為豐田的精益管理做的出色，豐田沒有必要降價，因為本身並沒有多少庫存，他追求的是利潤最大化，而不是銷量最大化，豐田雖然銷量不如大眾，但利潤水平和抗擊打能力卻要比大眾更強。在整個車市環境不好的情況下，2019年幾乎所有車廠銷量都有所下降，只有豐田迎風而上，廣汽豐田銷量甚至能夠同比增長18.4%。如此強大的抗風險能力才是豐田最恐怖的一點。

小馬侃車車

在目前的國內市場上，大眾依舊是銷量排行榜上的龍頭老大，而豐田等其他品牌只能屈居其後，儘管很多人都說大眾不如豐田耐用，但是豐田在中國市場上從來就沒有能趕上大眾的步伐。那麼為什麼國人買車的時候都選擇了大眾呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾車型的優勢在什麼地方

大眾車型的優勢從來就不明顯，但是大眾車型的優勢卻總是能夠在細微之處體現出來。例如大眾是第一個加長的合資品牌，相比國外消費者，國內消費者對於後排空間的要求更高，畢竟長期以來，國內的汽車保有量都是偏低的，國內家庭不可能像國外家庭那樣同時擁有幾臺車，因此後排的使用率也要比國外車型更高。到目前為止，大眾車型的後排空間都要比同級別其他品牌的車型更大。

此外，大眾車型也樂於給消費者需要的東西，對於其他品牌來說，緊湊型轎車通常都是家用車型，因此設計方面也會盡量像家用車的方向靠攏，而大眾則不同，儘管對於大眾的消費者來說，緊湊型轎車同樣也是家用車型，但是大眾卻會將車輛的設計儘量向商務風格靠攏，因此我們可以發現現款的朗逸和寶來等車型在氣場上都要比同級別的卡羅拉以及思域等車型更強，也許對於消費者來說，這樣設計的實際用途並不大，但是能夠滿足消費者的心理需求同樣也是一臺車的任務之一。

而且在品牌方面，大眾也有著其他車型不可匹敵的優勢，在當年的“老三樣”當中，桑塔納和捷達都是大眾車型，如此悠久的歷史也讓大眾有著非常深厚的“群眾基礎”，此後，大眾也是長期以來的公務用車主要選擇，這樣的歷史也給了大眾良好的品牌背書，在消費者心目中，大眾車型的品牌形象已經趨於完美，即便是在產品力相同的情況下，消費者也會更傾向於購買品牌力更強的車型。

豐田賣不過大眾是什麼原因

那麼在全球範圍內同樣和大眾集團一樣叱吒風雲的豐田，為什麼到了國內市場上就賣不過大眾了呢？其實這裡面的原因也並非單方面的。一方面，豐田受制於一些特殊的民族情節，有相當一部分消費者在選擇它之前確實是要多考慮一下，甚至有些潛在意向被消費者身邊的親朋好友勸退。

另一方面，我們必須要承認的是，豐田車型在設計方面確實不如大眾車型更符合國內消費者的口味，例如全新TNGA架構下的豐田新車，中控那兒都有一個彷彿從上個世紀搬過來的“電視”，也許對於日本人來說，厚實的邊框以及後背代表著沉著穩重，但是對於國內消費者來說，我們實在是想不通這樣設計有什麼必要，除了控制成本之外，我想不到第二個合理的理由來對此給出解釋，當然，如果這樣的設計不是控制成本的話，那隻能說相比日本人，真的是德國人和中國人在審美方面更接近一些。這也就是為什麼豐田在國內市場上賣不過大眾的原因了。

以上

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汽車三國

我是鄉下人，沒見過世面，第一次買合資車就選了大眾，是實話，當時什麼也不懂，身邊也沒有認識的人懂車，父母建議看看大眾吧！而且之前一直的觀念，日本車皮薄，不安全，美國車油耗高，所以就看德國車了。

買回來後開了半年，才理解什麼是雙離合，哪裡是A柱，三廂車是什麼意思，S檔要不要停車後再掛！

平衡子

有句調侃說過“豐田研究車, 本田研究發動機, 大眾研究中國人”，所以國人買車的時候都選了大眾。從大眾歷年的銷量不難發現，它的確是銷量最多的那個，畢竟大部分消費者買車時都會考慮品牌的因素，一個家喻戶曉的品牌名稱往往要更優於車輛本身的產品力，那為什麼國人如此熱衷於大眾呢？

我認為最重要的原因和大眾在國內的歷史有關。

我國的汽車工業起步晚，技術底子薄弱，剛開始的階段以仿製國外產品為主。隨著時代的發展，汽車產業日新月異，新的技術更新非常快。上個世紀70年代，歐美、日本汽車市場已經進入快速發展，而國內的轎車對普通老百姓來說仍是天方夜譚。

而大眾的登場卻頗為巧合，1978年時任第一機械工業部部長周子健前往德國，本想拜訪當時他們為數不多所知道的德國車企奔馳。當週子健到達德國後，發現大街上滿眼都是大眾車型。當時中國代表團沒人知道這是牌子，周子健於是向人打聽這家公司，隨即立刻率領團隊前往沃爾夫斯堡。

在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100車型。然而，大眾最終選擇了一款在當時看來相對“冷門”的車型——桑塔納。

首批轎車以CKD形式完成，即Completely Knock Down，就是汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。就這樣，真正的“德原”桑塔納走下了上海的生產線。

誰能想到剛開始整個總裝車間就只有7個工人，他們安裝了10多米長的手推導軌，就這樣組裝桑塔納。到1991桑塔納的車身、發動機以及變速箱三大總成都相繼實現了國產化。

當時的桑塔納在歐洲確實不暢銷，不過它在巴西、南非等發展中國家卻是一款十分暢銷的車型。在德國人眼裡，桑塔納集成了大眾先進的科技配置且很耐用，符合中國消費者的需要。在今天看起來桑塔納的成功，證明當初雙方的決定完全正確。

九十年代的東北，一汽-大眾投產了捷達車型，到2019年6月，它正式停產，累計生產4418287輛，在中國汽車工業史上留下了重要的足跡。

桑塔納2000的推出更是標誌著中德兩國合作研製汽車的成功之作。在巴西原版車型的基礎上，經過加長以適應國內的商務及公務用車市場。那麼早就知道國人對空間的喜好，也只有大眾了吧。而且桑塔納2000配備了當時很少有的皮質座椅、中控鎖、電動車窗以及電動外後視鏡，在用戶中的形象一下就上去了。

這些車型以堅實的品質、卓越的駕駛質感、舒適的乘坐、領先的配置等給當時的人們留下了深刻的印象。和同期的其他產品比可以說是跨時代的車型，巨大的保有量讓其積累了非常好的群眾基礎。大眾一度成為了私家車的代名詞，“有了桑塔納，走遍世界都不怕”的廣告語讓其名聲大噪，家喻戶曉。一直流傳至今，大眾也就成為了許多人買車時的首選。

CARS雜談

有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究中國人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高級。

我們來實際看一下國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高級，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。

關鍵字: 日系 汽車 豐田