南京万通汽修学校01
大家说的都有各自的道理，因为汽车工业产品，由很多零部件通过各种工艺组装而成，缺哪一个都可能汽车就不完美了，所以单独讲每一种技术都是最牛的。
我个人觉得，接下来汽车行业里，车联网技术也会很牛。因为车联网是通过车内网、车载移动互联网和车际网，利用智能传感技术、通信技术、计算机技术、影像技术等等一系列高科技，实现车、人、路、环境互联互通，高度协同。无人驾驶汽车是很牛，但是它也要在车联网技术的体系下才能做到真正意义上的智能驾驶！
车联网爱好者华哥
当然是汽车🚗最关键的三大件啦！
发动机+变速箱+底盘调教
发动机被誉为汽车的心脏，同时发动机也是汽车的动力源。
变速箱主要功能为
（1）改变传动比
（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶
（3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
三哥LOVE生活
我觉得丰田的混动技术最牛以下是个人观点，仅供参考：
以电能作为能源驱动车辆成为了发展趋势，不过，纯电动车的商业化之路还很遥远，高昂的成本和不够稳定的电池组成了阻碍电动车发展的两大瓶颈。为了不让新能源技术的研发停滞，采用汽油发动机和电动机共同驱动车辆的混合动力系统成为了厂商新的厮杀阵地。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。简单分一下，可以分成下面几类：
一、增程型插电混合动力
这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机
增程式插电混合动力结构
这种模式的优点很明显：
具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
当然，这种模式也有缺点：
由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron。
二、并联式插电混合动力汽车
这一类插电混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机.
并联式插电混合动力的优势在于：
电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；
因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。这种模式的缺点是：
在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。
这一类的代表车型包括：奔驰S500插电版、比亚迪秦。在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。
这一类的代表车型包括：奔驰S500插电版、比亚迪秦。
三、混联式插电混合动力
与并联式插电混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。因此，混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。
说缺点的话，就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一些。而因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。
混联式插电混合动力，其实往下细分还可以再分两类。
一类是前置，代表车型是丰田全系插电和比亚迪F3DM.
Jacky于
能修能换的都不是问题，我感觉钣金是最有技术的，我认识一个修车的好朋友，十五岁开始修车，到现在钣金修车，三十年，技术精湛，连有强迫症的我都挑不出毛病，因为我去喷过一次漆，彻底佩服……！
卢哥壹号
现阶段，碳纤维的产业化应用已经开始逐渐普及，包括车身外壳、玻纤板簧、汽车装饰件、汽车结构件等多个产品都已进入量产阶段。汽车碳纤维的诞生推动了汽车轻量化产业的发展进程，并为碳纤维智能制造奠定了基础。
小鬼剪辑视频
这个问题问得好！我觉得要考虑到以下几点才能算得上牛
1/安全性
因为安全是首要因素，其他技术不是在安全的前提下都是扯淡的。安全技术包含主动安全(ABS防抱死、ESP车身稳定系统、倒车雷达、全景影像、自动刹车、辅助驾驶、自动头灯等)，被动安全包含(安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术等)
2/动力
动力包含变速箱技术和发动机技术，两者合二为一才能保证动力输出
3/驾乘体验
驾乘体验包含空间、内饰、布局、舒适度、速度体验等
总体来说现在的技术都是相辅相成的，真正牛的应该是做汽车的态度和思想，例如现在的特斯拉，的确是开创了一个新时代。
韵如风
这个问题我想回答我脑子里闪过的第一个答案，不要喷我昂，是丰田的“氢燃料”，以氢气作为汽车发动机的动力来源
胶州大鹏哥
个人认为汽车的关键技术还是在发动机（汽车的心脏），主要体现在动力、油耗和质量寿命等方面，目前日产系列汽车发动机比较好，如本田、丰田等，车开到报废，发动机还完好，15年内一般发动机不会出故障
王善汤
汽车电子电路最为核心区，它能控制各部件工作和传递各个系统信息
梁键洪
毫无疑问肯定是无人驾驶，人工智能，自动泊车等，最后还是修车技术好最牛！！
