前言：近日，为了了解此次疫情对门店都产生了哪些影响以及门店都预计执行哪些应对手段，汽车服务世界特地开展了深度调研，以期更为精准的看清「疫情笼罩下的汽车后市场」。
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
疫情攻坚战仍在继续。
今天的你，跟同行聊天，问得最多的一句话可能就是：你开业了么？有客户进店么？
截止到2月12日，新冠疫情仍未出现明显拐点，即使已经过了2月10号的开工期，为了有效控制疫情，不少维修企业仍旧选择响应政府号召再次延期开业，「不出门、慎开业」依旧是大多数车主及维修厂的现状。
近日，为了了解此次疫情对门店都产生了哪些影响以及门店都预计执行哪些应对手段，汽车服务世界特地开展了深度调研，以期更为精准的看清「疫情笼罩下的汽车后市场」。
相关数据结果呈现：
① 91.3%的门店延期开业；
② 35.4%的门店现金流维持不到3个月；
③ 32%的门店考虑裁员、降薪止损；
④ 36.5%的门店老板认为，疫情过后门店业绩下滑幅度在10%-30%之间；
⑤ 63.6%门店最大的负担是房租；
⑥ 71.3%的老板认为此次疫情对汽车后市场是弊大于利；
⑦ 54.1%的人认为疫情影响会超过3个月；
⑧ 27.5%的门店认为「进一步做好客户关怀，减少客户流失」是最有效的减少损失的办法；
⑨ 67.15%的门店认为能迎来空调清洗、车内消毒等业务的小高潮；
⑩ 30%的老板在疫情期间没有采取任何措施，只是“等待复工”。
一
疫情中的维修厂生存力
近300家汽车后市场门店参加了本次调研。其中，门店数量1-3家的占比83.25%，门店数量4-6家的占6.7%，门店数量7家以上的占10.05%。
本次问卷共有17个与疫情相关的话题，其中，能够直接体现「疫情中的维修厂生存力」的数据主要有以下6组。
1、91.3%的门店延期开业
疫情冲击之下，91.3%的门店选择延期开业。
截止到目前，全国各地仍有许多汽修企业在政府的号召下选择再次延期开工，其中包括小李补胎、兔师傅、一番车道等行业较为熟悉的区域性连锁企业。
小李补胎：74家门店营业时间延迟，暂定2月17日后；
兔师傅：郑州、西安、洛阳2月17号后陆续复工；
一番车道：暂定2020年2月18日至22日各门店陆续恢复营业；
欧亚米修：苏州市吴江区范围内门店，暂不恢复营业；
迅马：取消2月10日复工计划；
百圆养车： 营业时间继续延期；
Quick Lane：暂缓2月9日复工计划；
精典汽车：部分门店营业；
……
2、35.4%的门店现金流维持不到3个月
现金流是门店能够度过疫情的硬指标。
如果疫情没有尽快缓解、进场台次严重下滑，5.7%的门店将会直接关店，29.7%的门店能够维持一个月以上，35.4%的门店现金流维持不到3个月。
3、32%的门店考虑裁员、降薪
在现金流吃紧、门店压力短期内无法有效释放的当下，门店是否考虑通过裁员、降薪等举措减少自身损失方面，32%的门店表示：有这样的打算。68%的门店表示不会采取这种方式。
32%考虑裁员、降薪减少损失的门店中，门店数量在1-3家的占81.9%，数量在7家及以上的占8.9%。
而不考虑裁员、降薪的门店老板，有着自己清晰的思考：
本身店面就小，人员吃紧，这种时候不可能裁员，减薪又是变相裁员，对于大部门维修来说，等同于自寻死路，是不可取的方法；
如果我裁员了，基本等于我的店也要关了；
人员配备是一个任何时候都不能放松的地方，越特殊的时候，越要善待员工，安定人心。
4、36.5%的门店认为，疫情过后业绩下滑10%-30%
对于疫情过后的门店状况，88%的人表示：业绩必然下滑。其中，36.5%的人认为业绩下滑幅度将在10%-30%之间。
现金流不足、员工到岗延后、进场台次下滑、客单价减少、收入无法平衡房租、人力、税金等成为门店担心自己能否度过难关的主要因素。
5、63.6%门店最大的负担是房租
调研结果显示：疫情冲击下，门店希望接受来自房东、行业协会、政府、银行、供应链等多方力量的支持，其中63.6%的老板希望能够获得租金减免。
关于免租，许多老板已经试图跟房东沟通过，有些人也取得了有效进展，不过，房租减免与否最终要看房东的个人意愿，拒绝道德绑架。
如何与房东良好沟通“减租”的问题？汽车服务世界此前也给过一些建议。
汽服店寻求减免房租的出发点是保证现金流，门店可以从两个方面和房东沟通：
一、延迟缴纳，也就是说，请求房东给门店资金周转的时间；
二、现在减免一定份额，以后资金一充裕，即可补上。
6、54.1%的人认为疫情影响将超过3个月
调研结果显示：关于疫情对于门店的影响究竟会有多久，54.1%的人认为影响会超过3个月。
二
如何有效减少损失？客户管理成当务之急
困境无法避免，如何有效减少损失成为门店老板思考最多的问题。
在「您觉得，哪些方式可以有效减小损失？」这一问题中，「进一步做好客户关怀，减少客户流失」以27.5%的占比超过了「与房东协商减少房租」的占比。
由此可见，相比较“诱惑巨大但希望渺茫”的减少房租，“脚踏实地做好自身的客情管理、维系好门店客户群”是多数老板的共同认知。
客户才是门店生存力的源泉。
此外，「与供应商协调延迟账期；减少物料、不合理库存、工具损坏等成本的浪费；及时调整库存结构，相对应推出解决方案」等选项的占比也不小，反应了老板们更为注重行之有效的减少损失的方案。
正如门店老板在调研问卷中所写的：做好客情维护、减少客户流失、降低门店常规成本损耗才是止损增益的长期有效途径。
关于疫情过后门店业务的开展及规划方面，山西省太原市某连锁企业（门店数7家以上）老板对于复工后计划的原话是：
1、会议明确疫情将会给企业带来的困难；公司将在员工关怀层面做更多工作，从思想上引导全员凝心聚力，共克时艰。
2、加强与客户的沟通和联系，全员都是服务员，短期内与所有基盘客户沟通一遍，把公司坚持品质第一服务至上的宗旨传递给客户，努力争取获得客户更深的信赖。
3、各门店成立专门的团队，把上门接送车工作开展起来，为客户提供更安全有保障的便捷服务。
4、适当调整和重新制订2020年市场营销计划，着重加强企业品牌和服务项目在线上的推广力度。
5、结合2020经营方针调整公司组织架构，梳理业务流程，加强内部学习和成长，提升企业人效坪效。
三
空调清洗、车内消毒等业务迎来小高潮？
无论是疫情期间的探讨、亦或是开工后的动作，空调清洗、车内消毒占据极为重要的份额。
百援精养：主推汽车空调系统杀菌消毒
华胜：推出医疗级车内抗疫杀毒深度检测方案；
集群车宝：为全城车辆免费臭氧消毒；
圣罗萨汽修连锁：推出“深度消毒杀菌+精致洗车”防疫套餐；
宜修连锁：免费车内杀菌消毒及168元空调深度清洗项目；
实田汽修：推出保养套餐，套餐内赠送空调可视化清洗、负离子杀菌消毒等项目；
迅马：280元起车内消毒杀菌特惠套餐；
四川精典：开启免费消毒专项服务；
畅途：全城车辆免费消毒
……
空调清洗、车内消毒等业务是否能够迎来小高潮？67.15%的人认为：能。
理由主要有两点：
○ 疫情制造的刚性需求项目，车主本身的车辆清洁意识能够明显增强；
○ 疫情期间，不少行业门店已经抓住了全民消毒这个点，对车主进行行了长时间的相关项目引导、教育工作。
此外，本次还针对「空调清洗、车内消毒等作为疫情后的引流项目这种思路是否可行？」这一话题，73%的门店表示：可行。
理由主要有：
○ 疫情过后，门店进场台次必然下滑，常规引流项目外，需要这类项目做补充业务，可针对老客户免费赠送，提升老客户满意度；
○ 空调清洗季即将到来，这时候开展此类项目，也算及时。
但是，不少门店也表达了对项目开展的担忧：
成本高，很多门店本身压力已经不小；
理念是否可行？产能滞后问题可能导致无法满足客户需求；
合理的设计方案是难点，否则就真的只是纯粹免费引流；
再好的项目也需要人来施工，施工过程客户会增加担心；
国家控制疫情应该速度很快，项目的开展周期有待考量；
空调清洗和车内消毒能不能真正做到防疫？要有数据说话，不能趁着疫情，麻木夸大，影响社会！
四
无论有没有疫情，汽修行业都是事在人为
行业近年来一直处于调整期，疫情影响下，生存力孱弱主要是经营本就艰难的门店，能否挺过难关，还需要看门店面对困境时的行为及态度。
问卷中有一个问题：此次疫情您认为对汽车后市场的利弊如何？
71.3%的老板认为是弊大于利，仅18.7%的老板认为是利大于弊。
○ 认为利大于弊的老板的理由主要是：疫情将进一步加大经济的下滑，长期影响市场的整体消费能力和消费者意愿，对行业会有极大的影响，将加速不良维修企业的消亡；
○ 认为利大于弊的老板则看出了洗牌背后的转机：这是一次改变车主消费心理的好机会。
一方面，车主的车辆安全相关意识得以全方位加强，包括卫生情况及车辆性能行驶状态；另一方面，车主的消费习惯也许能够得以改变。行业的线上线下其实一直未曾真正打通，借此机会也许可以有所突破，但无论如何，最后的落地单位都是门店，门店的重要性可以进一步体现。
归根结底，无论有没有疫情，汽修行业都是事在人为。
后记：
通过此次调研不难发现，面对困境，多数门店并没有选择坐以待毙。
问卷中有这样一个问题：疫情窗口期，您还对自己或门店都实行了哪些举措？其结果如下：
无论是复工前的陈设、疫情的应对方案、员工沟通与关怀，还是老板自己的学习、阅读行为，多数老板仍旧以行动的姿态应对着此次困境。
但是，仍有30%的老板选择了“等待复工”。这样的行为无疑是不可取的。
要知道，成功的故事总是在少数行动的人身上发生，往往他们更加具备克服困难的能力。
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