哲愛豔
成都交通現在還不很發達！作為成都人我感到慚愧！我們要強烈提議國家西部大開發將資金資源財富經濟政策對西部首府成都傾斜！將成都的交通建設得更加美好才能體現國家對西部大開發的戰略重視和未來國家發展在成都的牢固根基！
成都作為中國的地理心臟如果連交通都不發達又怎麼能承擔得起中國未來發展的重任呢？
所以，作為成都人我們要向國家申請資金援助補助：（一）現有的成都至歐州瑞士、瑞典、德國漢堡、法國巴黎的蓉歐快鐵路單一太少，應增加國內成都複線來回，儲運存貨場應該擴充增加！（二）現有的雙航空國際機場太少，應該再增加兩個共達4個國際航空機場足矣！
（三）加快成都至周邊區縣的公路交通旅遊環繞線路建設，爭取象蛛網一樣密佈成都平原，爭取城市交通建設超過美國紐約、曰本東京、中國香港、中國臺北、中國北京、中國上海城市交通狀況。
那成都在未來國家發展戰略宏圖中將象真正的心臟輸出更多鮮血！同時也發揮出更加積極重要的
作用！！
但這一切都需要國家的經濟來支撐！！
紅日肖叔
成都的交通並不是很發達？這句話有點不敢苟同，樓主是不是已經很多沒有到過成都了？
估計你這是說的很多年前的成都吧，現在的成都交通雖說與北上廣還有差距，但是經過這麼多年的發展和建設，已經是今非昔比了。成都目前已經有6環路了，中國有幾個城市有6環路呢？成都天府國際機場也是建設的熱火朝天，有多少城市是有雙機場呢？
成都市區的地鐵每年都在建設，市區道路也在陸續修整，相信經過幾年的建設，成都的交通擁堵狀況會有所好轉。
一、成都機場：成都雙流國際機場是中國第四大航空港、中國中西部地區最繁忙的國際機場，同時也是中國西南地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地。有兩座航站樓，三個航空貨運站。
截至2018年12月31日，已開通航線335條，其中國際（地區）航線114條，國內航線203條，經停國內轉國際航線18條，航線數量穩居中西部第一位。年均客流量已經達到了5000萬次，排名全國第四；雙流國際機場全年出入境客流早已突破500萬人次，這也是成為全國第4個、中西部唯一一個出入境流量突破500萬的一類航空口岸。
二、成都地鐵：成都是國內第十個擁有軌道交通（地鐵）的城市，首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，為中國中西部首條地鐵線路。截止2018年，成都共開通了6條線路，總運營里程長225公里，151座車站，排名全國第8，年客運量近12億次，也是進入全國前5。成都目前日均客均在310萬次以上，日均客流量在全國排名第6，在2019年2月19日，最高客流量達到了448.53萬次，隨著成都不斷開通地鐵線路，讓大家通勤越來越便捷，相信這個客流量會不斷刷新。
三、成都公共交通：成都目前擁有公交車1萬多輛，開通線路600多條，年出行人次達到12億人次以上，日均客流量也是300萬人次以上，如果交通不發到，如何支撐起這龐大的公共交通，目前成都已經不僅開通市區、也開通近郊及遠郊的線路。成都不僅開通了常規的公交線路，也開通了特色的線路，有6條快速線路、15條夜間線路、7條機場專線，還有定製公交、社區公交及高峰公交等等。
成都五城區及高新區公交線路編號使用“純數字”和“單個字母+數字”兩種方式 ；二圈層區縣內部線路使用“單個首字母+數字”的方式，首字母選擇方式為：L-龍泉驛、P-郫縣、Q-青白江、S-雙流、T-天府新區、W-溫江、X-新都；二圈層開往中心城區線路和區縣互通線路使用分配給二圈層區縣的純數字編號，天府新區成都直管區使用550-599，新都650-699，郫縣700-749，溫江750-799，雙流800-849，龍泉驛850-899，由中心城區新開行前往區縣線路編號使用“300-399”區段；三圈層新開往城區線路使用“950-999”數字區段。
成都繁華與美麗也不是吹出來的，全靠大家幹出來的，只有用數據說話，才能使別人信服。
木木沙棗樹
我也一直疑惑這個問題。大致是不是這幾個原因。一是成都氣候比較適宜，美食多。一年四季不是很熱也不是很冷，四季常綠，很多好吃的，悠閒，舒適，導致很多大中專畢業生喜歡在成都就業，有了人氣，商業就有希望了。二是成都偏居一隅，距離長三角，珠三角，京津冀都很遙遠，輻射不到，正好給了成都自我發展的空間。前些年成都的陸路交通不好，進出成都不方便，成都是西藏的後花園，獨居的成都特殊地理位置和四川省的全力發展，給了它在西南部獨大的機會。第三是成都還是文化底蘊深厚，旅遊資源豐富，醫療發達的城市，杜甫“窗含西嶺千秋雪 門泊東吳萬里船”，峨眉山，樂山，九寨溝，美麗的川西高原，華西醫院，省醫院，成飛。川大，電子科大。這些都為成都的發展奠定堅實的基礎。四是成都具有比較好的包容性。舉個簡單的列子，成都三環限速100，早六點前聽說可以跑120，紅星路，劍南大道等城市道路限速80。成都的總體發展還可以。但與沿海城市相比，差距還是有的，也希望越來越好。
弗洛伊1
成都機動車數量僅此於北京，但成都的交通從未發生過像北京一樣幾個小時不動彈的情況，成都的公交地鐵銜接很好，地鐵站外不遠就有公交站，換乘方便。而且公交車況恐怕全國排前列。
現在在地鐵一號線上回覆你。
澤哥的跟班
首先有一個誤區，成都雖然偏居西南，而且外圍有四川盆地屏障，以及龍泉山、龍門山這兩重天然關卡，自古與外溝通不暢。但是在現代社會，成都交通並不算落後，甚至在全國處於中上水平。
成都有南北向大通道寶成鐵路、成昆鐵路；東西向大通道成渝鐵路、成達鐵路，這些都是很早修建的鐵路大通道。後面新建的鐵路、公路更多，加上吞吐量居全國前四的航空運輸，成都的大小交通在全國還算不錯的。
至於成都繁榮程度位列省會城市前茅，拋開交通問題不說，成都取得如此成績的原因有如下幾點：
一，地形優勢。成都位於西南最大的平原--成都平原內，成都平原以前是全國七大產娘區，土地平曠、沃野千里，有“天府之國”的稱謂，自古就是富饒的地方。
二，建設成本低。成都因為成都平原的優勢，城市建設資源豐富，且基礎設施建設成本低，易開發。
三，人口優勢。成都是全國人口最稠密的區域之一。全市1.4萬平方公里的彈丸之地，共計管轄縣級單位20個，這個密度在全國的城市中是最凸出的地方之一，可以和長三角媲美。擁有人口集聚效應。
四，成都自重慶直轄以後，省內很多優質工業資源、高校搬遷到了成都，這是成都產業得以短期快速成長並趕超其他大城市的最根本的原因。
五，成都對省內人口的吸引力度非常大，尤其是年輕人口，近年來常住成都工作、生活、學習的人每年都在呈幾萬甚至十幾萬的規模在增加。
六，政策優勢。“西部大開發”，成都是切實受益的城市之一。
七，產業轉移。鑑於以上幾點原因，國外、沿海的部分產業在向內地轉移的時候，成都是熱門區域之一。這也是成都目前世界五百強數量、大區數量、外國使領館數量排名全國前列的結果。當然，也是原因。
基於這些因素，成都能夠位列省會城市前列也不足為奇。
蘇綻
成都的交通已經算是很發達的了，只是你對成都不瞭解罷了。
雖然成都不沿邊，不沿海，不靠江，但是當前現代航空，高鐵時代，汽車發達的今天，沿江靠海，用輪渡所消耗的時間，已經遠遠不適合現代的交通的出行工具了。
你聽誰說過現在還在坐船到日本？坐船到美國，坐船到歐洲？船舶已經作為輔助工具了。
我們知道，成都近年來發展十分的迅速，電子信息產業十分的發達，航空航天，物流等等在中西部地區也算是最強大的了。
一座城市，兩個4f國際機場，在中國只有上海，北京和成都，可想成都的實力有多麼的巨大，外來人口是多麼的眾多，才足以撐起兩個4f國際機場。
國家一帶一路的政策，中歐鐵路，蓉歐快鐵更是讓成都直接以歐洲，西亞，南亞等眾多國家的直接貿易聯繫。成都青白江鐵路貨運港為亞洲最大的鐵路貨運港。
成都作為新一線首位城市，絕對不是徒有虛名的。
見解派
成都交通不發達？不知道你是不是30年前來過成都，所以才這麼說。成都目前六環路了，二環路接近30公里全程高架國內沒有對手吧。三環路18車道，國內有對手嗎？成都高速公路數量，國內有幾個超成都的？明年就是雙機場了，國際航班路線國內只有北上廣可以和成都媲美。
星期六 Saturday
命題本身也不完全對吧，成都的交通很發達了。看國家快速鐵路網，成都高鐵出發可以到南京，杭州，上海，北京，武漢，長沙，重慶，西安，貴陽，昆明。
機場方面，2017年成都機場吞吐量在全國第四，僅次於北上（浦東）廣，全球也能排進前三十。
城市建設：成都作為國家西部大開發戰略的中心城市，受益最大，並且成都模式被作為西部大開發的範本。
大學：本科以上近20所，獨立學院和分校沒有統計。也因此帶來了數量巨大的大學生，高級人才薈聚成都。當然也會帶來很多高科技企業等，因此會吸引很多外來務工人員。成都目前在全國主要城市人口吸引力排名第八，省會城市吸引力排名第二，前景無限。
松哥汽車講武堂
成都交通靠走，通信靠吼，惱火得很。但是正因為交通不發達，所以雞公車，三輪車生意火爆得很，特別是這兩年興起的滴滴電瓶車更是給成都的交通帶來了很大的變化。所以成都人就業率高的很，生意好，城市各業自然就拉動了噻
ws81888
根本的原因是因為成都交通不發達，所以拼命建設發達的交通系統：買車不限購、十多條放射出城高速國道，川A牌照在大成都間高速也免費；同時施工十多條地鐵線，所有街區道路刷黑，所有老舊建築穿新衣服，僅三環兩側長達60公里長100多米寬城市森林綠色步道，再造一個成都gdp的國字號天府新區初步成型（她有多大，只要想想為她專門修一個比雙流機場還大流量達7000萬人次的天府機場就知道了），加上沒有一個人來或路過成都不至少吃上一頓川菜（即使10元一個人一年幾億人次在成都流動）得留下多少錢，喝掉多少川酒？還要列原因嗎？就是因為不發達，所以今天她發達了，這叫辯證法！
