刘俊华书画

首先先看一下手动挡，简称MT。因为手动挡早期还是使用比较多的，众所周是同款车型手动挡比自动挡便宜一万左右，更节省购车费用。手动挡车型市面上一般分为五速和六速两种，六速相对五速更加省油一点，依靠变速箱内部的行星齿轮进行运转，后期车主的维修保养费用相对自动挡更低一些，而且故障率更低。

其次，自动挡类型就比较多了，一般分为AMT，DCT，AT，CVT。AMT变速箱普遍应用车型比较少，一般多用于价位五万左右的车型，结构简单，依靠液压系统强制换挡，在驾驶过程中升档降档感受明显，驾驶感较差。AT变速箱应用车型较多也更为普遍，分为四速，六速，八速，以后可能齿轮更多。该变速箱公认质量稳定，驾驶过程中提速感强动力响应也很积极，但是匹配哈哈变速箱车型油耗偏高。DCT变速箱为近几年新兴技术，分为干式和湿式两种。因为中国路况经常堵车，所以湿式变速箱稳定性更高，同时它换挡绵顺燃油经济性也不错得，目前多数车企偏爱该变速箱。CVT变速箱多用于日系车型，该变速箱利用皮带传动，大大的降低了油耗，但是加速性能稍弱。

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手自一体比自动档多了一个手动模式。

区别就是增加了一套人为控制换档的程序。手自一体可以让驾驶员自己控制变速箱升降档，从而达到模拟手动档汽车，增加驾驶乐趣。自动档则没有手动模式，所有换档程序都是自动完成。驾驶者一D到底即可。下图就是手自一体排挡图：

其中档杆拨到M(S)档位时，就进入了手动模式。

这个时候就可以人为的控制汽车±档位。例如向前推档杆则是升档，后拉则是降档。但是这个手动模式并不能像真正的手动档车型随意换档，而是需要发动机转速与车速的支持。部分车型方向盘上带有换挡拨片也可以做到人为控制换挡，原理是一样的。下图是自动档车型排挡图：

自动档档位图可以看到D档下方有SL档位，并没有±及M字样。

其中S档是运动档，L档是低速档。其中S档运动档模式下，变速箱会延迟升档，相当于手动档拉高转速换档一样。动力体验会更好，提速快，但是油耗会增加。特殊情况下例如超车时切换到S档动力会提升一个档次。L档则是低速档，再此档位下车速会受到限制，档位锁定在1档。例如下坡时用L档可以有效利用发动机制动，减少刹车片的磨损，避免刹车系统热过载。

汽车配置表里的手自一体变速箱指的是AT变速箱，也是目前最成熟的自动档变速箱。

缺点就是传动效率稍低。而双离合变速器与CVT变速箱虽然也可以做到手自一体的操作方式，但是变速箱原理与AT变速箱是不一样的。

尤其是CVT变速箱，自身就是一个无极传动的变速箱，为了提高驾驶乐趣，从而模拟出几个档位。甚至换档还会有顿挫感。
汽车配置表上还会看到双离合变速器、CVT

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自动挡可以分为AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上这些统称为自动挡。

手自一体可以称为自动变速器，但是自动变速器不一定是手自一体。

如何区分:

可以看档杆，档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。

一般档杆档位提示版面上有M档位，或者带有+/-符号的为手自一体变速器，还有的车型档位版面上只有M档位，没有+/-符号，但是在档杆侧边会有+/-符号提示，需要按钮进行操作。

还有就是AMT，一般车型很少用到这种档位，因为顿挫感强烈，AMT也算自动挡一种，但是没有P档驻车档。

手自一体变速器可以提高驾驶乐趣，其实一般人很少用，在上下陡坡时可以用到，下坡可以挂入低速档用发动机制动代替一部份刹车，上坡也可以挂入低速档增加扭矩。

以上为个人观点:自动变速器与手自一体变速器的区别。

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自动挡就是纯自动，在行驶过程中一个D档跑到底，加减档全由电脑自动完成；而手自一体是在自动挡D模式下可以推到手动模式，手动模式行驶时升高档位往上推，减小档位往下拉，当然了即便在手动模式下行驶，如果车速降了下来档位一样自动降低，但是档位不会随着车速的提高而升高。其实这种手动挡模式是电脑模拟出来的，实际的操作跟真正的手动挡还是差很多。

那么这种手动模式有什么用呢？有些人说很鸡肋，基本不用。实际情况不能说鸡肋，但是的确新手期可能会试着操作，时间长了就很少用了。但是有一种情况这种手动模式是非常管用的，就是在长距离下坡的时候，为防止刹车失灵，车速过快，可以在手动模式下推到1挡或者2挡，让发动机制动慢慢行驶，避免长时间使用刹车造成刹车性能降低甚至失灵的情况。尤其是在下山的时候，这个还是很管用的。

还有一个小用处，就是有些人在磨合车的时候喜欢将转速提上去，我们知道纯自动挡要把转速提到4000，车速太快，不安全，但是有了手动模式就很方便了，可以推到1挡或者2挡，踩油门转速轻轻松松就上去了！

手自一体如图所示：

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所谓的自动挡，就是不需要什么操作，所有的换挡都是由程序来完成，基本上不需要什么操作，这也是为什么，学手动挡驾照的人可以驾驶自动挡的原因。而手自一体顾名思义，就是既可以自动又可以手动，也就是在自动挡的基础上，增加了一套认为控制换挡的程序。

虽然手自一体看似仅仅是比自动挡增加了一个手动模式，可里面却存在了极大的差别。

首先是驾驶乐趣，众所周知自动挡基本没有什么驾驶乐趣，失去了换挡的激情，也只剩了干踩离合油门的麻木了。于是大部分车主都怀念手动挡，言谈举止中尽是对自动挡的推崇，可偏偏每次在买车的时候，都去选择了自动挡，哪怕自动挡价格要贵上了许多。

于是手自一体的出现，就极大地满足了许多车主的需求，既可以操作方便，在想要驾驶体验的时候，还是可以切换到手动模式，满足一下操纵驾驶的乐趣。

不够相对来说，在价格上，手自一体的更加昂贵一些，在油耗方面和保养方面，都是超过自动挡不少。而且手自一体在切换到手动模式的时候，也不能真正做到和手动挡车型那般随意换挡，必须要发动机的转速和车速的支持。

还有就是手自一体的局限性太大，现在基本仅任用于中高端车型，普通车型基本上就只能实用手动挡和自动挡。

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☆手自一体和自动挡有什么区别？这里从驾驶体验上来讲讲其中的差异吧。

其实无论是自动挡汽车还是手自一体汽车，大部分人在使用的时候都是一D到底，很少有人在驾驶的时候会使用到低速挡或者手挡模式，车辆变速箱在调教时也会智能的掌握换挡时机，兼顾动力和燃油经济性，应付日常的驾驶已经足够。

说到区别，自动挡汽车的D挡和手自一体汽车的D挡是没有分别的，在行驶中只要切换到D挡，车辆就会根据预设的程序自动完成换挡。而这个预设的默认值可以应对90%以上的路况驾驶。

手自一体变速箱在D挡模式外独立增设了一套手动系统，我们只要在变速杆的指示盘上看见+/-的符号，就说明这个汽车使用的是手自一体变速箱。手自一体变速箱在操作时将变速杆从D挡的位置向左或向右拨动，切换到手动模式，然后按照+/-符号的位置来拨动变速杆实现手动的增减挡驾驶，一般是向前推为加档，向后拉为减档。

手自一体变速箱即使切换到手动模式，和真正意义上的手动变速箱也完全不同，首先手自一体变速箱即使使用手动模式，也无需像手动挡车辆那样需要人工的控制动力的传输，以保证换挡的平顺。

其次，手自一体变速箱在使用手动模式时，只要速度下降到一定的值，即使不人工操作，变速箱也会自动降档，让车辆的速度和变速箱档位相匹配，而在升档时则只能靠人工来操作。

再次，手自一体变速箱在使用手动模式换挡时，会有一定的延迟，不像手动挡汽车换挡那么直接、迅速。

手自一体变速箱在使用中很少会使用到手动模式，即使是长距离陡坡、山区公路等情况，D挡也可以完全应付，但是在北方冬季的积雪路面行驶时，使用手动模式可以更好的利用发动机的牵阻来控制车速。但是自动挡车辆也没必要为少了这个设计而担心，因为自动挡变速箱还有个低速挡或者运动档来应对特殊的路况。相对来说，只要不是专业的玩车人，汽车的D挡、低速挡、运动档、手动模式挡区别都不是很大，在使用中也基本是以D挡为主。

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手自一体变速箱和自动档变速箱在结构上是没有区别的，主要区别在于挂挡杆结构上，和变速箱电脑内部控制程序不一样。

自动档挂挡杆各个档位分别是P停车档,R倒档,N空档,D前进档,2二档,L低速档,PRND这里就不用多说了，这是自动档常用的档位。重点介绍一下2档和L档，

2档表明变速箱只在1档和2档之间来回变化，使用环境比如在路况不是特别好的路段，防止变速箱频繁升降挡而损坏变速箱。在比如长下坡路段，可以使用2档进行发动机制动，避免频繁踩刹车造成刹车失灵。

L档是变速箱只在一档上，永远不会升到2档。可能很多人就会觉得我挂D档不睬油门，始终以1档行驶，这样不就会取代L档吗。L档到底有什么用呢？其实L档非常重要，他是救命档。如果驾驶汽车行驶时，突然刹车失灵，这是驾驶员可以将挂挡杆挂人2档，利用发动机制动减速，当速度降下来时在挂到L档上利用发动机制动减速，这样利用2档和L档可以很快的将车速降下来，直到停车。

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手自一体挂挡杆上有P,R,N,D四个档位，但是从D档向右拨可以切换到手动模式，它比自动档挂挡杆少了2档和L档，多了手动模式，因为手动模式下可以选择任意档位，所以就不在需要2档和L档了。

红海说车

首先需要说明的是自动变速器有很多种，有at，amt，cvt，和dsg。这些虽然都叫自动变速器，但它们之间的结构和原理相差很远。

手自一体只是商家的一个炒作的一个概念而已，实际上就是在自动变速器的基础上设置了一个人工干预的模式。所有类型的自动变速器都可以设置这个功能，而且现在市面上销售的自动汽车都具有这个功能。自动变速器的手动模式与真正的手动变速箱不可同日而语。当超出一定的范围，变速器还会自行换挡。。

汽车与保养

其实，手自一体合和自动挡，原理和结构都是一样，

自动波箱（俗称：AT）

根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

手自一体波箱

其实就是在AT（自动波箱）的原理下，价格一套电子控制装置，用以欺骗驾驶者，在汽车正常行驶中，根据车速/发动机转速都满足的情况下，可以手动控制波箱的“升档”后者“降档”，当然，这个模式是独立开来的，一般在拍档杆标识位置显示“+”、“-”符号，这就是手动模式，就是模拟一个手动模式满足驾驶者的驾驶乐趣，其实际运作模式都是自动的。（Bee）

DearAuto

手自一体变速箱，它是将汽车的手动挡和自动挡糅合在一起的变速方式，这种变速箱各自具备了手动和自动的一些优点与操作性，可以让驾驶员在适当的时机发挥出发动机最有效的功率输出，为驾驶员带来一定的驾驶乐趣，同时也可以发挥手动挡的锁挡和限挡功能。

手自一体变速箱，它在平时基本是采用自动变速的模式，整个换挡过程不需要驾驶员控制，而是根据TCU的程序设定自动进行。当驾驶员将档把拨入手动挡模式时，驾驶员可以根据行进的车速或者转速对档位进行增减控制。

自动挡变速箱，它是对除了纯手动挡变速箱以外的一种统称叫法，而手自一体变速箱则是众多自动挡变速箱中的一个分支。自动变速箱除了手自一体以外，还包括AT、CVT、双离合变速箱等等，我们目前市面上所采用的所谓AT变速箱，从严格意义上来说大部分都算是手自一体变速箱。

手自一体变速箱目前主要分为以下几种类别：

1、D/3/2/L挡

这是我们最常见的手自一体变速箱类型，D挡为行车挡，3/2/L挡代表了各自的手动挡模式下的最高档位，其中L挡指的是1挡模式。这种标识方式最简单，也很容易理解，但在从D挡切入3挡的过程中，如果转速与车速不匹配的话，容易出现很明显的顿挫感。

2、M/S挡

M挡和前面说的D/3/2/L挡的性质很类似，也是一种从自动挡模式切换到手动挡的自动变速箱，但M挡的不同之处是，当你从D挡切换到M挡时，发动机的转速不会发生变化，也就是说此时变速箱的档位不会出现强制降低的情况。

在M挡的状态下，发动机的转速范围会明显增大，如果你挂入M挡后不进行加减档操作，那么发动机的转速将在一个很大的范围内进行波动，而变速箱的档位却不会发生变化。也就只有当转速突破了变速箱设定的红线或怠速低线之后，变速箱才会自动采取升档或者降档操作。当然，我们也可以通过手动操作的模式来避免这个情况。

S挡则会在你从D挡切入之后，变速箱自动采取补油降档的操作，并将发动机的转速提高并维持在一个高位状态，因此S挡会让你感觉发动机瞬间动力很强劲，开起来更加暴力。

關鍵字: 手动挡 五速 汽车