今日，中國汽車工業協會發布最新汽車產銷數據，可謂是一片慘淡。具體來看，1月份汽車銷量同比下降18%，其中商用車方面同比下降6%；乘用車銷量同比下降 20%；新能源汽車銷量更是同比暴跌54%。
面對如此慘淡的數據，中汽協表示，此次疫情對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷將會出現較大幅度下降。
疫情結束後，抑制的消費需求將會在短期內得到釋放，預計會有一定的反彈，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
對，的確是不容樂觀，我們分別來看一下，主要先看最慘的新能源車。
新能源車下降這麼大的原因本身除了疫情的因素外，另外就是特斯拉的強勢衝擊。
1月3日，特斯拉官方宣佈國產Model 3的標準續航版降價，從35.58萬調整至32.38萬元，在此基礎上加上24750元的新能源補貼，最終起售價為29.9萬元，降幅接近16%。
特斯拉Model 3跌破30萬元的門檻，無論是心理上還是價格上都是一件標誌性的事件。
特斯拉本身就是定位高端市場，品牌、車的質量、用車的體驗都要遠遠高於國內的新能源車。
此次將價格降到30萬，也就是說明30萬左右的市場自主品牌是比較難以染指的，我們再看一下去年的數據，由於Model 3的銷量激增。特斯拉全球銷量增長達到47%。
而比亞迪、北汽、奇瑞紛紛都是出現了大幅的下滑，奇瑞的銷量下滑幅度超過了30%。
2019年，新能源汽車市場普遍蕭條。雖然在今年的1月11日，工信部部長苗圩表示，2020年，新能源汽車補貼不再繼續退坡。
但很難說2020年國內的新能源車行業會有很大的改觀，國內新能源車的幾個核心問題電池不過關、續航里程差、充電樁普及率低目前看短期內沒有很好的解決辦法。
核心還是技術，如果沒有核心技術上的提升，就算國內新能源車的公司退守到10萬到20萬左右的價位，隨著特斯拉供應鏈逐步本土化，也將很快被淘汰。
再來看乘用車
自2018年7月開始國內乘用車市場進入負增長開始，已經持續16個月，這是歷史週期上最長的一次。
主要原因和樓市也有一定的關係，2017年開始全國房屋竣工套數增幅較緩，17年和18年的乘用車銷量與房屋竣工套數比分別達到3.57和3.54，這自然而然地就引發了停車緊張。
而且2018年開始購置稅優惠政策開始逐漸取消，加上近兩年保險、停車等費用的提升再次整體抬升了乘用車消費成本。
展望今年，在國家未來可能會出臺穩消費的一些政策下，2020年中國乘用車銷售預計最多也就是低速增長，其中以日系為代表的高性價比乘用車或將是今年消費的主力軍。
最後簡單看一下相對好很多的商用車
疫情之後，隨著穩經濟的基建投資的預期和國內專項債額度再次增加。應該會拉動工程類商用車的消費。
另外2020年商用車市場受環保治理、國三標重卡加速淘汰，商用車會進入更新高峰。
2020年商用車是否能挽回局勢可能比較依賴於重卡是否能延續高景氣度。
祝願此次疫情早點過去，祝願每個人平安！共同關注疫情，一起為國祈禱，我是非君，歡迎關注 一起看財經。
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