话说前几天闲来无事，躺在家里休息
突然电话大作！
接起来一听：“快帮忙，我在机场，工作人员乱来，我要上错飞机啦！”
上错飞机？这还得了！
不过，凡事蛋定，先问问情况再说。
“怎么回事？”
“我坐的是国航航班 工作人员偏让我上山航的飞机！！！！”
欢迎乘坐中国国际航空公司CAXXXX航班……不对？有啥不对？没看见拖车上的国航标志吗？（图文无关，纯属娱乐啦）
听到这里，
我好像明白了神马。
果然，经过查询，朋友并没有上错飞机。航班确实是国航的航班，只不过飞机确实是山航的飞机。
晕，到底啥意思？
这都是飞机租赁搞的“鬼”。
航空公司由于季节变化、所在市场的经济发展、公司战略变化、机队调整等原因，其运力和客流并不是一成不变的，乘客“爆仓”或者太少都有可能发生。
不过，各航空公司的运力和客流变化不一定是同步的，有可能你的多我的少，这自然而然地引出了一个思路：运力富余的公司把飞机有偿“借”给运力紧张的公司，这样借出方可以收钱，借入方可以收益，岂不挺好？
此外，航空公司有时候也需要借助其它公司运力，绕过政治法律的限制开通航班。例如，有的阿拉伯国家官方公司由于法律和政治上的约束，无法开通前往以色列的航班；而它们如果“聘请”其它公司代为执飞，就不存在问题了。
正是基于诸如此类的理由，航空公司之间的飞机租赁业务诞生了。
飞机租赁，可以只出租飞机，也可以将飞机连带机组、维护以及保险等服务一同“出租”。前者业界俗称“干租”，后者俗称“湿租”。反正，带人带物的飞机肯定比不带的要重一些，就像湿了的东西也更重一样，好记。
飞机租赁，如果租期较短（尤其湿租的情况下），飞机可能会保留出租方的涂装，这时候乘客可能就会认为上错飞机。遇到这种情况，民航工作人员的解释就非常重要。
这架机身全白的飞机，可能就处于短期租赁的状态 - 反正不久之后也要归还，就不喷涂标识了
飞机租赁也有相当“有趣”的一面，那就是飞机和机组执行“风马牛不相及”的航班的场景，常让人忍俊不禁。
比如，1991年苏联解体，这个红色国家的航空客流大滑坡，大量闲置的飞机以及其低廉的价格通过湿租提供给其他航空公司，例如我国的新疆航空就在1992年7月从乌兹别克斯坦航空通过湿租的方式引进两架伊尔-86宽体客机。
新疆航空湿租的伊尔-86 （图片来源于维基百科），当时哪怕是我国国内航线，也有外籍空乘在机上服务，这场景很有意思吧
上世纪90年代后期，中国民航曾出现局部运力过剩的情况。从1997年开始，中国西南航空公司先后三次将波音757-200型飞机出租给尼泊尔皇家航空公司，执飞从加德满都至大阪，曼谷，香港，新德里，新加坡，孟买等国际定期航班。
执飞加德满都至大阪定期航班的B-2844号飞机（图片来源：日本航空机写真馆）
中国南方航空公司也曾经将波音777-200型宽体客机及机组租给印尼鹰航执飞朝觐航班，以安全的飞行和优质的服务在异国他乡展现了中国航企的良好形象。
刚刚结束湿租服务的南航波音777和机组（图片来源：新浪）
2005年1月29日，国航租用山航B737-300飞机执行首次台湾春节包机。谁知道，这次包机是湿租？干租？还是？
图文源自" 航空物语"，转发仅作分享，版权归原作者所有。
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