2020-02-17 18:12:24 車動態

2019年虧損1.41歐元，你猜雷諾還能堅持多久？

2019年的法系車，還真是應了那句"傾巢之下，焉有完卵"。

神龍汽車銷量下滑之嚴重，迫不得已宣佈啟動全體員工營銷計劃；DS終在2019年被長安汽車和PSA兩頭嫌棄，最後被寶能收購；近日的雷諾則公佈了2019年最新財報的業績，其年度虧損達1.41 歐元，這個數據和2018年的盈利33億歐元相比反差巨大，這也是雷諾十年來第一次虧損；而從銷量上來看，東風雷諾在華的累計銷量卻僅為18607輛，同比下滑了63%，這個數據意味著東風雷諾是法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。種種信號都在告訴我們，2019年的雷諾，日子不好過；2020年的雷諾，恐怕更難。

關閉工廠，降低成本

沒錯，雷諾面對這樣虧損嚴重的財報以及銷量，其當機立斷，表示，將會在2020年大規模關閉工廠及裁員，以此來降低成本。對此，雷諾臨時首席執行官表示：我們沒有任何緊急，不排除一切可能。事實上，我們在承認雷諾面對困境破釜沉舟、當機立斷的同時，也得承認其2020年的確是困難重重。

眼下，因為疫情的影響，多家車企仍處於停工停產狀態，雷諾自然也不例外，工廠位於武漢的東風雷諾當下正處於停產狀態。而事實上，雷諾汽車的困境可不止在中國，據數據顯示，雷諾2019年的全球銷量為3753723臺，同比下降了3.4%，而歐洲下降趨勢最快，作為東風雷諾的大本營，歐洲市場尤為重要，這樣的下滑趨勢，可不是個利好勢頭。

試圖轉型"電動化"，能否行得通？

轉型電動化，是雷諾當下的一根救命稻草。根據雷諾的官方信息顯示，在2022年底，雷諾將會向市場推出三款全新的純電車型，四款混合動力車型，以及兩款插電混合動力車型。但是眼下消費者對於電動汽車的接受程度還存在不少變數，且如若真的要轉型，雷諾將會面臨著高昂的投資成本，其眼下的狀況能否承受的起，還是個未知數。

再來看雷諾2019年在華推出的電動車——雷諾e諾（在2021—2022年推出的歐洲產品計劃中的一款純電動城市代步車，就是基於雷諾e諾的基礎上）。據相關數據顯示，雷諾e諾在華的月銷量不足千輛，對於雷諾的銷量提升及品牌影響力的提升實際上並無意義，但是因為售價較低，眼下多少能在中國市場純電動領域分得一杯羹，而雷諾也能憑此在中國市場上得到一些緩衝。不信，你看，這不足千輛的銷量，也已經佔到雷諾的銷量的大部分了。