Automobile鄭老師
對汽車行業有著正反面的影響，一個是促進作用，疫情當前，有人認為買車會更加方便，不用通過公共交通出行，減少感染機會。一個是因為經濟收入減少，打消了買車的計劃，或者推遲買車時間，也不在少數。總言之，買車的還是會買，至於銷售量可能會減少，但應該不會太多。
業餘玩樂
不知道題主問的是銷售方面還是什麼，我就銷售方面回答一下吧
中國汽車工業協會在2月13號的時候其實就公佈了2020年1月的數據，按照中汽協的公佈來看，1月汽車（乘用車）產銷預計分別約是144.4萬輛和161.4萬輛，這數據就環比分別下降約33.9%和27.1%，同比下降約27.6%和20.2%，可謂是慘不忍睹。
不光中汽協公佈了，其實乘用車市場信息聯席會（乘聯會）一樣公佈了1月的汽車銷量。乘聯會公佈的銷量就是1月乘用車零售169.9萬輛，同比下降約21.5%。雖然這2者的統計有一些差距，但都說明了一個問題：1月的汽車銷量暴降這是事實。
至於具體的車企銷量來說，其實公佈出來的車企整體銷量確實是大降的：
馬自達，1月銷量20,963臺，同比下滑8.23%；
日產（包含乘用車和輕型商用車），1月銷量為118143輛，同比下降11.8%
一汽大眾，1月銷量18萬7千多，同比下降2.1%
上汽大眾，1月銷量14萬5千多，同比下降19.5%
上汽通用，1月銷量12萬4千多，同比下降30.5%
吉利汽車，1月銷量11萬1千多，同比下降27%
北京現代，1月銷量6萬6千多，同比下降40%
長城汽車，1月銷量8萬多一點，同比下降18%
從車企整體的銷量來看，1月汽車銷量確實算是慘不忍睹。但專家卻表現：2月其實才是困難的一月。專家就說了：疫情確實是1月爆發的（12月其實就有了）。但疫情被廣為人知其實是1月底的（1月20號左右），所以來說，疫情可以這樣說對1月只造成了11天的影響。而2月就不一樣了，可以這樣說：2月整個月都籠罩在疫情之下，國家都號召呆在家，復工等都一再推遲。實際上不少的4S店根本就沒開，即便是開了的，實際的表現來看，也基本沒有多少消費者去看車了，所以2月才是困難的一月。
實際上，說2月銷量才是低谷確實是有道理的，畢竟現在的情況大家也清楚。按照一些專家的意思就是：2月整體車市銷量若暴降40%也不要吃驚。至於什麼時候會好轉？這誰也不敢打保證，這就要看疫情的具體情況了。其實這次疫情之後，基本可以保證汽車降價是必然的，畢竟要刺激經濟，必然會採取更有吸引力的政策，目前來說，其實一些車企也確實是這麼幹了。
車車具道
突如其來的疫情對全國汽車市場都有很大打擊，如果要說打擊最大的應該是中小企業吧，因為大部分中小企業開的時間都不久，大部分企業本身就還沒掙錢，甚至虧本，處於堅持和煎熬的過程中，這次的疫情無非加劇了原本經營困難的中小企業，如果房租這個大頭能解決的話，還是很多小企業能熬過這個寒冬，但是，現實的情況是，大部分的中小企業，特別是門店型的，都是租的私人的房租，私人買房，很大部分房主還是貸款買房，也要面臨房貸問題，所以這種門店型要想減去很高的房租是不大可能的，所以疫情過去可能真的很大一部分都熬不過去了。而中大型企業呢，部分是租的地皮或廠房，相對房租單價要低的很多，而且，之前這類大型的企業都是有定點業務，疫情過後也能迅速恢復，再者，大型企業都在納稅，那麼，如果真的企業遇到南關了，當地政府也會優先扶持，幫助其度過南關。況且像4S這種類型的絕大部分都是自己買地，自己修建的廠房，就不存在房租的說法，只是延長了他們回收投資的時間而已，最主要的是他們都是集團公司，都有強大的經濟作為後盾，一時半會兒是不會有太大壓力的。最後我想說，汽車行業是朝陽行業，但不屬於所有人，屬於懂得堅持，改變和思維開放的人，加油吧，汽車人
