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60秒懂車回答你的汽車問題

這個問題非常正常，因為數據只是反映在紙面上的一些參數，真正轉換到實際駕駛過程中，受很多條件的制約。60秒不要跟你簡單的談一下

第1個問題，就是發動機的功率和轉速有一定關係，它呈線性關係，往往它有一個最佳的輸出功率點，如果有些車型設計不夠好，舉個例子來說你的轉速到4000轉才能夠發揮最大功率的話，那這個車幾乎都發揮不出來，好的發動機就是應該在1500多一直到四五千轉之間都有最佳的動力輸出。

第2個問題就是變速箱，因為再好的發動機也要配一個合理的匹配的變速箱，變速箱的調校也很有關係，同樣的品牌變速箱不同廠家調教出來，是天壤之別。

第3個問題叫推重比就是同樣的工位，同樣的變速箱，那麼在容量越小提速越快，所以這些因素是綜合的，由此也可以證明為什麼一些鍵盤俠，只會讀數據的人，他並不是真的像60秒哥一樣懂車

想了解更多汽車專業知識，還是關注表哥吧，我給你最好的和專業答覆

60秒懂車

同樣是2.0T發動機，就動力而言，可以有天壤之別。地表最強2.0T，奔馳AMG A45可以稱王，最大馬力381匹，配備7速雙離合變速箱，百公里加速時間僅為4.2秒。

大眾2.0T發動機，搭載在不同的車型上，動力也會有極大差距。例如高爾夫R2.0T，最大馬力290匹，配備7速雙離合變速箱，百公里加速時間位4.8秒，同樣強悍。

同樣是2.0T，加速表現可以有很大的差距。為什麼會有這麼大的差距呢？

第一，發動機調教不同。

同一款發動機，可以調教出不同功率。如果用在運動型汽車上，性能車上，調教就會更加激進，數據會很漂亮，體驗就很爽。

第二，變速箱不同。

對一臺性能車來說，變速箱至關重要。雙離合變速箱結構簡單，質量輕便，換擋速度極快，動力輸出損耗也極少。AT變速箱結構複雜，多了液力變矩器，動力損失較多，傳動效更低。

第三，車重不同。

汽車重量對性能的影響也是極大的，所以輕量化是性能車所積極追求的。

大眾2.0T高功率發動機和豐田2.0T差距也並不大，馬力均為220匹。為什麼感覺邁騰加速比皇冠快呢？其實還是上邊提到的原因。第一，還是調教不同，大眾比豐田更為激進一些。第二，雙離合變速箱起到了重要作用，雙離合變速箱比AT反應更快更迅速。第三，還有就是車重不同，大眾邁騰1455千克，而皇冠1680千克，225公斤的重量差距不可忽視。

大眾2.0T發動機調教更為激進，變速箱反應也更快，輕量化優化的也不錯，所以有不錯的加速表現。然而衡量一臺車子，不僅僅是看動力，質量穩定可靠性同樣不可以忽視，豐田求穩，不過分壓榨動力，不用雙離合變速箱，自然質量就有優勢了。

小強說說車

這本來就是一個在相同框架中找不同的問題，表面上看二者的發動機類型都是渦輪增壓，排量均為2.0L，而且豐田的參數要比大眾還要好上一些；那麼是不是豐田的2.0T加速度就一定得比大眾要高呢？比較加速度不能單看發動機參數，還要結合推重比、變速箱等相關因素去考量，才能真正得到想要的結果；除掉變速箱因素，決定加速度的是推重比，馬力大不代表推重比大，路面上的大貨車都4、5百匹的馬力可加速也不行啊！

如上圖所示，豐田8AR-FTS與EA888的峰值扭矩完全一致為350牛·米，只不過在峰值馬力方面比豐田的2.0T差了15匹，這15匹馬力的差異僅僅體現在發動機方面，換句話說把兩臺發動機放到臺架上絕對能分出高下，但把發動機塞入車子裡後，就需要從整車的範圍去判斷性能了；發動機在臺架上拼的就是參數，誰參數高誰就更快，可發動機裝入車內判斷性能就需要結合推重比的高低、變速箱的好壞來進行，還是那句話馬力大不見得推重比高，而推重比才是真正衡量車子加速性能的參數；二者扭矩平臺寬泛程度差異不大，僅靠這微小的平臺差異是無法形成明顯的加速性能差異的，而EA888的最大功率轉速稍低一些，這或許為加速性能提供了一定的助益，不過關係依然不大；下面鄙人比較一下實際車型間的推重比，推重比計算出來，答案就顯而易見。。。

我們拿兩款常見的車型對比，豐田皇冠對比大眾邁騰（如果凱美瑞配備2T，那麼更適合比較也更有說服力，只是凱美瑞並沒有配備2T）。。。

豐田皇冠：配備2.0T發動機、車重1.66噸、發動機馬力235匹；

大眾邁騰：配備2.0T發動機、車重1.55噸、發動機馬力220匹；

皇冠的推重比=235匹/1.66噸=141.5匹/噸

邁騰的推重比=220匹/1.55噸=141.9匹/噸

所以只通過推重比的比較，邁騰依靠更輕的重量就足以抵消掉豐田2.0T的15匹馬力優勢；所以豐田的2.0T配備在皇冠上，雖然有馬力上的優勢，但被推重比低所累，自然就無法與邁騰2.0T相比較；很多朋友判斷加速度很容易進入只看功率的誤區，其實推重比才是衡量加速度的重要參數之一，馬力高、車太重，加速度依然不行！

除了推重比的因素，大眾的車子加速快還有一個重要原因就是DSG的使用；雙離合縱有千般不是，但它的換擋速度確實不是傳統的手自一體能夠比擬的（結構優勢），大眾的2T配備了雙離合，在加速度上就有得天獨厚的優勢，可以說是BUG一般的優勢；邁騰的推重比皇冠高些、拉平了功率劣勢，再依靠DSG強大的性能想在加速度上勝過皇冠就容易了；其實拿豐田的2T對比EA888不容易看出DsG的恐怖，鄙人在很多年前，分別嘗試的用2.0T的君威Gs鬥邁騰、英菲尼迪g37斗大眾r36；要知道上一代的君威Gs的馬力已經達到了252匹，而當年的邁騰只有210匹馬力，這樣的馬力差異足夠大了吧？可擁有42匹馬力碾壓優勢的君威還是跑不過邁騰；同理當年的G37輪上馬力325匹，拼馬力只有280匹左右的大眾R36還是不行，而且R36的重量還比G37要大，所以這就是雙離合變速箱最恐怖的地方；所以並不是發動機參數高，加速度就一定快，關鍵要看推重比以及變速箱；不要小看了雙離合，即便是拿漢蘭達比較途昂，雖然圖昂的推重比漢蘭達稍微低了一些，但圖昂憑藉DSG還是能做到比漢蘭達的加速更快；發動機可以比參數，但車子的加速快滿比的可不僅僅是發動機！

非專業車評

豐田2. 0T的發動機數據是比大眾EA888高功率版本還高些，但是人們普遍感覺豐田的2.0T動力輸出不如大眾2.0T暴躁，簡單的說關係到以下三點：1、發動機本身的設計偏重點，2、動力總成組合的調教，3、實際情況的搭載應用。其中駕駛者最直觀能體現出動力差的關鍵還是在於匹配和調教。

旋轉的方向盤

大眾眾多車型都搭載了TSI+DSG的黃金動力組合，相比同級別對手來說，雖然參數差不多甚至還有所不如，但是加速更快、油耗還更低，你說氣人不？比如說皇冠和邁騰。

大眾邁騰和豐田皇冠都是搭載的2.0T發動機，邁騰發動機的最大馬力相比皇冠還有所不如，但是根據媒體實測，邁騰的加速卻更快，這是為何呢？

發動機不能光看賬面數據

賬面數據來看，搭載的代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，發動機參數為235馬力和350N.m。邁騰上搭載代號為EA888第三代發動機高功率版本，最大馬力220馬力，最大功率為350N.m。表面上看，豐田這臺2.0T的數據反而更強，但是首先相差15馬力，差距不大，另外雙方在最大扭矩平臺有所差異。

豐田2.0T的最大扭矩轉速在1650-4400轉，最大功率轉速4800-5600轉，大眾第三代EA888的最大扭矩轉速1500-4500轉，最大功率轉速4500-6250轉。大眾的最大扭矩來的更早，峰值扭矩平臺更寬，最大扭矩和最大功率無縫連接，加速表現自然會更好。

雙離合 VS 8AT

對比豐田皇冠上搭載的8AT，邁騰所搭載的雙離合變速箱雖然平順性不及對手，但是卻有兩點對其加速表現有表現。

1、傳動效率。大眾邁騰上搭載的溼式雙離合相比於豐田皇冠的8AT傳動效率更高，能夠將動力更好地傳遞到車輪。

2、換擋速度。DSG變速箱的換擋速度要更快，因此可以更好地完成零百加速。

推重比的影響

除了發動機和變速箱的差別以為，兩車的推重比也不同。推重比，是驅動力/整車質量，它是發動機的重要性能指標之一。

豐田皇冠最低配車型的車重為1660kG，大眾邁騰380版本最低配車型車重為1560KG，皇冠要重上100kg。

皇冠的推重比是235馬力/1.66噸，約等於141.5匹/噸

邁騰的推重比是220馬力/1.56噸，約等於141匹/噸

皇冠的車重抵消了其發動機的參數優勢，再加上雙離合變速箱更高的傳動效率和換擋速度，以及邁騰更寬的扭矩平臺，因此造成了邁騰的零百加速比皇冠更快。

老司機侃侃車兒

其實不是不行，而是大眾品牌將國人帶入了一個又一個的誤區，我們不得不承認大眾品牌的營銷絕對是走在所有品牌的前列的，渦輪增壓發動機、車型加長等等這些概念雖然都不是大眾率先掌握的技術，但是每次都是大眾品牌首先將這些技術投入到民用車領域。甚至也主導了國內汽車的研發方向和國人的用車習慣。

我們買車的時候都會去看每款汽車的各種參數和數據，某某品牌發動機如何，加速如何等等，其實我們忘了最重要的一點就是整車調教。國產汽車現在設計漂亮，配置也高，也可以採購一些大品牌的發動機那麼為什麼就是開起來沒有合資品牌好呢？這就是調教問題。

大眾匹配的是雙離合變速器，雙離合變速器相當於兩套手動擋，我們都知道手動擋齒輪匹配是硬鏈接，所以傳動效率高。所以這套雙離合變速器在全力加速的時候，可以將發動機的全部馬力釋放出來，也就是加速成績比較快。但是雙離合變速器一般只會用在賽車或者那些完全放棄舒適性的車型上，因為雙離合變速器會伴隨著低速闖動，半途加速頓挫等問題，所以這種變速器並不適合城市走走停停的路況。那麼為什麼現在有這麼多的車型，都匹配這種變速器呢？那就是便宜，研發成本低，而且大眾全面使用雙離合，也給雙離合變速器貼上了一種高端化運動化的標籤。

而豐田則一直使用自動變速器，也就是AT變速器，那麼AT變速器通過液力變矩器降低了換擋中的頓挫，同時也降低了變速器的傳動效率，但是AT變速器更加適合民用車，他有著換擋平順的優點，而且匹配使用的歷史也比較長，質量更加穩定。但是相比較雙離合變速器AT變速器會更加重，研發成本也比較高，而且好的AT變速器生產廠商都有一定的整車匹配經驗，比如豐田搭配愛信精機，寶馬搭配採埃孚。

所以並不是誰的參數高誰就快，這就是那麼多的改裝車都會去測試自己的輪上馬力，你有再強力的機器，也得通過變速器來釋放出來。

希望我的回答能夠幫助到你。

啊李老師

人家888大眾是奧迪同款發動機，屬於，王謝堂前燕，如今飛入尋常百姓家，在去年途觀L，以220馬力低功率版本，就秒殺了，同級別，福特，別克，雪佛蘭，現代，豐田漢蘭達，本田冠道，拿下100公里加速第一成績，特別值得一提是是，冠道272馬力被秒殺，相差50馬力，不得不說，這臺888發動機，只怕，同樣豪華車發動機，寶馬，奔馳，沃爾沃，在普通級別，大眾目前沒有對手，這是為什麼，原因很簡單，這款888發動機是按豪華車標準搞，和普通標準就是不一樣。

有擋CVT變速箱發明人

寶馬，奔馳也是at，低功率數據也不高，提速也不慢，動力組合還是看調教還有廠家產品偏好，另外最大扭矩平臺區間等，發動機耐用性等，各家廠家風格都不同，目前的2t動力組合，最讚的還是寶馬的2t+zf，豐田的2t➕6at比8at匹配的更好，更平順，家用很不錯！

lbigbird418

兩款2.0t發動機都使用過，第一臺昊銳，14萬公里賣出，現在rx300，使用感受，前段ea888力量好，但120公里時速後覺得力量是壓榨出來了，雷克薩斯的起步軟，但後勁大，120時速往上動力儲備感覺很足

風乾自我

老生常談的問題了，主要還是傳動效率問題，一句話整明白，AT變速箱和CVT變速箱相當於是一個人幹活，雙離合相當於兩個人幹活，誰的效率高？為什麼AT和CVT平順？你一個人幹活用勁肯定是一樣的，兩個幹活你保不齊另外一個人啥時候勁就使大了，勁用大了就是雙離合的頓挫。這樣解釋夠清楚不？

關鍵字: 紙面 汽車 豐田