在全国人民的努力下，疫情正在逐步得到控制，尤其是湖北以外的地区，新增病例连续下降，胜利的曙光已经不远。
而关于这场疫情到底会给车市带来怎样的影响，已经有很多人表达了完全不同的看法。有人认为疫情后车价会大降，有人认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。
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车企停产，4S店库存仍高企
每年春节前夕都是汽车销售的旺季，按理来说，1月份经销商库存都应该明显降低。但今年1月的情况却比较特殊，据中国汽车工业协会的数据，1月份汽车销量同比下跌18%，环比下跌27.1%。因为年前销量惨淡，所以，1月份4S店们的库存预警指数不但没有降低，反而达到了62.7%的高位，环比上涨了6.3%，同比上涨了6.5%。
而受疫情影响，2月份至今4S店的销售几乎处于停滞状态。来自汽车流通协会的数据显示，截止到2月18日，全国的4S店复工率只有9.82%。虽然各家经销商也想出了各种网上卖车、直播卖车、非接触卖车的办法，但对销量几乎没有什么帮助。所以虽然受疫情影响，各个主机厂纷纷停工，但4S店库存压力却仍然非常大。
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4S店资金周转压力空前
和其它行业不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。因为4S店在和厂家提车的时候，都必须要全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。
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疫情令部分车型更加抢手
车企因为疫情的停产，虽然没有让经销商整体的库存降下来，但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。这既包括国产、也包括进口车型。因为进口车相对国产车转运周期更长，即便复工，恢复正常供应也需要时间。所以，这些车疫情过后，优惠幅度指定会减小。
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疫后消费者很难集中释放需求
很多人用当年非典的经验，来预测这次疫情后车市的走向，2003年虽然有非典爆发，但当年汽车销量却大涨了34.21%。更有人认为，疫情当中，各地限制公共交通，没车的家庭寸步难行。而且车可以提供一个相对安全的私人空间，所以疫情过后会刺激人们的购车需求。
但范儿认为，虽然都是疫情，但今天的车市和2003年已经没法相比了。今天汽车已经相对普及、限购政策下的人们，也不是想买就能买，最主要的是经济环境也已经完全不同了。所以，范儿认为，疫情过后，期待消费者积攒的购车欲望补回来，或者说爆发，是不现实的。
最后，关于疫情后的车价将会怎么变化，范儿的结论就是：大部分车型将会迎来更大的优惠，更猛烈的降价，优惠一定不会让大家失望。但一些比较抢手、稀缺的车型，因为厂家停产、进口渠道停摆，反而会更加抢手，优惠一定会更小，甚至加价也不无可能。所以说，疫情之后，车价既不是涨，也不是跌，而是两极分化，便宜的更便宜，贵的更贵！
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