雨後冬季
即便在運20這種200噸級大型運輸機出現以後，很多人依然懷疑我國航空工業的實力，而渦扇18發動機、即渦扇18大涵道比渦扇發動機終於可以讓我們揚眉吐氣！因為運20用上了“中國心”，並且我國的伊爾76等運輸機也可以換裝這種大涵道比發動機。
其實渦扇18就是 俄製D30KP2的國產版本，要知道發動機就是運輸機的心臟，心臟不行其他指標再高也沒用。渦扇18要比D30KP2油耗低了不少，總體性能提升大約5％—10％，最大航程提升200公里，200公里看起來不多，但是在戰略投送上，1公里有時候都是關鍵因素。
渦扇18 單臺推力可達15噸，自重2噸，推重比可達到5。裝備有蚌殼式反推力裝置的渦扇18比俄製的已經要更好，未來不單單是運20和伊爾76，轟6K也有可能換裝渦扇18，隨著我國航空工業發動機的大量國產化，再也不用擔心被掐著脖子，真正實現了中國心。
標槍說遊戲
渦扇18發動機的最大推力根據查閱的相關資料約117.6千牛，因為該型發動機的是我國仿製俄羅斯的D-30KP-2航空發動機，基本參數可以參考D-30KP-2發動機機。D-30KP-2發動機的基本參數如下：
該型號發動機是蘇聯時期研製第一款大涵道比發動機，我國進口大量的D-30KP-2發動機，由於其性能穩定，技術成熟，廣泛應用在伊爾76運輸機和我國的轟6K轟炸機上，以及我國運20大型運輸機之上。我們渦扇18發動機要比D-30KP-2發動機推力更大，油耗更低，是我國研製的替代D-30KP-2發動機機新型發動機。
渦扇18各方面的性能和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，油耗要比D-30KP低20%左右，這樣在載油量不變的情況下，可以我國的現有的伊爾76和轟6K換裝使用，航程將會增加不少，或者在相同的航程下，運載量明顯提升。
未來我國還能在渦扇18的發動機上研究出性能更先進渦扇20發動機，可以接替D-30KP-2發動機，徹底擺脫我國運20大型運輸機依靠這款老舊發動機的局面，也將進一步提升我國運輸機的運載能力，減少油耗增加航程，保證戰略空軍有一顆中國心。
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作為飛機的“心臟”，一款發動機的性能很大程度上決定了整個飛機的性能，在過去很長的時間裡我國在航空發動機方面都存在較大的“短板”，而從20年前開始我國在航空發動機上面的發力正在逐漸“開花結果”，渦扇-18就是除渦扇-10之外較為成功的一款！
不過，渦扇-18大涵道比渦扇發動機只是基於俄製D-30KP-2發動機仿製改進的，與原型相比的最大推力12.5噸，渦扇-18的最大推力提高到了13.2噸，自重從2.3噸下降到了2噸，所以也使得推重比由4.75提高到5.01，進步還是較為明顯的！
據悉，渦扇-18的油耗相比於D-30KP-2發動機減少了10%左右，在轟-6K換裝該發動機之後航程可以增加200公里左右，這對“腿短”的轟-6系列轟炸機來說是非常重要的，另外，載彈量也會小有提升！
在2015年之前，俄羅斯就已經向我國交付了完成了239臺D-30KP-2發動機，但並不夠用，之後在2017年又訂購了224臺，預計會在2020年之前全部交付完畢，雖然加起來有400多臺的D-30KP-2發動機，似乎夠生產100多架運-20或者200多架轟-6K！
但是，大型運輸機/轟炸機等在其一生中多次更換髮動機，另外由於俄製發動機的壽命本身就比較低，所以400多臺的D-30KP-2發動機肯定是不夠用的，未來其中肯定會配用一些國產渦扇-18發動機！
渦扇-18發動機的性能雖然提升不少，但畢竟是仿製的冷戰時期的產物，且涵道比也只有2.42，國外同類型發動機的涵道比大多在5左右，而且俄羅斯自己都不用D-30KP-2發動機，而是用的PS-90A-76渦扇發動機，該發動機的涵道比為4.8，最大推力16噸，但並未買給我們！
所以，對於運-20運輸機來說渦扇-18只是一個過渡型號而已，未來運-20還是要用真正大涵道比渦扇發動的渦扇-20的，渦扇-20以渦扇-9位基礎進行研發，最大推力約為15噸左右，更大的涵道比也使得它的油耗更低、更加穩定，同時載重和航程也能隨之增加！
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轟-6使用D-30KP-2發動機，增大的航程和載彈量，基本達到遠轟的標準；運-20使用D-30KP-2，卻影響性能發揮。為了達到設計指標，運-20不會一直使用俄製發動機。2017年前，我們分兩批訂購了近400臺D-30KP-2發動機，兩種機型加在一起，都用這款發動機，也造不了多少，因此未來發展，我們當有自己的發動機，這便是網上傳說已久的渦扇-18，要問它的性能如何，怎麼說，憑藉後發技術優勢，推力也能達到13噸。不過猜測，也只是猜測，運-20裝配的國產發動機，是渦扇-18，還是渦扇-20，沒有明確的消息。既以渦扇-18達到13噸推力，性能仍嫌不足，從開始設計便落後，不會是我們想要的。一步到位，配裝就是渦扇-20，致於渦扇-18的存在，也許有，也許沒有，傳說這些沒有意義。
話說當年
我們的大型預警機，分別與以色列和俄羅斯簽好的合同，就要成功的時候，美國出面干預，致使引進失敗。造好了賣不出去，也挺著急的吧？他們很快便鎖定了印度，印度要歸要，要求俄羅斯把伊爾-76的發動機，拆掉D-30KP-2，換上PS-90-76才成，說換就換不猶豫，我們自研的大預使用的正是D-30KP-2。D-30KP-2經過幾十年使用，性能已非常可靠，但畢竟一款老貨，性能不佳，使用伊爾-76平臺，也只能解決一時燃眉之急，現在大預發展，我們不缺平臺，發動機再次成為制約發展的大問題。早就有計劃，熟知D-30KP-2問題，推重比低，油耗高，我們要研製一款全新的發動機，不會參照D-30KP-2，所參照的目標嘛，當是PS-90，如2017下線的長江-1000A，一型兩種，有民用，也當有軍用型號，致於軍用編號，到底是渦扇-18，還是渦扇-20，沒人可以證實。
長江1000下線了
涵道比10一級，與C919進口的LEAP-1倒差不差，渦前溫度還要高一些，俄羅斯正在傾力研製的PD-14，無論在涵道比、渦前溫度和總壓比，都要遜色一些。CJ-1000A下線，投入裝機實驗，多少人沒有想到，尤其那些口沫四濺者，猶在為了D-30KP-2糾結，討論是否再進口等等，越說越沒意思。CJ-1000理想推力可至18噸，要比CFM56領先整整一代，還說啥呢。我們的技術水平已經在多少人的不經意間，完成了重大跨越。其軍用編號，是渦扇-18，還是渦扇-20，早已沒有人再有精神討論了呢。
魂舞大漠
渦扇18發動機是中航工業成都發動機集團以俄羅斯d-30KP-2型發動機為藍本設計一款的國產發動機。俄羅斯的d-30KP-2發動機是d-30系列發動機家族中的優秀代表，它被廣泛用於客機和運輸機，是一款性能優良的發動機。
（d-30KP-2發動機）
據悉渦扇18的主要性能參數與D-30KP-2型發動機相差無幾，尺寸參數也與D-30KP-2發動機基本相同。目前，渦扇18是為了解決我國大涵道比渦扇發動機的有無問題，作為俄羅斯d-30KP-2發動機的替代品，它可以兼容在所有安裝俄式d-30KP-2發動機的運輸機和轟炸機，比如伊爾-76運輸機，運20運輸機以及轟六ķ等飛機都可以使用渦扇18渦扇18的整體尺寸與d-30KP-2相差不大，涵道比大約在3左右，風扇直徑為1455毫米，單臺最大推力可達12噸左右。針對d-30KP -2涵道比較低，風扇比較小的問題，渦扇18採用了兩級風扇設計，從而提高了發動機的增壓比和涵道比，使得發動機的耗油量得以下降（在起飛和降落階段分別下降了10％和5％）。不過採用多級風扇設計後，渦扇18的重量有所增加，其內部的空氣流場也變得更加複雜，導致發動機效率有所下降。
（運20運輸機）
（轟六ķ轟炸機）
由於渦扇18主要目的是為了解決有無問題，所以它還算是一款性能不錯的國產發動機，至少可以保證我國運輸機和轟炸機的發動機使用安全，不至於受制於人。
（渦扇18首飛成功）
渦扇18由成都發動機集團研製，成發集團最初只能依靠生產渦噴6勉強度日，而d-30KP-2的到來為成發集團打開了“新思路”。由於當時國內沒有d-30KP -2的維修廠，所以成發順理成章地肩負了這一角色，隨後又在空警-2000項目中，獲得了用於地面內部設備測試的兩臺d-30KP-2發動機，這就為成發研製國產發動機奠定了基礎。以兩臺d-30KP-2發動機為藍本，成發的技術人員開始了拆機學習，此外經過多年系統的研究，這也為渦扇20的研製積累了相當豐富的經驗。
（成都發動機集團）
渦扇20將是我國未來主要的大涵道比渦扇發動機，它與渦扇18不同，渦扇20是未來我國大型運輸機，轟炸機以及預警機的“心臟”，其性能要比渦扇18有更大幅度的提升。渦扇20會也許更大擁有的涵道比，更低的油耗以及更長的壽命和可靠性，這樣才會極大地提升運輸機和轟炸機的載重和航程，有效地助力中國大飛機的發展。
戰情解碼
渦扇18航空發動機實際上是俄羅斯D-30KP-2發動機的仿製型，而D-30KP-2發動機則是目前伊爾76、運20、轟6K等大中型運輸機和轟炸機的標配動力。這幾個機型目前數量眾多，尤其是其中轟6轟炸機衍生出了多個深度改進型號，是我們的主力空中威懾力量，如果這些核心機型無法解決動力問題，那麼必然影響到我們的國防安全！在渦扇20早就開始研製的情況下，仿製D30發動機可以起到一個過渡作用，不僅可以更快速的彌補目前大涵道比渦扇發動機受制於人的情況，也能夠在渦扇20成熟以後適配到其他中低端機型之上，簡直美滋滋！
D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局在上世紀七十年代研製的產品，這款發動機內外涵道比為1：2.42，大涵道比的設計可以儘可能減少油耗，並且提高推力，與民用渦扇發動機的設計思路相一致。D30發動機的最大推力為12.5噸，與蘇27和殲11所採用的AL31F發動機基本一致，也達到了當時的世界領先水平。該發動機大修時間提高到了3000小時，一改蘇聯發動機壽命短的詬病，成為一代經典。這款發動機的出現讓伊爾76有了可靠而穩定的動力來源，從而使蘇聯空軍加速了向戰略空軍的轉變。
渦扇18雖然只是國內仿製型號，但是得益於近年來我國在材料科學領域的突破以及精密機床加工領域的高速發展，渦扇18不僅運用了更輕量化、更耐高溫的合金材料，還大量採用高精密數控機床進行加工。這讓渦扇18在整體重量更為輕量化的情況下，推力比原版的D30不降反升，是真正的青出於藍而勝於藍！據估計，渦扇18的總體性能要比D30高出約8%，而這看似小小的進步卻能讓搭載它的飛機多出至少300千米的航程，意義不可謂不大！
目前我國的主力戰略運輸為進口自俄羅斯的伊爾76以及國產的運20，伊爾76大部分都是21世紀以後從俄羅斯購買的，由於很長一段時間內我國只有不到20架的伊爾76，所以這些機型的使用強度都很大，無論是汶川抗震救災還是利比亞撤僑都能看到伊爾76的身影。高強度的使用讓許多伊爾76的D30發動機已經接近壽命終點，可是俄羅斯對航空發動機的出口一直把控的很嚴格，並且價格也不便宜。與其在這樣的關鍵設備上受制於人，不如順勢為我所用，這款航空發動機技術水平相對較低，仿製起來不大，既可以解決燃眉之急，又可以順便積累一些技術，何樂而不為？ 
▲伊爾76當然了，渦扇18雖然挺香，但畢竟是半個世紀前的產品，其無論是結構設計還是核心機都已經相對過時，因此充其量只能是一款過渡型裝備，真正能成為未來中國大運、大轟、大客機心臟的只有也只能是渦扇20！渦扇20以國產太行發動機作為核心機，最大推力達到16噸，大修時間超過5000小時，並且油耗和噪音水平也比D30有了大幅進步，如果渦扇20裝備到運20，可以讓其性能提高至少20%，從而真正實現對美國C17環球霸王運輸機的超越！
▲運20
軍武吐槽君
天天說WS-18、WS-20！到底進展如何？官方一直沒有正式、權威發佈。哪怕這兩款發動機的其中任一款（先解決有、無問題。入門），真像如網友所言，已經裝機、並進入量產。那對中國航空工業而言，應該是有質的飛躍。從此，中國航空工業一馬平川，進入“想要就有”的境界。意義堪比“兩彈一星”，經濟意義更是不可估量！
阿哈悠阿
38噸才是轟炸機的心臟，2噸是什麼？
瀟瀟灑灑一二郎
中國最好的發動機
用戶51106514295
有誰能說得清：渦扇18、渦扇20，或其中一款、或兩款都已經裝機服役了？
