很多朋友都有這麼一個經驗，中國二代戰鬥機壽命很短，大體就是1000-2000小時的飛行壽命，到了三代機這一切大幅度改觀，殲-10A戰鬥機的壽命突然飆升到了4000小時以上，這是一個很了不起的成就。
但是很多人不知道的，這個數字的背後還是有很多玄機，比如大家都熟知的成飛殲-7E戰鬥機，這是世界改進的最好的米格-21，被米高揚設計局載入米格-21戰鬥機族譜最後一頁，這款戰鬥機是米格-21戰鬥機中，機動性最好，航程最遠，也是壽命最長的一款，飛行壽命長達3000小時，幾乎是米高揚設計師原始設計的3倍！
殲-7E戰鬥機壽命長，機動性好，價格便宜，所以大量出口數百架
但是這個背後，卻有很多比較不為人知的故事，這款飛機有個反差很大的數據，比如飛機做疲勞壽試驗的時候，機翼主樑疲勞試驗時間高達15200飛行小時，最終設計師給飛機主流定的壽命卻只有3000小時，這就讓人非常吃驚，為啥時間差別這麼多，幾乎是5倍的餘量！
殲-7E飛機機翼主樑是飛機機翼上承受載荷最大的零件，承擔了飛機60-68%機翼升力產生的彎矩，並將彎矩通過接頭傳到機身框上，成飛設計師通過認真測試，在 疲勞試驗檯上進行加載，主樑經過4182飛行小時試驗首次發現上面的螺栓孔出現裂紋，長度為0.2-0.3mm， 試驗 至 7098飛行小時多條裂紋連接一起達到1.45mm，經過鉸孔修理後，重新試驗，最終螺栓孔堅持到了15200小時。
殲-7E的機翼非常結實耐用
最終設計師給這個機翼定了3000小時的壽命，第一次大修定在飛行1000小時，第二次定在1800小時，多次翻修後，可以達到300小時的壽命，而且從另外一份報告可以看出，殲-7E機翼前緣襟翼設計也是如此，經過12000小時的疲勞試驗考驗，最終也定了3000小時的使用壽命。
這就有個很大的疑惑，成飛設計師為了保飛機安全，為何定的指標這麼保守，幾乎是4倍的餘量，3000小時就報廢，真是太可惜，做試驗可以到1200小時甚至更高，但是飛行卻僅僅3000小時！
殲-20戰鬥機的壽命突然暴增到8000小時左右
這其中就牽涉到一個疲勞強度上的分散係數，這個係數，用於保證飛機在外場各種預想不到的使用場景下，安全飛行的一個保險，過去中國和美國一樣，採用疲勞分散係數為4，簡單來說就是，假如飛機在疲勞試驗檯上可以經受16000小時的試驗，那麼這架飛機使用壽命就可以定成4000飛行小時。
隨著時間的推移，美國人發現這個標準太過於嚴格，2000年後，美國修改了分散係數，從4變成2，這就使得飛機飛行壽命提高了一倍，這就有很多人很懷疑，為啥美國人這麼大膽，敢這麼幹，最有意思的是，前些年，成飛的飛機壽命標準也和美國一樣，分散係數改成2了！
原因是，假如原始設計能做的足夠到位，保證飛機裂紋擴展速度足夠慢，而且結構設計可檢性足夠好的話，分散係數2，還是很安全的，這一點，也可以從法國幻影3戰鬥機來做印證，法國幻影3戰鬥機，設計壽命20年，迄今為止，在巴基斯坦飛行的幻影3飛機，都超過40年，還可以飛，前提就是，設計過硬，檢查得力！
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