受疫情影響，儘管2月10日起快遞行業全面恢復運營。但恢復運營並不意味著產能完全修復，具體到各區域網點和加盟商，其開工情況受地區政策和員工返工影響較大。
截止2月13日某快遞未開通區域
目前來看，快遞行業產能完全修復的時間很難早於2月24日，但作為全社會運轉的重要基礎設施之一，預計在2月底前快遞行業具備產能完全修復的條件和可能。但受此影響，預計2月快遞業務量增速-18%，全年依然保持樂觀，預計全年770億票，增速21%。
1、復工進展：返程高峰有望在正月二十至三十出現
我們將正月初三界定為返程開始日期，2020年初三至十五，全國旅客發送總量為1.66億人次，僅為去年同期（10.07億人次）的16.5%。
從一線城市來看，初三至十五北上廣深總返程規模是去年同期的30.09%，其中，北京為30.33%，上海為34.63%，廣州為26.48%，深圳為29.52%。
節前返鄉潮未明顯受疫情影響，該返鄉的已經悉數返鄉。因此，雖然節後返程高峰一再延後，但隨著疫情逐步得到控制，返程高峰終會到來而不會缺席，有望在正月二十至三十出現一波小高峰。
2、復工情況：春節日貨量只有常量的5%
2020年春節的理論放假時間為20200124-2020130七天，根據《國家郵政局部署元旦春節期間有關工作》的精神指示，各公司分別發佈運營公告等形式宣告全年無休或採取春節運營模式。
但考慮到春節期間電商件、商務件等上游需求基本停工，以電商件為主的通達百世總部及加盟商其實際經營狀態仍以停工為主。春節期間的主要配送需求是由順豐、京東、EMS的部分產能完成。
參考各公司發佈的春節運營公告及歷史運營規律，1.31（正月初七）是各公司的理論開工時間，但受疫情影響，各公司均延遲開工。根據國家郵政局披露，春節期間業務量只有常量的5%，全面起網後該數據將逐漸修復。
3、制約因素：地方政策、人力產能配備、需求恢復進度
地方政策：由於全國各地疫情程度不同，各地政府對快遞員返回單位的時間要求不盡相同，且目前政府尚未公開表示疫情拐點已經到來，因此各地政策未來仍有持續收緊的可能。
人力產能配備：快遞屬於網絡型運營機制，一個地區的恢復並不能代表整個快遞服務網絡的全面恢復；同時快遞員返崗後仍有7到14天的隔離觀察期，因此即使10日快遞員工能夠全面到崗，快遞小哥正常工作配送仍要等到24日。
需求恢復進度：快遞上游的電商和製造業，同樣面臨延遲開工的問題，其員工也存在返回時間延後和隔離觀察的問題。假設電商和製造業在24日能夠實現全面開工，則需求恢復的時間會略晚於2.24日。
綜上，即使疫情發展符合預期，考慮到產能配置和需求恢復的情況，快遞行業產能完全修復的時間很難早於2.24日；但作為全社會運轉的重要基礎設施之一，預計在2月底前快遞行業具備產能完全修復的條件和可能。
4、復工影響：2月增速下調至-18%，全年展望依然樂觀
根據上文邏輯，假設2.10日左右各公司逐步復工、2月15日左右產能恢復4成（國家郵政局計劃產能），2月底產能全面復甦，則測算2月快遞行業業務量22.72億票，同比下降17.70%，預測結果低於《2020年1月中國快遞發展指數報告》的2月業務量預期30億票。
全年看行業維持樂觀態度，2020年消極、中性、積極預期下快遞行業業務量分別為744、770、783億票，對應增速17.16%、21.26%、23.31%。
中性預期下770億票高於此前預期755億票，受電商與消費習慣帶動，疫情整體利好快遞企業。
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