上礼拜，我一朋友的哥哥的东风标致307 1.6自动挡出现了故障：他的爱车在正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，油耗增大....他先是很自然去当地的4S店进行检测，4S店给的报价是9000块上下，他通过我那个朋友打电话给我，表示无法接受。
我让他把车子开到我们厂里，轻轻松松帮他省下一步iphoneX的钱。
朋友的哥哥描述，他的这个车子是307 1.6自动挡，最近在车辆正常行驶中，会突然听到"滴、滴、滴"的声音后，仪表盘上三角警示灯亮起，行车电脑显示变速箱故障，同时行驶时有顿挫感，车底出现响声。
如果此时继续行驶，出现加速无力，转速升高现象。熄火后重起发动机就一切正常，但该现象会经常反复出现，所以，就出现了开始那一幕。
听完，我就基本知道这个变速哪里油故障了，我给他说了下大概的维修价格，他觉得比4S店少那么多，不会有问题吧，我给他看看车间众多4S店外包过来的变速箱（其实4S店只是外包转个差价，根本不维修变速箱的）他感觉像是发现了新大陆似得，开玩笑说自己打了个电话就省了个iphone，哈哈哈哈。
看看， 这个就是已经拆下来的标致变速箱，基本上标致307、标致408、标致206、标致207、雪铁龙系列：富康、C2、爱丽舍、世嘉、C4毕加索、C5等。以上车型都是搭载这款AL4变速箱。
这个是液力变矩器，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
继续拆解，里面还有很多奥秘等着我们解开
流出来的脏油全部刮下去，过一段时间就会有人来收走，有的小厂子竟然在修完之后用旧的油再加回去，真的是不可思议。
关键部分，阀体，自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
里面还有更多的机械配件，我们继续往下拆解
桌面上大的齿轮就是差速器，这个我相信很多人大概知道是什么作用的
这款变速箱这里很容易烧蚀，尤其是那个小的轴承非常容易断裂，也算是一个通病
油泵，油泵本身大面上不容易坏，但是口子那里的活塞很容易出问题，这个也是检查的重点
对于AL4变速箱，归纳一下，故障原因主要有以下因素造成：
一是工作于高温环境，AL4变速箱由于设计关系，工作时相比其他变速箱的工作温度都要高，所以只能使用高温抗衰专用变速箱油（ESSO LT71141）才能满足工作要求，再有就是原车上使用的热交换器较小，散热率不够，这就进一步加速了变速箱工作环境恶化，容易产生杂质和使变速箱油变质,造成箱内过滤器阻塞，变速箱在这么恶劣的环境状况下工作，极易出现故障。
二是电磁阀堵塞，造成油压异常。由于工作环境恶化，产生杂质增多，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生免换油的错误理念，在购车初期麻痹了车主，没有及时保养换油，造成现在大部分变速箱内部过滤器已失效，杂质堵塞电磁阀，造成换挡顿挫感强、告警灯闪烁、档位锁死等一系列故障。
对于延长AL4变速箱的使用寿命，建议要及时更换ATF油，前提是加注AL4专用ATF油，最好3W左右换一次ATF油（格其实和日系波箱更换ATF油差不多）,然后按标准程序加注ATF，油压一定要正常。
AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好，早期得AL4出现过过热波箱保护的事情，后面出的做了改进，加大了波箱热交换器的流量，ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果，及时更换非常必要。
如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话，寿命应该会比现在的长一点，可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行（市场的结果的反应，不是我说的哦）。
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