新型冠狀病毒依然牽動著我們每一個人的心，這場“戰疫”讓全國上下各個產業都籠罩在疫情的陰雲之中，汽車行業也概莫能外。作為全國疫情“重災區”同時也是全國汽車工業“重鎮”的武漢，由於防疫，整個汽車產業鏈都受到了影響。
面對突如其來的疫情，車企們也使出了渾身解數來應對。除了向防疫一線捐款捐物之外，以沃爾沃為代表的眾多車企選擇補貼經銷商，共度難關；新能源巨頭比亞迪則劍走偏鋒，旗下一家子公司擴大經營範圍，轉產酒精；上汽通用五菱更是聯合供應商轉產口罩，以實際行動支援防疫一線。
汽車素有製造業皇冠上的明珠之稱，作為產業鏈的先鋒，零部件企業對這種艱難戰疫的體會則愈發突出。據瞭解，中國汽車工業協會對212家零部件企業進行了調查，受疫情影響，據估算營業收入最大損失的為20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比16%。
對於零部件企業來說，停工意味著收入與現金流的中斷，但房租、工資、利息仍然要支付，為此零部件企業將承受巨大壓力。部分資金週轉困難、抗風險能力較弱的中小微企業將面臨破產甚至倒閉的困境。我國多家車企及相關供應鏈企業紛紛宣佈暫時停產。中國作為全球汽車零部件的生產大國，由於疫情的影響，零部件供應中斷，如今不少外資車企工廠也處於停產狀態。
據悉，自日產汽車在九州工廠的兩條生產線停工後，起亞汽車、韓國現代汽車、雷諾子公司RSM也紛紛宣佈停產，可見全球供應鏈的緊密相連、相互依賴和脆弱，外資車企何時能正常生產，取決於中國企業能否正常運營。
在疫情最嚴重的湖北聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。零部件廠不能開工，最直觀的打擊落到了整車生產身上，截至目前，依賴於中國市場的車企們首先做出了推遲復工的決定，並下調了第一季度甚至全年利潤預期。
此外，汽車零部件屬於勞動密集型產業，對現場人工需求量很大。疫情不僅導致開工時間延期，而且許多跨地區員工需要隔離，一些交通原因導致不能及時返崗，物料也受到物流不暢的影響，開工後恢復正常生產也需要一定時間。
雖然疫情對產業影響嚴重，但大多數汽車企業對行業的未來發展仍然抱有相對中性偏樂觀的態度。同時，零部件企業也在積極馳援抗擊疫情。例如博馬科技跨國採購的首批價值10萬歐元的防疫用品已經抵達湖北、山東、四川等地的醫院。江蘇可蘭素聯合安徽高速石化、湖北中海油、江蘇高速石油，在部分加油站為支援湖北抗疫的物資運輸車輛，免費提供可蘭素車用尿素。
全國大部分省市區迎來複工潮，多數車企也如期開工。疫情防控期間，通過體溫打卡、“高考式”就餐、電梯紙巾、配發口罩等已成為標配，有的車企還援產口罩、消毒水等防護物資。此外，汽車零部件供應也正在逐步改善。
乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車產業是綜合性產業，有很強的社會支撐力，因此汽車產業是抓疫情、促生產的重要方面，而確保產業鏈儘量不斷鏈，需要企業和社會的共同努力。產業鏈的大面積復工，將緩解此次疫情對我國汽車產業的衝擊。
《汽車年輪》認為，在這場戰“疫”中，中國車企無不展示著他們的行動與貢獻，向行業及社會呈現其責任與擔當。相信通過合理運用“底線思維”，努力實現最好結果，可以化“危”為“機”；切實支持供應鏈和經銷商中的中小企業，幫助他們共克時艱，維持健康的產業鏈生態。在這個時刻，正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞“正能量”，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。
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