黑白玄剪
其實無人機送快遞，跟5G技術沒有太多的關係，在整個送快遞過程中完全是靠人去操控。不同於無人駕駛汽車，可以自動識別障礙物，路線以及判斷決策能力。更嚴格的說，無人機是一種“半自動化技術”從開始到結束整個過程都需要人為去幹預。無人機送快遞沒有普及的根本原因有以下三點：
無人機操控不穩定
想必玩無人機的朋友們肯定聽說過炸機，通俗的講就是飛行過程中突然出現意外，使得飛機不能正常飛行。而導致無人機失控炸機的因素太多，萬一傷到人後果將不堪設想。其次，在城市裡建築遮擋物較多，而5G信號穿透率很差，在城市裡飛行信號突然中斷導致墜毀，即造成了經濟損失又耽誤了送貨時間，得不償失。
5G信號目前並不完整
對5G基站不瞭解的朋友可能不清楚，現在說“某某地區已經完成5G基站覆蓋多少個“，是不是就意味著5G真正的到來了？其實不然，現在5G基站覆蓋塊的地方百分之九十都是非獨立組網模式（NSA），就是說在原先4G基站的基礎上加以改造升級成5G，實際情況只是比4G快一點，當然在室內可能接受不到，因為建築遮擋物太多，5G信號穿透率不夠。隨著5G基站慢慢完善後，獨立組網（SA）也會普及，這就是為什麼在手機發佈會上能看到NSA/SA，雙模支持等這樣的術語。
無人機成本價格
一架普通無人機的價格通常在2000上下，好點的要7000-8000，一架能運輸物品的無人機至少也要1W多，這種東西只能往貴裡說，越貴質量越好。制約無人機普及的因素之一就是成本，僱一個人多少錢？一臺送貨無人機又多少錢？如果想要普及無人機的話，那對企業來說將是一筆巨大的投資，而這筆投資風險又極高，甚至可能賠了夫人又折兵。但凡是有能力的企業，都不會大範圍的普及用無人機去送快遞。
綜上所述，在當下，無人機不穩定性及成本價格難以讓人接受，並不會大範圍的普及，但如果是在關鍵時刻如救援物資運輸，搜尋，點對點的支援等用處還是很大。相比較無人機對5G網絡的依賴性而言，將來最有可能的是無人駕駛出租車的出現，屆時和新能源汽車結合後，將會實現全天候24小時運行。
科技世紀
看來題主最近肯定沒有注意看新聞，在疫情期間無人機的使用已經廣為人知。
2月10日，兵工集團聯合阿里巴巴發起成立的“千尋位置公司”，第一時間搭建了以無人機作業的戰役平臺，正式發起“飛翼行動”，馳援抗疫第一線。
2月12日，首架“疫情區應急作業”無人機降落在武漢金銀潭醫院，將急需的珍貴醫療和防疫物資送到了醫護人員手裡，當天通過無人機一共為疫區輸送緊急醫療物資近20次，重量達到了70千克。
2月13日千尋位置宣佈“無人機戰役平臺”向全國提供服務，在平臺上需求人員發佈自己需要的物品，供給方填寫服務信息以及服務區域，只要雙方匹配成功即可開始作業。
下面為大家介紹一下無人機的用途，希望能夠給大家帶來一些有用的小知識，或許往後還能在實際生活中運用得到。
其實有關無人機的使用還有許許多多，最近基本都是為抗擊疫情在運作。
在各種視頻中能夠看到使用無人機隔空喊話、遞送二維碼通知單等等，甚至還有人運用無人機從樓下取快遞，這些都是無人機在疫情中給我們帶來的便利。
目前有部分快遞已經在使用無人機運送包裹了，只是我們很少見到而已。
往後在技術成熟之後，肯定會通過5G互聯以及高精準的定位來實現對快遞的運送，只是使用無人機運送快遞需要解決很多問題，比如快件包裹的大小重量，收件人所處的位置，配件區域範圍的大小，以及如何聯繫收件人等等，要全面實現可能還需要更多的技術人員來處理這些問題。
黑暗科技世界
這是一個非常好的問題，作為一名科技從業者，我來回答一下。
首先，採用無人機送快遞是一個重要的發展趨勢，目前一些公司已經開始採用了無人機的配送方式，這個過程也積累了一定的經驗，相信在5G通信的推動下，未來無人機送快遞將成為一個重要的發展方向。
從技術的角度來看，當前採用無人機進行配送時，還面臨三大問題，其一是無人機自身的配送範圍有限，而且配送能力較低，這在很大程度上限制了無人機配送的落地應用，所以當前大型物流公司更注重無人駕駛汽車在配送當中的應用。
從目前國外的無人機配送經驗來看，無人機配送要有比較明確的標的物，而國內的很多居住場景在設置標的物方面會存在一定的困難，從目前的技術體系來看，要想解決這一問題還需要藉助人工智能技術（視覺），相信隨著視覺技術的發展，無人機配送也會盡快適應更復雜的配送場景。
其二是無人機配送需要一個完整的場景支撐，這個場景的建設需要大量的投入，這也是限制當前無人機配送落地應用的重要因素。無人機配送通常需要從貨物的源頭進行建設，對於企業的信息化系統有較強的要求，這個建設過程需要一整套完整的軟硬件環境支撐，而且還需要一個專業的團隊進行維護，這個成本也相對比較高。
其三是無人機配送只能解決一部分配送問題，很多涉及到線下付款、驗貨等操作還是無法完成，這也是限制無人機配送發展的因素之一。當然，在技術的推動下，模式是會進行變革的，相信隨著無人機配送技術的逐漸成熟，目前的運營模式也會有相應的調整。
我從事互聯網行業多年，目前也在帶計算機專業的研究生，主要的研究方向集中在大數據和人工智能領域，我會陸續寫一些關於互聯網技術方面的文章，感興趣的朋友可以關注我，相信一定會有所收穫。
如果有互聯網、大數據、人工智能等方面的問題，或者是考研方面的問題，都可以在評論區留言，或者私信我！
IT人劉俊明
嗯？有了5G跟無人機送貨沒有太大的關係吧。有了5G自動駕駛就實現了麼？有了5G就可以享受智能家居了麼？有了5G你玩遊戲就不卡了把把吃雞了麼？並不是吧。5G本身只是信息傳輸的進步，不代表行業配套技術的成熟和完善。
5G技術的初級階段
5G發展來說，中國的確非常迅速。2019年的今天，我們還在講5G生活會是什麼樣子，什麼時候5G可以來到消費者身邊。但是到了2020年的今天，我們已經可以購買到5G手機，可以開通正式的5G網絡套餐體驗5G上網了。
不過，對於5G本身的建設而言，目前還處在非常初級的階段。5G本身只是“第5代移動通訊技術”的簡稱，跟過去的2G/3G/4G一樣，只不過是一種技術的進步。而5G相比起4G網絡來說，會有更快的傳輸速度，更低的延遲，更多的帶寬實現多設備聯網。
我們消費者接觸到的5G網絡實際上只是從手機這些移動設備到基站之間的數據傳輸，這一段的網絡來講，5G採用毫米波和矩陣天線，使得數據傳輸速度相比起4G網絡快了至少10倍。但是對於5G而言，真正關鍵的不僅僅是基站，還有背後的核心網的問題。
目前想要搭建5G網絡，有兩種組網方式，一種是NSA組網，也就是直接使用目前4G的核心網，但是建設新的5G基站，手機到基站之間的速度變快了，但是實際上由於採用的是4G的核心網絡，因此延遲和帶寬並沒有增加，但是這種方式最便宜，是目前最常見的鋪設方式；另一種是SA組網，也就是從基站到核心網全部重新鋪設為5G標準，可以享受低延遲、高帶寬的真5G網絡，但是成本很貴，運營商目前只是小範圍建設。
因此目前的5G只是初級階段，因此我們不能夠按照廠商宣傳的那種萬物互聯的願景來看待現在的5G市場，包括所謂的“無人機送快遞”。
無人機送貨的主要難點
無人機這個東西，其實真正算下來，要從2015年過後才開始進入消費者的視野。當時的主要應用場景其實是航拍，也就是目前全球最大的航拍無人機制造企業“大疆”推動的。那麼發展到今天，航拍無人機已經相當成熟，你只用花3000多元，就可以購買到大疆最新的Mavic mini無人機，體驗到航拍的樂趣，並且加入了很多智能拍攝系統。
那麼是不是目前無人機就已經成熟到可以實現快遞送貨了呢？只能說想太多。航拍無人機之所以可以成熟發展，是因為其應用場景相對簡單，技術需要解決的問題並沒有太多。但是如果放到無人機送貨來講，需要解決的問題每一個都很困難。
首先是動力系統的問題，比如我們說目前大疆旗下最頂級的“經緯”系列6軸無人機，是拍攝電影專用的無人機平臺，從參數來說，最多可以掛起15kg的重物，大概是一輛成人使用的公路自行車。看起來很多是吧？但是你要知道這是滿載荷下的起飛重量，飛行速度達到了最低，跟普通人步行的速度差不多，這樣的速度適合運輸嗎？
其次是續航問題，這不僅僅是無人機產業，而是整個科技行業面臨的難題。拿目前的航拍無人機來說，續航最高也不過40分鐘左右，還需要在相對理想的無風環境下；如果在順風環境下，最遠的飛行距離大概是30km左右。這樣的數據也就意味著：無人機並不適合長途運輸，除非設立中轉點。那麼無人機送貨只能解決所謂“最後一公里”的問題，既然是這樣，可以幫忙樓下帶煙的快遞小哥不香麼？
最後是飛控問題，最重要的就是信號抗干擾的能力。使用過無人機的讀者應該知道，當你在鋼筋水泥之間飛行的時候，信號是有明顯干擾的，無論是圖傳還是GPS都可能丟失。那麼作為送貨的無人機，需要穿梭在城市高樓大廈之間，如何解決干擾問題？那麼多無人機在同時飛行，航線如何確保？面對突發的天氣如何應對？這些都是目前沒辦法解決的問題。
廣闊農村大有作為
其實很多人都在設想城市中的無人機送貨。不過這個畫面我是不敢想象的，你每天上下班路上，抬頭看看天空，一架架無人機掛著各種快遞在你頭頂飛來飛去。隨便掉下來一架你家人就可以去領取撫卹金了，是不是比加班突然猝死還要可怕。不用覺得荒誕，無人機並沒有你想象的那麼安全，即便是大疆這種全球頂級的廠商。過去有個網站叫做“SB-DJI”，上面全是各種飛友的炸機帖，各種奇葩案例，2018年的時候被停掉了。
結合我們上面所講的，無人機送貨，5G網絡並不成熟，無法實現那麼多設備同時聯網的需求；無人機產業本身也碰見了技術問題，如何解決信號和飛控問題。當然還有最重要的：城市已經有非常成熟的快遞小哥，外賣小哥了，配送價格實惠，效率高，服務還有人情味兒。無人機送貨這種東西，你要考慮安全問題，考慮停放問題。像“經緯”這種翼展1米6的無人機，送到你陽臺上停哪兒？
因此無人機送貨，其實更大的市場是在農村地區，尤其是部分相對比較偏遠的山區。這些地區如果有快遞業務，那麼就可以採用無人機送貨的方式，畢竟人工翻山越嶺送快速，需要考慮完善公路，鋪設網點的問題。如果說無人機可以做到定點投放，那麼在這些偏遠地區就可以增加配送效率。
實際上無人機送貨，最核心的還是成本問題。快遞行業發展至今，真正能夠實現盈利的公司鳳毛麟角。問題始終在於如何平衡人員支出和縮小邊際成本。這就像是代工廠用機器人替代工人一樣，如果說花上億元做自動化改造後，反而可以很快收回成本，那麼廠商是願意這麼做的，比如富士康。無人機送貨，如果可以真正意義上帶來更低的成本，那麼廠商自然而然會去推動。只不過對於目前來說，還太遠。
PM宋先生
無人機送快遞的瓶頸並不在通訊技術上。對於無人機的控制來說，我們現有的4G網絡就已經足夠了。在現在這個疫情旗艦，有的地方由於小區封閉式管理，就有一些年輕人使用無人機去樓下買東西，所以無人機送東西的場景已經並不是不可能。
但是我們要用來送快遞，就算我們假設AI已經智能到可以讓無人機無人控制了，那麼在不考慮控制技術，無人機送快遞也必須直面兩大問題，第一是無人機的承重，第二就是無人機的續航。
我們可以看看現在市場上比較主流的無人機，就以大疆為例，一個2萬左右的“悟 Inspire2”，飛行承重為4000g，看上去還不錯，有4公斤。但是，我們不僅僅需要看飛行承重，還需要考慮起飛承重。最大起飛重量為3400g，也就是3.4公斤，也就是說，如果一個4公斤的包裹在地上，無人機是很難把他拎起來的。
而續航上也是一個大問題，由於電池技術的侷限，一個“悟 Inspire2”充滿電，不載重的情況下，也就能續航30分鐘，如果載重的情況下，可能20分鐘都不到。對於部分稍微遠一點的配送點來說，可能飛過去就飛不回來了。
因此，無人機送快遞，對於現在的無人機技術來說，更多隻能存在於設想之中。可能我們現在由於疫情被困家中，用無人機下樓買點肉和菜，2-3公斤的東西再飛上來，不是什麼大問題。但是送快遞這種複雜的應用場景，無人機並不比現在的方式更先進。
會技術的葛大爺
無人機是5G未來的發展方向之一，雖然現在已經擁有了5G技術，但實際上5G技術發展還並不成熟，5G網絡覆蓋範圍也十分有限，所以想要利用5G技術在大部分區域實現無人機配送快遞，在短時間內無法完成。
5G+無人機應用的實現方式及技術要求
目前的無人機控制系統，主要是通過採用藍牙或WIFI通信方式來實現遙控器與無人機之間的信息傳遞，這種通信方式受到多方面因素限制，只能在有限的視距範圍內進行傳輸，而且無法回傳高清圖片、高清視頻這類數據量大的信息，嚴重的限制了無人機在垂直產業應用方面的發展；
無人機要想在產業應用方面有突破性發展，必須要基於一套安全、可靠的信息通信系統來進行信息傳遞和飛行控制，而5G網絡具有低時延、廣連接、增強型帶寬三大特點，高度契合無人機發展的需要，為未來無人機在垂直產業方面的應用提供了無限可能；
- 5G低時延；5G網絡用戶面時延低於1ms，可以確保無人機與雲控制系統、無人機與無人機之間等各系統間信息傳遞的及時性，提高了無人機飛行的安全性；
- 5G廣連接；5G網絡在1平方公里內，可以提供100萬個終端接入能力，可以確保無人機在任何區域都可以正常接入網絡，滿足無人機及各系統間的通信需求；
- 5G增強型帶寬；5G增強型帶寬，可以提供更大的吞吐量、更高的傳輸速率，主要能滿足無人機高清視頻、圖像等大數據信息的高速、實時回傳，為系統控制提供依據；
5G的以上特點，是無人機未來的發展所期待的，但是前提是5G的網絡覆蓋要達到要求，各種特點也要能真正的展現出來。
5G網絡的發展現狀
雖然2019年三大運營商的5G網絡均實現了商用，但目前5G網絡的實際發展水平，從技術和覆蓋方面來看，都還沒有達到能夠大規模應用無人機的要求；
- 5G網絡組網方式分為NSA（非獨立）、和SA(獨立)組網兩種方式，截止目前SA組網方式的國際標準並沒有制定完成，還在討論中，所以現在運營商建設的5G基站，都是採用NSA（非獨立組網）方式建設，NSA組網是與4G站點共站建設，並使用4G的核心網，NSA方式組網不能完全實現低時延、廣連接和增強型帶寬的特點；
- 中國移動近日宣佈，截止1月7日，共完成7.4萬個5G基站建設，而現在移動的4G基站數200萬+，才達到目前的覆蓋效果，對於使用低頻的5G網絡，信號穿透性又差，想要達到與4G一樣的覆蓋效果，必然要建設更多的基站；移動老大哥的5G的網絡建設目前尚如此，其他運營商更不用說，沒有差只有更差。
在5G網絡覆蓋不好、技術特點未完全能體現的情況下，很多垂直應用是難以實現的。
結束語
無人機配送快遞，對5G網絡的覆蓋及技術特點要求高，現階段5G網絡覆蓋差、組網技術還不夠成熟，達不到技術要求，要大規模應用是無法實現的；當前運營商也在聯合各廠家進行了一些小範圍區域進的試點、試驗，相信經過各方通力合作，5G+無人機送快遞會得以早日應用到我們日常生活中。
通信汪汪
當前無人機送快遞在小範圍技術上是可行的，未來某一天可能會實現大規模商用，當前還不能達到這種美好願景的原因主要有如下幾點：
1.5G網絡尚未大規模商用。
2.無人機對於網絡的要求更偏重於低時延、高可靠性，目前5G網絡的標準只凍結到大帶寬，對於低時延的標準尚未凍結。
3.無人機安全方面的法律法規仍需完善。
贛鄱通信人
跟幾G無關，政策不允許，無人機禁飛不會解除！所有設備都會出故障，無人機加上快遞至少十多斤，掉下來砸中人必死。如果被人惡意劫持，那就變成武器了！
大油管
無人機快遞肯定會成為快遞的主要方式，但是依靠5G還不太現實，5G由於覆蓋面的缺陷短期是解決不了，現階段是不太現實！然而，個人認為未來馬斯克的星鏈技術方式可能會促使無人機快遞高速發展，甚至可能會發展到無人機物流模式！
止語566
5G解決的是通訊效率這個底層架構技術。無人機派送不是簡單的物流派送，而是開放低空飛行的問題。飛行就得管制，因為無人機運輸中萬一墜機，可能導致無法承受的後果。國家航空管理部門正在研究，預計短期內無法開放。
